香 港 鐵 路 過 去 與 將 來 特 輯
九廣東鐵支線
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九廣東鐵
簡介
九 廣 鐵 路 公 司 現 正 興 建 尖 沙 咀 支 線 ， 把 現 有東 鐵 由 紅 磡 伸 延 至 尖 沙 咀 。尖 沙 咀 支 線 由 現 時 東 鐵 紅 磡 車 站 沿 梳 士 巴 利 道 地 底 而 建 ， 全 長 1 公 里 ， 總 站 設 於 永 安 廣 場 花 園 及 中 間 道 兒 童 遊 樂 場 地 底 ， 名 為 尖 東 站。 有 了 這 條 支 線 ， 乘 客 可 以 搭 乘 東 鐵 直 達 九 龍 心 臟 地 帶 。
行 政 長 官 會 同 行 政 會 議 已 正 式 通 過 尖 沙 咀 支 線 方 案 ， 並 於 2000 年 10月 27 日 刊 憲 。
新 車 站 建 有 行 人 隧 道 連 接 地 鐵 尖 沙 咀 站 ， 在 2004 年 支 線 落 成 後 ， 乘 客 可 選 擇 在 九 龍 塘 或 尖 東 轉 乘 地 鐵 ， 減 輕 現 時 九 龍 塘 轉 駁 站 的 擠 逼 情 況 。
行人隧道 貫通兩鐵
配合尖東站的發展，政府委托九鐵於麼地道一帶興建行人隧道，連接尖沙咀東部、新世界中心、麗晶酒店、河內道、麼地道、漆咸道及地鐵尖沙咀站。行人隧道設有多個出入口，通往附近的大型商場及主要建築物，不但方便鐵路乘客轉車，更可大大紓緩尖沙咀路面的擠塞情況。
東 鐵 並 已 在 3 條 主 要 的 已 設 有 空 調 的 行 人 隧 道 預 留 設 施 ， 興 建 自 動 人 行 道 ， 為 鐵 路 乘 客 及 其 他 行 人 提 供 更 大 的 方 便 和 舒 適 的 服 務 ， 進 一 步 提 高 新 站 作 為 鄰 近 一 帶 交 通 樞 紐 的 地 位 。
行人隧道系統及尖東站預計於2004年完成。
行人隧道設有8個地面出入口：
馬鞍 山 是 一 個 發 展 迅 速 的 新 市 鎮 ， 預 料 該 區 人 口 在 未 來 20 年 內 會 比現 時 增 加 一 倍， 馬 鞍 山 鐵 路 會 為 該 區 居 民 提 供 方 便 快 捷 的 鐵 路 服 務 。 馬 鞍 山 鐵 路 大 部 分 以 高 架 橋 的 方 式 興 建 ， 只 有 中 間 一 小 部 分 建 於 大 老 山 公 路 中 央 分 隔 帶 的 地 面 上 。 架 空 的 建 造 方 案 除 了 可 以 減 少 因 鐵 路 工 程 所 須 徵 用 的 土 地 外 ， 更 可 減 低 對 路 面 交 通 的 影 響。
全 長 11.4 公 里 的 馬 鞍 山 鐵 路 將 於 大 圍 設 置 車 廠 ， 沿 線 共 有 9 個 車 站 ， 毗 鄰 附 近 大 型 屋 苑 ， 方 便 乘 客 徒 步 前 往 。
馬 鞍 山 鐵 路 與 東 鐵 於 大 圍 站 交 匯 。 大 圍 站 將 會 進 行 擴 建 工 程 ， 以 配 合 預 期 增 加 的 乘 客 量 。 另 一 方 面 ， 東 鐵 翻 新 列 車 和 更 新 信 號 系 統 後 ， 載 客 量 會 有 所 提 升 ， 加 上 將 來 增 加 早 上 繁 忙 時 間 從 火 炭 開 出 的 班 次 ， 可 以 確 保 東 鐵 列 車 到 達 大 圍 站 時 有 足 夠 空 間 接 載 馬 鞍 山 鐵 路 的 乘 客 。
馬 鞍 山 鐵 路 在 2004年 通 車 的 初 期 ， 列 車 將 由 4 卡 車 組 成 ， 在 繁 忙時 間 為 乘 客 提 供 每 2.5 分 鐘 1 班 的列 車 服 務 。 若 需 求 增 加 ， 則 會 增 加 至 每 2 分 鐘 1 班 列 車， 並 以 8 卡 車 組 成 的 列 車 服 務 乘 客 。
馬 鞍 山 鐵 路 將 會 採 用 一 套 與 西 鐵 設 計 相 同 的 多 重 隔 音 系 統 ， 以 消 減 列 車 行 走 時 所 發 出 的 聲 浪 。 根 據 這 套 隔 音 系 統 ， 所 有 列 車 會 裝 上 裙 邊 ， 車 底 會 鋪 上 吸 音 物 料 ， 藉 以 阻 隔 及 消 減 車 輪 與 路 軌 接 觸 時 所 產 生 的 聲 音 ； 而 由 裙 邊 滲 漏 出 來 的 聲 音 ， 會 被 路 軌 兩 旁 的 隔 音 板 進 一 步 阻 隔 。 此 外 ， 路 軌 會 裝 置 彈 性 底 板 及 浮 動 平 板 ， 並 以 橡 膠 墊 片 支 持 ， 以 消 減 因 結 構 震 盪 而 產 生 的 聲 音 。
行 政 長 官 會 同 行 政 會 議 已 正 式 通 過 馬 鞍 山 鐵 路 方 案 ， 並 於 2000 年 10 月 27 日 刊 憲 。
中 港 鐵 路 過 境 乘 客 數 目 不 斷 增 加 ，現 時 羅 湖 每 日 平 均 過 境 人 數 錄 得 25 萬 人 次 ， 在 連 續 假 期 的 情 況 下 更 高 達 30 萬 的 每 日 平 均 人 次 ， 落 馬 洲 支 線 正 可 紓 緩 羅 湖 鐵 路 過 境 通 道 的 擠 塞 情 況 。
落 馬 洲 支 線 全 長 7.4 公 里 ， 由 東 鐵 上 水 站 伸 延 至 落 馬 洲 ， 並 於 該 處 設 立 一 個 新 車 站 。 乘 客 抵 達 落 馬 洲 後 須 要 通 過 入 境 處 及 海 關 檢 疫 等 程 序 ， 其 運 作 模 式 大 致 與 現 時 的 羅 湖 站 相 同 。 新 車 站 設 有 1 條 跨 越 深 圳 河 的 雙 層 行 人 天 橋 ， 貫 通 對 岸 的 皇 崗 口 岸 。 通 過 行 人 天 橋 ， 過 境 旅 客 可 轉 乘 未 來 的 深 圳 地 鐵 。
九 鐵 審 慎 地 制 訂 定 線 ， 務 求 盡 量 減 少 對 社 區 ， 尤 其 是 對 環 境 及 風 水 的 影 響 。 新 支 線 揉 合 隧 道 和 高 架 橋 方 案 。 由 上 水 至 洲 頭 一 段 長 4.3 公 里 為 隧 道 路 段 ， 至 於 洲 頭 至 落 馬 洲 長 約 3.1 公 里 的 一 段 則 為 高 架 橋 。
政府2002年6月25日宣布九廣鐵路公司（九鐵）獲得沙田至中環線的興建和經營權。
九鐵與地鐵分別2000年7月提交建議書，競投沙田至中環線。
沙田至中環線全長17.1公里，由大圍至中環西，其中九龍段定線參考地鐵早期系統計劃里的東九龍線，共設有10個車站，分別是大圍站、慈雲山站、鑽石山站、啟德站、土瓜灣站、馬頭圍站、何文田站、紅磡站、會展站、金鐘站及中環西站，車廠計劃設於啟德機場舊址。另外九鐵亦建議興建皇后大道中，並預留興建顯徑站，還會提供一個地下輕便運輸系統，連接紅磡車站和黃埔區。
九鐵會該線將與馬鞍山鐵路合併，並將其納入東鐵網絡，乘客來往馬鞍山與中環，途中毋須轉車。東鐵的乘客則可在大圍或紅磡轉乘這條新線。另外，本線之鑽石山站與地鐵觀塘線連接；會展站與另一計劃中批給地鐵建造並營運的北港島線連接、金鐘站與地鐵港島線及荃灣線連接。
九鐵將在紅磡車站進行大規模改建，以容納顯著增加的交通量。新的車站設計可讓日後西鐵與九龍南環線的乘客橫過月台轉乘東鐵。此外，並會設有方便的接駁設施，供乘客轉乘沙田至中環線，以及通往內地的城際鐵路線，和通往黃埔區的地下輕便運輸系統。紅磡將成為香港市民的集體運輸中心，也是通往內地的鐵路樞紐。來自內地的鐵路乘客在紅磡轉乘沙田至中環線，便可直達港島，方便快捷。
在進行有關環境影響及詳細設計的詳盡研究後，沙田至中環線的土木工程預計於2004年開始。整個項目最初預期於2008年完成，但由於政府批出興建和經營權的時間延遲了6個月，上述日期將受到影響，政府將與九鐵審議工程的時間表。
該項目可提供大約12000個就業機會。鐵路落成後，由沙田往中環只需22分鐘。總成本預計為310億港元(當日造價)。
西鐵與馬鞍山鐵路將於2003~2004年間通車，該兩條新線賺取的款項亦將用於興建沙田至中環線及九龍南環線。
至於政府要求九鐵考慮在本線加入顯徑、慈雲山及黃埔站，九鐵已經有了初步結果，即加建慈雲山站，預留興建顯徑站，還會提供一個地下輕便運輸系統，連接紅磡車站和黃埔區。
為了使沙田至中環線可以連接地鐵鑽石山站，慈雲山站須建於非常深的地底，約100米深，並須興建既長且深的通道通往地面，這些通道將裝上扶手電梯和升降機。
至於黃埔區，九鐵決定興建一個地下輕便運輸系統，連接該區與紅磡車站和沙田至中環線。該系統將建於地底，形式和運作上與赤鱲角機場的乘客捷運系統類似。估計行車時間大約為2至3分鐘。
就顯徑而言，九鐵管理局決定沙田至中環線現時定線的設計，須容許將來有足夠乘客量時在該區興建新站。至於何時加建車站，將取決於該區和附近地方人口和活動的增長。在顯徑站興建前，九鐵將考慮調配接駁巴士來往顯徑和大圍車站，方便居民使用沙田至中環線。
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First Publish: 7-Aug-2002 YuJerrioYu-Public@yahoo.com.hk 1024•768 |
Last
Update: 27-May-2004
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