Pornirea, respectiv aprinderea in cele doua camere de ardere reactive la presiune constanta se realizeaza prin antrenarea in sensuri contrare a celor doua platforme rotitoare (12) respectiv (13) de catre o sursa motoare auxiliara ce poate fi mecanica sau electrica. Dupa atingerea succesiva a turatiilor minime (nmin) se mareste progresiv sub control din habitaclu presiunea in cele doua circuite hidraulice inseriate si integrate de pe platformele (12) si (13), fapt ce conduc la aparitia si cresterea tot progresiva si controlata a fortelor centrifuge generate de toate sectoarele de coroane circulare ce alcatuiesc cele doua platforme rotitoare (12) si (13) fapt ce conduce concomitent si la reducerea progresiva pana la anulare a influentei gravitatiei. Aceste fenomene ce este corelat si cu fenomenul scaderii presiunii specifice uniform distribuite de pe suprafata utila a carcasei superioare (25) si corelat si cu cele doua forte de tractiune de acelasi sens si diametral opuse generate de cele doua camere de ardere reactive (4), respectiv (5), aceste procedee determina impreuna desprinderea de la sol de la punct fix.

Manevrele in stanga si in dreapta directiei de deplasare se realizeaza asa cum am mai mentionat, prin controlul puterii respectiv prin dozarea celor doua forte de tractiune, egale, diametral opuse si de acelasi sens, generate de camerele de ardere reactive (4) respectiv (5), prin dozaj si sub control permanent din habitaclu, respectiv marirea sau micsorarea a uneia dintre ele avand drept consecinta schimbarea directiei de zbor spre stanga sau spre dreapta.

Manevrele pe verticala in sus si in jos fata de directia de zbor, se realizeaza deasemenea foarte usor prin rotirea axei orizontale (x-x) la un unghi pana la (90) de grade, axa ce trece prin centrul de greutate al celor doua camere de ardere (4) respectiv (5), manevra ce se poate realiza cu ajutorul unor deflectoare ce schimba dupa dorinta directia de curgere a gazelor de ardere ce parasesc cu mare viteza ajutajele (efuzoarele) celor doua camere de ardere (4) respectiv (5), dupa care, actionandu-se identic ca la manevrarea stanga-dreapta se realizeaza urcarea sau coborarea rapida a intregului ansamblu prin acest procedeu, procedeu ce poate fi suprapus concomitent cu procedeul de deplasare inertiala in zig-zag descris anterior care ambele suprapuse si imbinate armonios conduc la obtinerea unor performante exceptionale foarte greu de egalat dar nu imposibil asa dupa cum voi arata si voi prezenta in viitor printr-o alta cerere de brevet de inventie.

In timpul zborului pe traiectorie, apare o tendinta de rotire ne controlata a axei orizontale (x-x) din plan orizontal datorita unui cuplu generat de camerele de ardere reactive (4) respectiv (5) [ce determina concomitent si rotirea platformelor rotitoare (12) respectiv (13)] directta gazelor de ardere fiind orientate sub un unghi mic, in jos catre paletele (11) de turbina, respectiv ale camerei de ardere (5) si in sus catre paletele de turbina (10). Aceasta tendinta insa este contracarata atat prin pozitionarea corespunzatoare a celor doua deflectoare aflate la iesire a gazelor din cele doua camere de ardere, cat si datorita efectului giroscopic mare datorat rotirii celor doua platforme rotitoare (12) respectiv (13), invingerea acestui efect necesitand un unghi mai mare de deflectare a gazelor de ardere, manevre ce sunt permanent sub control din cabina de comanda aflata in habitaclu.

Calculul parametrilor de zbor in cazul deplasarii inertiale in zig-zag, are la baza folosirea energiilor cinetice (Ec) acumulate in rotatia celor doua ansamble discoidale rotitoare, eliberarea acestor energii conservate si transformarea lor intr-un lucru mecanic util, respectiv intr-o forta suplimentara de tractiune in plan orizontal, fiind posibila prin deplasarea instantaneu fortata si succesiv a centrelor instantanee de rotatie aflate pe axa (z-z) pe o alta axa de rotatie paralela (z1-z1) ce trece succesiv prin punctele de cuplare a sabotilor (S1) respectiv (S2) ce pot fi actionati alternativ pe masura acumularii progresive de energie cinetica (Ec) care creste proportional cu cresterea turatiilor celor doua platforme rotitoare , astfel prin cuplarea succesiva si momentana a sabotilor, ia nastere un mare dezechilibru de mase aflate in rotatie (peste turatia nmin) avand drept rezultat practic o aruncare tangentiala succesiva a intregului ansamblu inspre inainte deoarece turatiile succesive ale unei platforme rotitoare tinzand brusc catre zero si energia cinetica conservata in aceasta platforma rotitoare tinde sa fie eliberata tot brusc (instantaneu) prin transformarea tot instantaneu sub forma de lucru mecanic util (Lu)=(Ftsupl).(D), respectiv intr-o forta de tractiune suplimentara (Ftsupl) pe o distanta(D) reprezentand distanta parcusa intr-un singur zig-zag, (conform principiului, conservarii, - nimic nu se pierde, - nimic nu se castiga, - ci totul se transforma) valoarea energiei cinetice eliberate si transformata intr-un lucru mecanic util, fiind proportionala cu <caderea> de turatie in intervalul de timp necesar parcurgerii distantei (D), aceasta forta de tractiune suplimentara ce conduce la cresterea suplimentara succesiva a vitezei medii de deplasare a intregului ansamblu intr-un plan perpendicular pe axa de rotatie (z-z) poate fi calculata prin aplicarea teoremei lui Steiner din Fizica pe axele (z1-z1) respectiv in centrul sabotului S1 pentru ansamblul rotitor superior, si centrul sabotului (S2) pentru ansamblul rotitor inferior conform relatiei:  unde (I) reprezinta momentul cinetic al ansamblului discoidal rotitor superior fata de centrul sau de rotatie relativ, situat pe axa de simetrie comuna (z-z), (I1) reprezinta momentul cinetic al ansamblului rotitor superior, fata de un centru de rotatie relativ situat pe axa verticala (z1-z1) aflata la distanta (d) fata de axa de simetrie verticala (z-z) iar din tabele cunoastem ca spre exemplu pentru un inel cilindric  unde (R) este raza exterioara iar (r) este raza interioara a inelului cilindric, iar (M) este masa ansamblului rotitor superior.

Similar se poate calcula valorile pentru cazul cuplarii sabotului simetric (S2) si tot similar, cunoscand toate aceste valori se poate folosi Teorema lui Steiner pentru calculul energiilor cinetice cu ajutorul relatiei;  pentru axa de rotatie (z1-z1) respectiv  unde (w) este viteza unghiulara.

Aplicand succesiv aceasta teorema si cunoscand o anumita viteza initiala medie de deplasare a intregului ansamblu, traiectoria rezultanta fiind axa de simetrie a <pasilor> (zig-zag-urilor) si admitand forte simetrice si egale valoric aplicate asupra sabotilor (S1) si succesiv (S2), se poate determina castigul de viteza in unitatea de timp pentru spatiul egal cu pasul unui zig-zag, respectiv pot fi calculati la proiectare parametrii de baza in vederea dimensionarii corespunzatoare deoarece D(Ec)=(LM)=(Ftsupl).(D) dar, bineanteles tinand cont de fiecare data si de inertia si influenta platformei stationare.

Fac mentiunea ca acest procedeu de construire, deplasare si functionare bazat in principal pe miscarea de rotatie a corpurilor si a fortelor din natura, este unul dintre procedeele universal valabil pentru deplasari si comunicari materiale dintre doua corpuri ceresti din universul observabil ce poate fi folosit de fiinte inteligente, - dar nu este singurul.