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| |
SPECIFICHE INTERNAZIONALI PER I
LUBRIFICANTI
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Vi consiglio il prelevamento del file in quanto
E' PIU' AGGIORNATO,
appena avro' il tempo necessario lo mettero' qui al posto della seguente
pagina web.
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potete prelevare gratuitamente qui
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Quanto sotto riportato vuole
essere una semplice mappa di riferimento da utilizzare quando si compra un olio
per la propria moto. Le sigle sono normalmente stampigliate sul contenitore e
risulta utile capire il loro significato per poter confrontare oli di diversa
marca e poterne scegliere le giuste caratteristiche. Puo’ essere molto
interessante anche la lettura dell’articolo apparso su Superwheels di Dicembre
1998 (“Un motore ben condito” di Aldo Villani, esperto in lubrificanti della
IP)
Verso la fine di questo testo
ci sono le schede di due prodotti Agip per auto, uno totalmente sintetico,
l’altro minerale. Non sono riportate schede per oli da moto in quanto non se
ne trovano facilmente sui siti dei produttori. Ci sono inoltre alcuni consigli
per la scelta di un olio per la VFR ed un articolo (in inglese) molto
interessante sull’uso di addittivi al Teflon(R).
·
C.C.M.C. Comitato
dei Costruttori Automobilistici del Mercato Comune.
Alfa
Romeo, BMW, Citroen, Daf, Fiat, Mercedes Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls
Royce, Rover, Volkswagen, Volvo.
Definisce
il livello qualitativo minimo per le prestazioni di un prodotto.
Specifiche:
-
Oli
per motori a benzina: C.C.M.C. G1, G2, G3, G4, G5.
-
Oli
per motori diesel di autovetture: C.C.M.C. PD1, PD2.
-
Oli
per motori diesel pesanti: C.C.M.C. D1, D2, D3, D4, D5.
·
A.P.I. American
Petroleum Institute.
Il
sistema di classificazione API è inteso come guida alla selezione dell'olio
adatto a condizioni di servizio significativamente differenziate.
Specifiche:
-
-
Oli per motori a benzina: API SA, SB, SC, SD, SE SF, SG, SH.
-
-
Oli per motori diesel: API CA, CB, CC, CD,CD-II CE CF-4.
-
-
Oli per cambi/differenziali: API GL 1, GL 2, GL 3, GL 4, GL 5.
·
MIL Specifica Militare USA
per oli motore e cambi rilasciata per motivi logistici.
Specifiche:
-
-
Oli per motori a benzina: MIL-L-46152 B, C, D, E.
-
-
Oli per motori diesel: MIL-L-2104 D, E.
-
-
Oli per cambi e differenziali: MIL-L-2105 C, D.
In
genere una specifica con un numero o una lettera maggiore è migliore di una con
numero o lettera minore. Per esempio un olio G4 ha migliori prestazioni rispetto
ad un olio G3, ma meno di uno G5, così come on olio SF è più prestante di un
olio SE, ma meno di uno SG e così via.
·
S.A.E Society
of Automotive Engineers.
La
classificazione SAE delle viscosità definisce solo i limiti delle viscosità ad
alta e bassa temperartura per ogni gradazione di olio lubrificante,
indipendentemente dalle prestazioni che sono determinate dalle specifiche. La
gradazione SAE è intesa come guida alla scelta della viscosità adatta per
differenti temperature esterne. Questa classificazione divide i lubrificanti in
due categorie, in funzione delle loro caratteristiche viscosimetriche, e
precisamente:
I
lubrificanti appartenenti alla prima categoria sono divisi in gradazioni
contraddistinte dalla lettera "W" (Winter=inverno) seguita da un
numero, quelli della seconda categoria sono identificati solamente da un numero.
E' intuitivo che nella prima categoria sono compresi gli oli "fluidi"
mentre nella seconda gli oli "viscosi". Di seguito sono riportate le
gradazioni per motori:
|
SAE
|
MAX.VISCOSITA'
|
TEMPERATURE
LIMITE DI COMPATIBILITA'
|
VISCOSITA'
A 100°C
(mm 2 /s)
|
|
|
|
|
MIN
|
MAX
|
|
0W
|
3.250 a -30°C
|
-35°C
|
3.8
|
–
|
|
5W
|
3.500 a -25°C
|
-30°C
|
3.8
|
–
|
|
10W
|
3.500 a -20°C
|
-25°C
|
4.1
|
–
|
|
15W
|
3.500 a -15°C
|
-20°C
|
5.6
|
–
|
|
20W
|
4.500 a -10°C
|
-15°C
|
5.6
|
–
|
|
25W
|
6.000 a -5°C
|
-10°C
|
9.3
|
–
|
|
20
|
-
|
-
|
5.6
|
9.3
|
|
30
|
-
|
-
|
9.3
|
12.5
|
|
40
|
-
|
-
|
12.5
|
16.3
|
|
50
|
-
|
-
|
16.3
|
21.9
|
|
60
|
-
|
-
|
21.9
|
26.1
|
Gradazioni
SAE per cambi e differenziali:
|
SAE
|
MAX.VISCOSITA'
|
VISCOSITA'
A 100°C (mm 2
/s)
|
|
|
|
MIN
|
MAX
|
|
70W
|
-55°C
|
4.1
|
–
|
|
75W
|
-40°C
|
4.1
|
–
|
|
80W
|
-26°C
|
7.0
|
–
|
|
85W
|
-12°C
|
11.0
|
–
|
|
90
|
-
|
13.5
|
24.0
|
|
140
|
-
|
24.0
|
41.0
|
|
250
|
-
|
41.0
|
–
|
Di
seguito sono riportate le varie classificazioni API che sono tra le più
importanti e frequenti:
|
CLASSIFICAZIONI
(Benzina)
|
|
A.P.I.
|
PROPRIETA'
|
SA
|
Olio
non additivato, ad eccezione della possibile presenza degli additivi
abbassatore del punto di scorrimento ed antischiuma.
|
|
SB
|
Fornisce
delle proprietà antiossidanti ed antigrippaggio.
|
|
SC
|
Fornisce
le proprietà antimorchia a bassa temperatura, antiruggine ed antiusura
per i veicoli degli anni 1964-1967.
|
|
SD
|
Fornisce
le proprietà antimorchia a basse temperature, antiruggine ed antiusura
per i veicoli degli anni 1968-1971.
|
|
SE
|
Fornisce
le proprietà antiossidati ad alta temperatura, antimorchia a bassa
temperatura, antiruggine ed antiusura per i veicoli del '72.
|
|
SF
|
Fornisce
la protezione contro la morchia, vernice, ruggine, l'usura e
l'ispessimento ad alta temperatura per i veicoli dal 1980.
|
|
SG
|
Oli
motore con caratteristiche notevolmente migliorate per quanto riguarda
protezione contro depositi, specialmente morchie, contro l'usura delle
camme/punterie e contro l'ossidazione.
|
|
SH
|
Introdotta
nel Giugno '93 per le nuove produzioni di autovetture alimentate a benzina
che richiedano una maggiore attenzione alla prevenzione della formazione
di depositi, usure, corrosione.
|
|
SJ
|
|
|
CLASSIFICAZIONI
(Diesel)
|
|
A.P.I.
|
PROPRIETA'
|
CA
|
Fornisce
la protezione contro la corrosione dei cuscinetti e la formazione di
depositi nella zona degli anelli richiesti per motori diesel ad
aspirazione naturale funzionanti con combustibile di alta qualità.
|
|
CB
|
Fornisce
la protezione contro la corrosione dei cuscinetti ed i depositi ad alta
temperatura in motori diesel ad aspirazione naturale funzionanti con
combustibili con più alto tenore di zolfo.
|
|
CC
|
Gli
oli classificati API CC possono essere impiegati, oltre che in motori
diesel ad aspirazione naturale o sovralimentati, anche in motori abenzina
che siano soggetti ad impiego gravoso. L'olio fornisce rispettivamente la
protezione richiesta contro depositi ad alta temperatura e la corrosione
dei cuscinetti, nei motori diesel, e contro la ruggine, la corrosione ed i
depositi a bassa temperatura nei motori a benzina.
|
|
CD
|
L'
olio deve fornire protezione contro l'usura dei cuscinetti ed i depositi
ad alta temperatura in motori diesel ad aspirazione naturale o
sovralimentati che richiedono una spiccata limitazione dell'usura e dei
depositi o che usano combustibile di vasta gamma qualitativa, inclusi
quelli con un elevato tenore di zolfo.
|
|
CD-II
|
Olio
per servizio motore diesel 2 tempi che richiedono un rilevante controllo
conto le usure e la formazione di depositi.
|
|
CE
|
Per
la lubrificazione di motori diesel superalimentati e turbo alimentati
operanti in condizioni severe sia a basso che ad alto numero di giri. Gli
oli classificati CE possono essere utilizzati anche dove sono richieste le
altre classificazioni C.
|
|
CF-4
|
Per
la lubrificazione di motori diesel come prescritto nella classifica CE
richiedono una maggior prevenzione al consumo olio e ai depositi sui
pistoni.
|
|
CLASSIFICAZIONI
(Cambi e Differenziali)
|
|
A.P.I.
|
PROPRIETA'
|
|
GL-1
|
Definisce
il tipo di servizio caratteristico di differenziali automobilistici, con
ingranaggi conici a spirale od a vite senza fine, e di taluni cambi
manuali che funzionano in condizione non gravose, come pressioni
specifiche e velocità, da potere essere lubrificati, in modo sodisfacente,
con oli minerali puri. Possono essere impiegati, per migliorare le
caratteristiche del lubrificante, additivi antiossidanti, antiruggine,
antischiuma, abbassatori del punto di scorrimento. Non devono essere usati
additivi che modificano il fattore d'attrito e additivi di estrema
pressione.
|
|
GL-2
|
Definisce
il tipo di servizio caratteristico di differenziali del tipo a vite senza
fine che funzionano in condizioni tali di carico, temperatura e velocità
di strisciamento, da far sì che un lubrificante API GL-1 risulti
insufficente. Lubrificanti adatti per questo tipo di servizio contengono additivi antiusura od additivi di estrema
pressione con azione blanda.
|
|
GL-3
|
Definisce il tipo di servizio caratteristico di
cambi manuali e differenziali con ruote coniche a spirale che funzionano
sotto condizioni moderatamente gravose di velocità e carico. Queste
condizioni operative richiedono un lubrificante con capacità portanti
superiori a quelle che possono essere offerte da un olio API GL-1/2, ma
inferiori ai requisiti posti per un olio API GL-4. Lubrificanti adatti per
questo tipo di servizio contengono additivi che reagiscono con le
superfici dei denti alle temperature generate dai carichi e dalle velocità
alte.
|
|
GL-4
|
Definisce il tipo di servizio caratteristico di
ingranaggi, particolarmente ipoidi, in automobili ed altri organi di tipo
automobilistico che funzionano in condizioni di alta velocità e basso
momento o di bassa velocità ed alto momento.
|
|
GL-5
|
Definisce il tipo di servizio caratteristico di
ingranaggi, particolarmente ipoidi, in automobili ed altri organi di tipo
automobilistico che funzionano in condizioni di alta velocità e urti;
alta velocità e basso momento e bassa velocità ed alto momento.
|
ADDITIVI
Tipo: Miglioratori dell'indice di viscosità
-
Natura chimica: Polimeri lineari di composti organici.
-
Funzione: Rendere la viscosità dell'olio meno sensibile alle
variazioni di temperatura.
-
Azione: I polimeri, inseriti in un olio di base, ne innalzano al quanto la
viscosità a caldo e limitatamente a freddo. Pertanto l'olio additivato con
un miglioratore di indice ha una curva viscosità-temperatura meno inclinata
e spostata un pò più in alto rispetto alla curva dell'olio di base.
Tipo: Detergenti
-
Natura1chimica: Composti metallo-organici contenenti elementi come
calcio, zolfo fosforo, zinco ecc.
-
Funzione: Previene la formazione di "depositi" Sugli
organi mettallici, in presenza di temperature elevate.
-
Azione: I prodotti di ossidazione man mano che si formano sono resi solubili o
tenuti in sospenzione d'olio, mentre le particelle di fuliggine o carbone
sono rivestite di tali additivi e rese innocue.
Tipo:
Disperdenti.
-
Natura1chimica: Composti mettallo-organici o polimeri non metallici.
-
Funzione: Tenere le "morchie" pastose finemente disperse
nell'olio.
-
Azione: Impediscono l'agglomerazione delle particelle contaminanti l'olio, e
conseguentemente la formazione di morchie pastose.
Tipo:
Miglioratori del punto di scorrimento.
-
Natura1chimica: Composti organici complessi paraffinici-naftenici.
-
Funzione: Abbassare la temperatura alla quale l'olio perde la sua
scorrevolezza.
-
Azione: Agiscono sui cristalli di paraffina che si formano nell'olio per
raffreddamento; circondandoli, rallentano la formazione del reticolo
cristallino che impedisce all'olio di scorrere.
Tipo:
Antiossidanti.
-
Natura1chimica: Composti organici come fenoli o ammine contenenti zolfo,
fosforo, azoto, bario, zinco ecc.
-
Funzione: Impedire l'incorporazione di ossigeno nell'olio.
-
Azione: Reagiscono chimicamente con l'ossigeno, prima ancora che
questo attacchi l'olio, formando innocui composti solubili nell'olio.
Tipo:
Anticorrosivi e antirugine.
-
Natura1chimica: Composti organici complessi contenenti zolfo, fosforo,
azoto, ecc.
-
Funzione: Impedire l'attacco corrosivo delle leghe metalliche.
-
Azione: Impediscono lo sviluppo di sostanze acide oppure formano
strati protettivi sulle superfici metalliche.
Tipo:
Di untuosità.
-
Natura1chimica: Composti organici ossigenati contenenti gruppi polari.
-
Funzione: Ridurre il coeficente d'attrito tra organi in movimento
in condizioni di lubrificazione imperfetta.
-
Azione: Grazie all'effetto "polare" le molecole di olio
si dispongono perpendicolarmente alle superfici metalliche ancorandosi
saldamente e sopperendo in tal modo l'esigua lubrificazione anzidetta
Tipo:
Antiusura.
-
Natura1chimica: Tricresilfosfato, ditiofosfato di zinco ecc.
-
Funzione: Ridurre le usure meccaniche.
-
Azione: Fondono a temperatura relativamente bassa riempendo e
livellando, per successiva solidificazione, i solchi sulle superfici
metalliche in modo da migliorare il contatto tra gli organi in
movimento.
Tipo:
Di estreme pressioni.
-
Natura1chimica: Composti organici contenenti zolfo, piombo, fosforo,
cloro, molibdeno ecc.
-
Funzione: Evitare saldature e conseguente strappamento tra le
asperità superficiali degli organi in movimento.
-
Azione: Reagiscono chimicamente, ad alta temperatura, con le
asperità superficiali degli organi in movimento, formando localmente
sostanze con basso coeficente d'attrito e favorendo eventuali tranciamenti
delle creste anzichè il loro strappo irregolare e violento.
Tipo:
Di adesività.
-
Natura1chimica: Polimeri organici ad alto peso molecolare.
-
Funzione: Impartire all'olio caratteristiche antigoccia ed
antispruzzo.
-
Azione: Aumentano notevolmente il potere adesivo dell'olio agli
organi da lubrificare.
Tipo:
Antischiuma.
-
Natura1chimica: Poliestere, plimeri di siliconi.
-
Funzione: Impedire la formazione stabile di schiuma nell'olio
dovuta a inclusione di gas.
-
Azione: Riducono la cosidetta "tensione interfacciale"
tra le bollicine di gas e l'olio, cosichè le bollicine di gas formatesi
nell'olio, raggruppandosi in bolle di maggiori dimensioni, possono
raggiungere più rapidamente la superfice libera, dissolvendosi nell'aria.
Tipo:
Emulgatori.
-
Natura1chimica: Saponi di acidi grassi, solfonici e naftenici.
-
Funzione: Favoriscono la formazione di una emulsione stabile
olio-acqua (fluidi da taglio, da laminazione, alcuni additivi antiruggine).
-
Azione: Servono da legame tra le molecole d'acqua e le molecole d'olio (acqua e
olio, da soli, sono infatti liquidi non miscibili).
N.B. alcuni additivi esplicano più funzioni: ad esempio alcuni hanno
contemporaneamente proprietà antiossidanti, anticorrosive ed antiusura; altri
sono miglioratrici di indice del punto di scorrimento ed hanno proprietà
detergenti, ecc.
by Renato Porcellato
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