Problemele pe care le rezolva inventia, sunt caracterizate prin aceea ca se refera la procedeul de construire, functionare si deplasare a unei farfurii zburatoare cu performante deosebite, procedeu ce imbina armonios mai multe solutii tehnice care corelate constructiv si functional intre ele conduc in final la un rezultat final caracterizat prin aceea ca se pot realiza practic mijloace de transport de tip nou avand la baza acest procedeu de construire, functionare si deplasare care se pare ca e mai vechi decat lumea dar mai modern, depasind sub toate aspectele toate performantele oricarui obiect de zbor cunoscut, facut public si brevetat - pana in prezent.

Pentru intelegerea inventiei, se stie ca exista o forta numita forta centrifuga ce ia nastere in miscarea de rotatie a unui corp in jurul axei sale proprii sau in jurul unui punct fix numit centru de rotatie. Aceasta forta daca este folosita intr-un anumit fel, poate conduce la reducerea pana la anularea gravitatiei si - nu numai - dupa cum voi relata in continuare procedeul, printr-un exemplu ce cuprinde si descrie alcatuirea si functionarea unei farfurii zburatoare conform schemei cinematice prezentata in fig.(3), - dupa cum urmeaza:

- Ansamblul principal discoidal central din mijloc -sau domul central - compus dintr-o platforma centrala circulara (1) a carei viteza de rotatie in jurul axei comune de simetrie verticala (z-z) este aproape intotdeauna zero sau aproape de zero. Pe aceasta platforma si solitara cu aceasta aflandu-se intotdeauna cabina de comanda [habitaclu] (2) si fiintele vii, suportii de decolare -aterizare (3), la extremitati si diametral opus cate o camera de ardere la presiune constanta - reactiva identica cu un statoreactor, respectiv in partea stanga (4) si in partea dreapta (5), cu exceptia marfurilor, combustibilului si o parte a sistemului de propulsie folosit ce sunt amplasate pe celelalte doua ansamble principale rotitoare de care sunt fixate discurile rotitoare (6) si (7) unde sunt fixate si se interpatrund radial si succesiv paletele (8) si (9)) ale unui compresor centrifugal unic radial in trepte cu dublu efect si cu aceiasi axa de simetrie (z-z) a intregului ansamblu, paletele de turbina (10) si respectiv (11). Echipamentele auxiliare si rezervele de oxigen lichid pentru deplasare in cosmos etc. sunt amplasate pe celelalte doua ansamble discoidale ca platforme-rotitoare, respectiv una superioara[ (12) si una inferioara (13).

Cele doua camere de ardere la presiune constanta - reactive (statoreactoare), respectiv cea amplasata in partea stanga (4) si cea amplasata in dreapta (5) sunt fixate la extremitatile platformei circulare fixe (1) ce se continua spre exterior prin intermediul gratarului profilat (15) si asigura fiecare (1/2) din forta de tractiune in plan orizontal (Ft), gazele de ardere ale camerei (4) asigurand concomitent si antrenarea in miscarea de rotatie a platformei superioare (12) datorita lovirii paletelor de turbina amplasate la extremitati pe intreaga circumferinta a discului platformei superioare (6) solitar cu platforma rotitoare superioara (12), deci (Vt=3,14.r.n./30)[metri/sec] unde (Vt) este viteza tangentiala - (r) este raza de amplasare a paletelor de turbina, iar - (n) este turatia in (rot/min) a unei platforme rotitoare, iar gazele de ardere ce parasesc camera de ardere la presiune constanta (5) asigurand si antrenarea discului platformei rotitoare inferioare (7) solitar cu platforma rotitoare inferioara (13). Compresorul radial unic centrifugal in trepte cu un diametru mediu foarte mare, asigura rapoarte de comprimare si randamente net superioare, datorita ruperii (forfecarii) aerului la circa 90 grade ce curge la viteze tangentiale foarte mari ale paletelor interpatrunse intre doua trepte de comprimare despartite doar prin gratarul stationar (15) cu orificiile (16) uniform distribuite si directionate radial sub un unghi optim in plan orizontal de circa 45 grade si profilate. Gratarul profilat circular stationar (15) leaga constructiv inspre exterior, intreaga circumferinta a platformei centrale fixe (1) si are aceiasi axa de simetrie (z-z), comuna cu a intregului ansamblu.

Avantajul principal al folosirii unui astfel de tip de compresor ce se preteaza constructiv la aceasta inventie este caracterizat prin aceea ca datorita numarului mare de palete ale fiecarei trepte de comprimare radiala ale compresorului ce sunt uniform distribuite pe o circumferinta foarte mare, permite timpi mari de racire intr-o rotatie completa, fapt ce determina ca incarcarea termica a paletelor de compresor (8) respectiv (9) si din aceleasi considerente ale paletelor de turbine (10) respectiv (11) amplasate mai la exterior sa nu mai constituie o problema tehnica foarte importanta cum este cazul compresoarelor axiale ale turboreactoarelor folosite curent in aviatie.

- Ansamblul superior discoidal, format din platforma rotitoare discoidala superioara (12),are acelasi centru instantaneu de rotatie relativ situat pe axa de simetrie verticala (z-z) a platformei centrale (1) si aproximativ acelasi diametru exterior si cu posibilitatea rotirii in jurul axei de simetrie verticale (z-z) si comune celor trei platforme ce alcatuiesc intregul ansamblu. De asemenea, mai are in componenta flansa superioara (17) ce este compusa din mai multe perechi de sectoare de coroana circulara cu posibilitatea rotirii pe rulmentii (18) amplasati inspre interior si fixarii pe platforma rotitoare superioara (12) compusa tot din perechi de sectoare de coroana circulara. În partea interioara a flansei superioare (17) se afla flansa fixa (19) sudata la interior de carcasa cilindrica (2) a habitaclului. Pe flansa fixa (19) se poate roti prin alunecare discul compact (20) pe care sunt fixate in directie radiala si cu grad de libertate radial [culiseaza radial conform Fig. (3)] amplificatoarele hidraulice de forta si energie (21) ce are in componenta pistonul (22) cu axa de simetrie verticala si pistonul (23) cu axa de simetrie in plan orizontal si actionat prin sprijinirea pe rulmentii (24) ce au axa de simetrie verticala si ruleaza pe diametrul interior al flansei statice fixe (19). Tot solidar cu platforma rotitoare superioara (12) este fixata carcasa exterioara superioara (25) in care sunt prevazute orificii de admisie uniform distribuite (26) si orificii de evacuare - admisie uniform distribuite (27). În stationare cand platforma rotitoare superioara nu se roteste, jocurile (a) din Fig. (3) sunt egale cu zero iar jocurile (b) sunt de asemenea egale cu zero.

- Ansamblul discoidal inferior format din platforma rotitoare discoidala inferioara (13), care este identica ca descriere cu platforma discoidala superioara (18) cu diferenta ca flansa (18) este preluat constructiv de rulmentii (29) amplasati de data aceasta la interiorul platformei rotitoare inferioare (13). Flansa (30) este identica si fixa ca si flansa (19) iar discul compact (31) este identic cu discul compact (20). De platforma rotitoare inferioara (13) este fixata solidar carcasa inferioara (32) ce se sprijina pe rulmentii (33) similari cu rulmentii (18). În partea de jos a cilindrului central [habitaclul] (2) se afla trapa de acces (34) iar in partea de sus, hublourile (35). Din motive de stabilitate in plan orizontal, platforma rotitoare inferioara (13) va avea intotdeauna o greutate totala (in stationare) mai mare [centrul total de greutate al intregului ansamblu functional trebuind sa se afle pentru mentinerea stabilitatii, intotdeauna sub centrul de greutate al platformei centrale (1)], iar sensul de rotatie va fi intotdeauna in sens contrar sensului de rotatie a acesteia fiind permanent controlata si corelata cu viteza de rotatie a platformei rotitoare discoidale (12) prin dozarea controlata a fortelor de tractiune dezvoltate de cele doua camere de ardere la presiune constanta (motoare reactive) amplasate fiecare diametral opus la extremitatile platformei centrale stationare (1) mentinuta astfel permanent fara o miscare de rotatie dar cu posibilitatea schimbarii directiei de deplasare rectilinie si in plan orizontal a intregului ansamblu prin dozarea corespunzatoare a combustibilului respectiv a fortelor de tractiune diametral opuse si de acelasi sens realizandu-se posibilitatea franarii intregului ansamblu prin rotirea controlata a platformei stationare (1) [care nu se roteste in raport cu celelalte platforme (12) respectiv (13)] la un unghi de (180) grade fata de directia de mers initiala. Stabilitatea platformei fixe (1) impotriva rotatiei necontrolate fiind asigurata constructiv, datorita dozarii controlate a fortelor de tractiune in plan orizontal si diametral opuse ce actioneaza la extremitatile platformei (1) obtinute de la camerele de ardere la presiune constanta (statoreactoarele) (4) respectiv (5) deci la distante mari fata de axa de rotatie (z-z), cuplurile de rotatie rezultante, - anulandu-se reciproc.