Principalele avantaje ale inventiei fata de solutiile tehnice prezentate anterior ca stadiul tehnicii actual in domeniul obiectelor de zbor sunt urmatoarele:

- constructie discoidala simetrica si robusta cu forma aerodinamica

- desprindere de sol cu mare usurinta chiar si in cazul unor dimensiuni si greutati foarte mari.

- comparativ pentru o aceiasi greutate totala la decolare (Gt), acest procedeu de propulsie, construire si functionare poate dispune constructiv prin noul sistem de propulsie de o forta de tractiune de cel putin zece ori mai mare fata de solutiile clasice existente si folosite in prezent, obiectele de zbor clasice cunoscute fiind puternic surclasate ca performante si manevrabilitate deoarece inventia permite vehicularea unor debite deosebit de mari de aer in unitatea de timp, respectiv direct proportional, - forte de tractiune foarte mari pe orizontala in conditiile in care portanta pe orizontala devine nula prin anularea influentei gravitatiei asupra obiectului de zbor.

- posibilitatea cresterii progresive, continue si practic nelimitate a vitezei de deplasare si prin accelerari succesive continue datorita posibilitatii deplasarii inertiale in zig-zag devenind posibil parcurgerea unor distante enorme intr-un timp relativ scut prin deplasari mai mari decat viteza luminii.

-posibilitatea ramanerii in sustentatie la punct fix, indiferent de altitudine

- posibilitatea aterizarii si decolarii la punct fix, fara piste special amenajate

- posibilitatea decolarii si iesirii cu foarte mare usurinta in spatiul cosmic a unei farfurii zburatoare de foarte mari dimensiuni datorita propulsiei de mare putere respectiv a performantelor superioare si a propulsiei ce permite o alimentare mixta respectiv cu oxigen si hidrogen lichid, inclusiv energia atomica corelate cu eliminarea influientei gravitatiei asupra obiectului de zbor

- posibilitatea creierii unei gravitatii artificiale la navele de dimensiuni foarte mari prin amenajarea unor spatii de locuit chiar in sectoarele volumice din care sunt alcatuite ansamblurile rotitoare in cazul deplasarii in cosmos

-randamente net superioare ale sistemului de propulsie datorate in special si faptului ca inventia permite si obtinerea unor rapoarte de comprimare deosebit de mari.

- din punct de vedere economic, pe plan national, aplicarea in practica a inventiei prin producerea in tara in serie a unor farfurii zburatoare inclusiv pentru iesiri si calatorii in spatiul cosmic, creeaza posibilitatea atragerii masive imediate de capital strain (de multe miliarde de dolari) prin firme mixte, activarea imediata a unor spatii de productie de pe platforma industriala Baneasa - Bucuresti, activarea si folosirea imensei forte de munca superior calificata si disponibila din cercetare si proiectare, crearea unui mare numar de locuri de munca, cresterea puterii economice a tarii si ridicarea nivelului de trai, infiintarea si mentinerea unui monopol asupra unui nou sistem ultrarapid de transporturi internationale de persoane si marfuri, cresterea prestigiului natiunii romane pe plan mondial etc.

Se da mai jos un exemplu de calcul a principalelor forte ce actioneaza simultan si determina impreuna obtinerea performantelor si a avantajelor conform inventiei, pentru intregul ansamblu functional reprezentat prin schema cinematica din Fig.(3) si descris mai sus, dupa cum urmeaza:

Reprezentarea grafica a schemei cinematice echivalente - a principalelor forte este redata in fig. nr.(4)

In fig. nr. (4) litera (a), este prezentata situatia echivalenta cand intregul ansamblu stationeaza fiind in stare de repaos la sol.

Din compunerea vectoriala a fortelor din plan vertical rezulta: (Grot) + (Gst)=(Gtot) respectiv pe cale analitica rezulta Gst = 2 f1.cosb/2

În fig. (4) litera (b) este reprezentata situatia intermediara dupa inceperea rotirii unei platforme rotitoare pana la atingerea turatiei minime (n.min)>(0)

Din compunerea vectoriala a fortelor rezulta: (Rrot)=(Fc)+(Grot) sau analitic  [deoarece,  si (G)=(m.g)] une : (Vt) este viteza tangentiala a segmentelor de coroana circulara aflate in miscare de rotatie, (r)este raza medie de rotatie a centrelor de greutate a segmentelor de coroana circulara, (Fc) este forta centrifuga, (Grot) este greutatea segmentelor rotitoare, dar cunoscand ca atunci cand ((a)=0 si (tg(a)=(0), deci; (Fc)=(Grot), iar dar cum contructiv (Grot)>(Gst) rezulta ca in prima faza la punerea in miscare a celor doua platforme rotitoare si inainte de atingerea turatiei minime, deci cand (), unghiul , deja greutatea platformei stationare (Gst)=(0) deoarece cos(b/2)=(0), datorita preluarii actiunii acesteia de fortele centrifuge.

Pentru calcularea turatiei minime () cand fortele centrifuge inving in totalitate actiunea greutatii totale (Gtot) a intregului ansamblu, cunoastem ca viteza tangentiala (Vt) mai poate fi calculata in functie de turatia (n) si cu ajutorul relatiei; (Vt)=(r.w) unde (w), este viteza unghiulara, sau (Vt)=(p.n.r./30)[metri/sec] unde turatia (n) este in [rot/min]. Egaland cele doua relatii a vitezelor tangentiale atunci cand; (tg(a)=(0) si cos(b/2)=(0) deci cand fortele centrifuge inving actiunea tuturor greutatilor de pe verticala (z-z) si le aduc in plan orizontal, avem posibilitatea determinarii turatiei minime din relatia matematica; .

Din aceste relatii se poate constanta foarte usor ca turatia minima necesara anularii efectului gravitatiei nu depinde de greutatile ce compun ansamblul functional ce poate fi realizat prin procedeul de construite si functionare ce face obiectul prezentei inventii.

Altfel spus, intr-un sistem inchis aflat in rotatie in plan orizontal, masa unui corp(m)=(G/acp), dar cum acceleratia centripeta (acp) poate atinge valori foarte mari, rezulta ca si masa (m) a sistemului inchis aflat in echilibru prin forte centrifuge diametral opuse si egale, raportat la campul gravitational terestru, va capata valori din ce in ce mai mici odata cu cresterea turatiilor, - tinzand catre zero.

Cum sistemul inchis aflat in rotatie dispune concomitent si de o propulsie proprie reactiva (Ft) in plan orizontal, nu este greu de calculat conform relatiei (Ft)=(m).(a), unde (a) este acceleratia liniara pe orizontala, ce valori poate capata acceleratia (a) cand cunoastem ca sistemul inchis dispune de propulsia originala ce asigura concomitent si forte de tractiune pe pe orizontala de valori foarte mari, iar masa (m) din sistemul inchis, - tinde catre zero.

Astfel, in baza acestor considerente se poate spune ca distantele [(S) = (V2/2.a)] interplanetare atunci cand vitezele de deplasare (V) si acceleratiile (a) pot atinge pe baza acestui procedeu de propulsie valori foarte mari, acestea incep sa ni se para mult <mai pamantene> tinand cont si de faptul ca tot concomitent, sistemul inchis mai dispune si de o forta suplimentara (Ftsupl) datorita propulsiei suplimentare inertiale in zig-zag, vitezele succesiv crescatoare obtinute fiind independente si ne conditionate de vitezele de curgere a agentului termic printr-un ajutaj reactiv, fapt ce pe mine personal nu ma mai mira de ce din cand in cand apar stiri despre vizite extraterestre, deoarece respectand legile din fizica cunoscute, acest lucru devine posibil ca in viitorul destul de apropiat sa fim si noi la randul nostru luati drept extraterestri de catre alte civilizatii posibil existente in univers.