- Principalul element de noutate al inventiei, este caracterizat prin aceea ca intotdeauna platforma rotitoare discoidala superioara (12) solidara cu flansa (17) si carcasa superioara (25) precum si platforma rotitoare discoidala inferioara (13) solidara cu flansa (28) si carcasa exterioara inferioara (32), nu sunt o masa compacta indestructibila ci sunt compuse prin asamblare - dar cu grad de libertate radial -, din perechi de sectoare de coroana circulara egale amplasate diametral opus (de preferinta cate patru sau cate sase sau in functie de marimea navei din mult mai multe perechi pentru fiecare platforma rotitoare) care fiecare pereche in miscarea lor de rotatie (in sensuri contrare) genereaza forte centrifuge ce tind sa le indeparteze (prin expandare) de centrul instantaneu relativ de rotatie.

Fiecare pereche de sectoare fiind amplasate simetric si diametral opus genereaza forte centrifuge egale ca marime si diametral opuse ca directie avand centrul de plecare situat pe axa de simetrie verticala (z-z) a intregului ansamblu functional si sunt legate functional printr-un circuit hidraulic de forta si energie. Între carcasele exterioare si platformele rotitoare ce compun fiecare cate un sector de coroana circulara fiind amplasate constructiv, marfuri, rezerve de hrana, combustibil si oxigen lichid amplasate simetric in cantitati egale in interiorul fiecarui sector discoidal prin segmente volumice de coroana circulara ce alcatuiesc impreuna cele doua platforme circulare rotitoare (12) respectiv (13).

Aceste forte centrifuge sunt insumate de la toate sectoarele cu grad de libertate radial ce alcatuiesc impreuna cele doua platforme rotitoare datorita amplificatoarelor hidraulice de forta si energie (21), identice ca forma si uzinare cu piesa prezentata in [2, pag. 279], legate prin circuite de conducte hidraulice - in serie-ce leaga intre ele toate aceste sectoare de coroane circulare generand prin insumare pentru fiecare platforma rotitoare cate o forta rezultanta unica amplasata chiar pe axa de simetrie a intregului ansamblu functional (z-z), orientata vertical si in sens contrar gravitatiei conform reprezentarii grafice echivalente a actionarii principalelor forte din Fig. (4).

Însumarea, amplificarea, autocentrarea si anularea progresiva si concomitenta a jocurilor se realizeaza pe masura cresterii progresive a turatiilor În sensuri contrare a celor doua platforme rotitoare, procedeul tehnic fiind realizat in special datorita efectului de plan inclinat (de pana) existent pe amplificatoare de forta si energie (21) mentionate si similare cu cel descris si prezentat in [2, pag. 152 - 156], desen reprezentat la pag. 279 si reprezentate ca amplasament in schema cinematica a intregului ansamblu din Fig. nr.(3) respectiv piesele (21)

Astfel ca, cu cat masa acestor sectoare de coroana circulara alaturate si interpatrunse circular ce alcatuiesc platformele rotitoare este mai mare, cu cat raza centrului lor de greutate este mai mare si cu cat viteza de rotatie unghiulara (w) respectiv turatia (n) este mai mare, cu atat si fortele centrifuge rezultante vor fi mai mari, respectiv energia cinetica totala acumulata (Ec.tot) datorita rotatiei, fiind insumata acumulata si conservata de platformele superioara (12) si inferioara (13) va fi mai mare. Aceasta energie cinetica inmagazinata va fi direct proportionala cu acesti parametrii respectiv direct proportionala cu cuplul motor (Cm) rotitor generat de curgerea gazelor din cele doua camere de ardere deschise - in evolutie izobara - la presiune constanta (4) si (5) [statoreactoare] diametral opuse fixate la extremitatea platformei fixe stationare(1).

Fortele centrifuge diametral opuse [legate intre ele prin circuite hidraulice de forta si energie] generate de sectoarele volumice de coroana circulara diametral opuse sunt acelea care dozate si controlate permanent printr-un sistem de comanda hidraulic integrat si cu presiunea generata de o pompa hidraulica auxiliara - controlata din habitaclu prin telecomanda a doua servomotoare - , cate unul pe fiecare platforma rotitoare, - amplifica si reduce pana la anulare si greutatea ansamblului discoidal central respectiv al platformei centrale (1) prin transferul actiunii greutatii acesteia din directie verticala, - sub forma de energie cinetica in planul orizontal de rotatie al celor doua platforme rotitoare, conform schemei cinematice din Fig. nr.(3) si a reprezentarii grafice prin schema echivalenta de actiune a fortelor, din Fig. nr. (4).Un alt element de noutate a inventiei este caracterizat prin aceia ca datorita diametrului foarte mare al compresorului centrifugal radial unic in trepte, prin alimentarea acestuia cu aer ce patrunde in prima treapta de comprimare prin orificiile (26) uniform distribuite pe carcasa superioara (25), se obtine si o depresiune specifica uniform distribuite pe carcasa superioara (25), se obtine si o depresiune specifica uniform distribuita pe suprafata carcasei superioare (25), depresiune ce are ca efect imediat o tendinta de absortie in sus a intregului ansamblu functional. Astfel presupunand ca diametrul exterior al carcasei superioare (25) ar fi de 12 metri respectiv 1200 cm iar diametrul interior de 2 metri respectiv 200 cm, iar depresiunea specifica ar fi de (-0,01) [kg.f/cm²) ar rezulta o suprafata activa a carcasei superioare (25) de circa 1.099.000 cm² inmultita cu 0,01 rezulta o forta ascensionala ce reduce greutatea totala la decolare cu circa10.990(kg). Ceea ce nu este deloc putin mai ales ca la decolare toate solicitarile partilor componente sunt la valoare maxima.

Un alt element de noutate a inventiei mai este caracterizat prin aceia ca in regim de zbor in atmosfera la viteze mari apare necesar dar si favorabil constructiv oportunitatea alimentarii camerelor de ardere reactive(4) respectiv (5) - in paralel, - si prin alimentarea naturala fortata directa in regim de statoreactoare prin patrunderea respectiv admisia fortata a aerului ce este comprimat natural in fata carcaselor exterioare (35) respectiv (32). Astfel, aerul comprimat natural si captat pe suprafete de admisie relativ foarte mare (similare cu un ajutaj convergent aproximativ dreptunghiular dar si divergent datorita suprafetelor cilindrice curbate) patrunde inspre statoreactoare prin orificiile (27) uniform distribuite pe circumferinta supraalimentand compresorul prin comandarea deschiderii sau inchiderii controlate a diafragmei inelare (36). Aceasta solutie tehnica de alimentare - combinata - asigura permanent cantitatea de aer necesara si suficienta pentru ardere stiut fiind ca la altitudini mari densitatea aerului necesar arderii scade considerabil insa datorita posibilitatii admisiei si captarii aerului de pe suprafete mari si profilate constructiv, se poate asigura admisia unor debite respectiv cantitati mari de aer, datorita comprimarii naturale.

Comparativ, de acest mare avantaj constructiv nu se poate bucura statoreactoarele sau mai ales turboreactoarele clasice folosite curent in aviatie datorita suprafetelor relativ reduse ale difuzoarelor de admisie care sunt restrictionate sever - constructiv - datorita diametrului redus al acestora.

Tot ca un mare avantaj si favorizat constructiv pe aceasta linie si ca element de noutate a inventiei este si faptul ca datorita rotirii carcasei superioare (12) si inferioara (13) in sensuri contrare, si deplasarii la viteze supersonice (mai mari de 1000 m/sec)., comprimarea naturala a aerului aflat in fata directiei de inaintare poate fi optimizata si marita printr-o profilare radiala la extremitati in zona orificiilor de admisie (27) - in relief-si adecvata a acestor doua carcase rotitoare, aerul comprimat natural din fata directiei de inaintare fiind astfel retinut, dirijat si captat inspre centrul din planul orizontal al intregului ansamblu unde comprimarea naturala a aerului are valori maxime.

Vitezele mari tangentiale (Vt) necesare ale paletelor etajate in trepte ale compresorului centrifugal unic in trepte care sunt interpatrunse constructiv, sunt foarte usor de realizat practic si al turatii deosebit de reduse ale discurilor rotitoare (6) si inferioare (7) solitare fiecare cu platforma rotitoare (12) respectiv (13) conform relatiei (Vt)=3,14.D.n/60)[metri/sec] unde (Vt) este viteza tangentiala a platformelor rotitoare , (n) este turatia unei platforme rotitoare in [rot/min], iar (D) este diametrul mediu de amplasare al paletelor, deci spre exemplu daca turatia (n)=200[rot/min] si (D)=15[metri] rezulta; (Vt)=3,14.15.200/60 = 157 [metri/sec] dar cum paletele celor doua discuri rotitoare (6) respectiv (7) au sensuri contrare de rotatie rezulta Vt=314(metri/sec) intrand deja in regim supersonic. Aceasta viteza supersonica obtinuta la o turatie de numai 200[rot/min] este suficienta pentru a realiza comparativ, rapoarte de comprimare favorabile, practic - dupa dorinta, putand realiza usor si scopul urmarit deoarece vitezele tangentiale pot fi majorate usor si - fara restrictii constructive - prin marirea circumferintei sau prin cresterea usoara a turatiilor platformelor rotitoare. .

Un alt element de noutate a inventiei este caracterizat prin aceea ca prin acest procedeu de construire a intregului ansamblu functional, odata desprinsa de sol, farfuria zburatoare mai poate fi propulsata si prin <pasire> numita si deplasare inertiala in zig-zag, deplasare observata destul de des si la unele O.Z.N.-uri, aceasta deplasare avand drept rezultat o accelerare din ce in ce mai mare ajungandu-se la viteze greu de imaginat deoarece prin acest principiu viteza luminii nu mai reprezinta o limita. Practic acest procedeu de deplasare se suprapune concomitent pe procedeul descris anterior prin urmatoarele comenzi suplimentare succesive astfel:

- se comuta centrul de rotatie al platformei superioare rotitoare (12) - la extremitatea acesteia, aceasta realizandu-se practic prin cuplarea temporara si de foarte scurta durata a platformei superioare (12) cu platforma stationara(1) in acelasi punct de la extremitate aflat la distanta (d) prin sabotti (S1) respectiv (S2) pentru platforma inferioara (13) avand ca rezultat imediat obtinerea unei forte ce trage tot ansamblul inainte. Aceasta forta este evidentiata prin Teorema lui Steiner din Fizica ce se aplica la miscarea unui corp aflata in miscare de rotatie astfel: cunoscand valoarea momentului de inertie ce trece prin centrul sau de masa notat cu (I) vom avea; (I)=1/2.M(R.+r.), unde (M) este masa corpului ca inel cilindric, iar (R) si (r) sunt raza exterioara si raza interioara a platformei, se poate calcula momentul de inettie  respectiv calculand similar energia cinetica unde (w) este viteza unghiulara, rezulta ca la alt centru instantaneu de rotatie aflat pe axa de rotatie (z1-z1) paralela, momentul de inertie (I1) este cu mult mai mare fata de momentul de inertie (I) conservat in momentul cinetic respectiv in energia cinetica (Ec) acumulata si conservata prin antrenarea in rotatie a celor doua platforme rotitoare , energia cinetica disponibila avand valoare foarte mare si putand fi eliberata aproape instantaneu si regasita intr-un lucru mecanic (LM)=(Ftsupl.D) dar cum D(Ec)=(LM) se poate stabili valoare a fortei de tractiune suplimentare (Ftsupl) rezultante ca efect al cuplarii sabotilor (S1) si analog pentru platforma inferioara prin cuplarea sabotilor (S2).

Astfel, prin manevre repetate, comandate si controlate din habitaclu, intreg ansamblu functional se deplaseaza inertial inainte <<pasind>> in zig-zag marindu-si astfel progresiv si viteza de deplasare si cu marele avantaj ca in cazul folosirii franarii electromagnetice prin intermediul celor doi saboti de cuplare (S1) respectiv (S2) se poate obtine energie electrica (dar si formarea unor campuri electromagnetice de forta ce pot perturba uneori unele retele electrice de la sol prin suprapunerea frecventelor).

Datorita faptului ca energiile cinetice se acumuleaza si se conserva in cele doua platforme rotitoare independent de viteza liniara atinsa pe traiectorie la un moment dat si se poate elibera sub forma de lucru mecanic respectiv forte de tractiune, deplasarea prin mersul inertial in zig-zag, poate conduce prin acest procedeu la o crestere continua a vitezei de deplasare a intregului ansamblu independent de valoarea vitezei de curgere a gazelor de ardere ce parasesc camerele de ardere la presiune constanta (4) respectiv (5), gaze de ardere a caror viteze de curgere sunt limitate, insa energia transmisa prin acestea si de acestea poate fi folosita permanent la antrenarea in miscarea de rotatie a celor doua platforme rotitoare (12) si (13). Astfel acest procedeu de deplasare inertial in zig-zag in cosmos permite atingerea unor viteze liniare progresive pe traiectorie din ce in ce mai mari, respectiv greu de imaginat deoarece viteza luminii nu mai reprezinta o limita maxima.

Legat de acest procedeu de deplasare iln zig-zag ce se suprapune concomitent peste procedeu de baza crescand astfel performantele si manevrabilitatea intregului ansamblu, la deplasarea in campul gravitational terestru, mai apare un alt element de noutate caracterizat prin aceea ca deplasarea inertiala in zig-zag poate fi accelerata si mai mult si printr-un aport de energie cinetica cedata din energia potentiala a platformei centrale (1), energii ce comunica intre ele prin intermediul amplificatoarelor de forta si energie (21) comandate si legate intre ele hidraulic, dar bineanteles cu o pierdere rapida in inaltime dar mai ales cand se doreste intentionat si in anumite scopuri, - acest lucru (deplasare in zig-zag si in picaj foarte rapid), traiectoria si deplasarea prin aceste procedee suprapuse simultan fiind deosebit de greu de stabilit si de localizat ca posibile tinte cand se doreste de cineva acest lucru datorita gradului foarte mare de manevrabilitate a intregului ansamblu aflat in zbor.

Un alt element de noutate al acestei inventii este caracterizat prin aceea ca pentru deplasarile in spatiul extraterestru exista volume suficiente in sectoarele rotitoare ce alcatuiesc cele doua platforme rotitoare (12) respectiv (13) unde se poate depozita suficient oxigen lichid si hidrogen lichid si cu avantajul ca acestea pot fi folosite cu precadere la altitudini foarte mari si in cosmos, in rest in atmosfera economisindu-se atat oxigenul cat si hidrogenul lichid sau orice alt amestec combustibil folosit pentru propulsia in cosmos.

Un alt element de noutate a inventiei este caracterizat prin aceea ca sistemul de alimentare si dozare a combustibilului este particularizat si adaptat constructiv acestei inventii existand doua posibilitati. Prima posibilitate consta in injectarea combustibilului indirect prin intermediul unei camere de ardere secundara inelara comuna alcatuita din doua cavitati de volum mic, separate de gratarul (15), practicate in discurile (6) respectiv (7), [etansare prin labirinti] si comunica prin tuburi ceramice de legatura cu cele doua camere de ardere principale fixe (4) respectiv (5) montate la extremitatea platformei fixe (1). În acest caz injectarea combustibilului stocat in sectoarele volumice rotative ce alcatuiesc platformele rotitoare (12) respectiv (13) se poate realiza prin intermediul unor injectoare si supape de dozare montate pe discurile rotitoare (6) respectiv (7) si actionate prin telecomenzi din habitaclul (2). A doua posibilitate de alimentarea celor doua camere de ardere este mai simplu si consta in aducerea combustibilului prin conducte de legatura mobile ce pornesc de la fiecare sector volumic de coroana circulara de unde este stocat combustibilul la doua conducte centrale colectoare fixe pe platforma centrala (l), respectiv una sus pentru colectarea din sectoarele de coroana circulara ce alcatuiesc prin montaj cu grad de libertate radial, platforma rotitoare superioara (12) ce se roteste in sens contrar. Colectarea combustibilului devine posibila deoarece conductele colectoare fixe sunt amplasate pe axa de rotatie (z-z) deasupra si dedesubtul habitaclului (2), legatura hidraulica fiind asigurata prin intermediul a doua capete hidraulice similare constructiv cu capetele hidraulice ale pompelor de injectie rotative folosite la motoarele Diesel. De mentionat ca in cazul deplasarii in spatiul cosmic alimentarea cu oxigenul necesar arderii si care poate fi stocat in unele din sectoarele volumice rotitoare se poate face similar ca si alimentarea cu combustibil.