home.kimo.com.tw/cis-www/Tpmrt/Trts-Track-Map.htm
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公告：網頁空間即將於2009-10-26(一)關閉!
官方公告請見http://hk.geocities.yahoo.com/ |
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繼
home.kimo.com.tw/cis-www/
home.pchome.com.tw/net/cispch/
www.oocities.org/cis-www/
相繼被關掉後，
現在
www.oocities.org/hk/cis-www/
也要被關掉了orz
或許以後可能會找到一個新空間，或把內容裝在某個blog裡，
但都充滿很大的不確定性；
目前還沒有找到適合的解決方法，
各位如果不嫌棄，哪一頁看得上眼，就...動手另存新檔吧（汗）
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留言板已修復
留言板未來恐怕也無法存取，請注意
台北捷運系統
有關各線列車跨線調度的問題，看這裡就對啦
本頁高運量資料來源，以各車站月台兩端的供電區域圖說作基礎，輔以捷運局發行的各項資料，經實地踏查校正後整理出來。
中運量資料是靠實地踏查為主，如有錯誤，敬請不吝指正。
本頁資料應可解決許多人關於列車調度的疑惑，例如改變列車行駛路線（如昆陽＜－＞中正紀念堂）之類。
站名旁有標號碼的，例如： （３）Ｇ１０ 表示G10(古亭)的第３月台，相信這是很有價值的附加資訊。
對於研究台北捷運路網，站名代號是基本必備知識。若有需要，請查現在&未來的捷運站及代號表。
本頁由cis於2002-08-17建立，並不定期編修
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捷徑：＜中運量＞
捷徑：＜紫線/機場捷運＞
前言：
在本圖，往左一律為下行，往右一律為上行。
台北捷運高運量系統，
大致上往北為上行，往南即下行。若要嚴格定義的話，
以淡水線之上下行為準（畢竟本系統主機廠在淡水線），
其他路線「順」淡水線的上下行，例如南港線往東為上行，往西為下行。
有一種說法：
車站代號依上下行排列，上行方向號碼遞增，下行方向號碼遞減，
但是此說法在橘線會出問題。
不考慮土城機廠三角線，則奇數車列車朝下行，偶數車列車朝上行，
例如：←下行1017-2017-3017－3018-2018-1018上行→
西部幹線以及台灣高速鐵路亦是１車朝南。
號碼小的月台在上層：
例如景安站第１月台是上層月台，第２月台是下層月台；
西門站古亭站第１、２月台是上層月台，第３、４月台是下層月台。
另，原則上進城方向在上層，出城方向在下層。（上班比下班要趕時間）
|
高運量系統：
|
|
TAIPEI RAPID TRANSIT SYSTEM
松江南京 南京東路 松山
|
| Ｇ１４ ••• Ｇ１７
|
────────────────────────────────────────────────────────←
| ╱ ••• Ｇ１６ ╲╱ ╲＿＿╱Ｇ１８ Ｇ１９ Ｇ２１ ╲╱Ｇ２２ 尾
土城機廠 | ╱ ••• Ｇ１６ ╱╲ ╱ ╲Ｇ１８ Ｇ１９ Ｇ２１ ╱╲Ｇ２２ 軌
| ╱ ───────────────────────────────────────────────────────→
∣ ∣ | ╱ ╱ Ｇ１４ ••• Ｇ１７
∣ ∣ | ╱ ╱
∣╲╱∣ | ╱ ╱
∣╱╲∣ | ╱ ╱
∣ ∣ 下層月台 | ╱ ╱
←下行 ／ 上行→ ∣ ∣ | ╱ ╱
頂埔 永寧 土城 ∣ ╲ 新埔 | ╱ ╱ 囧 之前放錯！ （機廠支線
可能與
正線上行線平面交叉！）
╲ ╲ （２）ＢＬ０１ | ╱ ╱
├───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────︹───︹──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
ＢＬ３６╲╱ ＢＬ３７╲╱ ＢＬ３８ ＢＬ３９ ╲＿＿╱ ＢＬ４０ ＢＬ０２ ＢＬ０３ ＢＬ０４╲╱ 過河 ＢＬ０５╲╱ （３）ＢＬ０６ ╱ ╱ ╱ ＢＬ０７ ＢＬ０８╲╱ ＢＬ０９ ＢＬ１０╲＿＿╱ＢＬ１１ ＢＬ１２ ＢＬ１３╲╱ ＢＬ１４ ＢＬ１５ ╲╱ＢＬ１６ ╲
╲╱ＢＬ１７ ╲╱ ＢＬ１８ （？）
下層月台 ＢＬ３６╱╲ ＢＬ３７╱╲ ＢＬ３８ ＢＬ３９ ╱ ╲ ＢＬ４０ （１）ＢＬ０１ ＢＬ０２ ＢＬ０３ ＢＬ０４╱╲ 隧道 ＢＬ０５╱╲ ╱ ╱ ╱ ＢＬ０７ ＢＬ０８╱╲ ＢＬ０９ ＢＬ１０╱ ╲ＢＬ１１ ＢＬ１２ ＢＬ１３╱╲ ＢＬ１４ ＢＬ１５ ╱╲ＢＬ１６ ╲ ╱╲ＢＬ１７ ╱╲ ＢＬ１８
├────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────︹───︹───────────────────────────────────────────────────────────────────────────╲─────────────────────────────┤
（１）ＢＬ０６ ╱ ╱ ╱ ╱ ╲ ╲
（２）Ｏ１８ （４）Ｇ１３ ╱ ╱ ╱ ╱ 市政府 ╲ ╲
├──────────────────────────────────── 上層月台 ───────────────╱─┤── ╱ ╲ ───────
Ｏ１９ ╲╱ （２）Ｏ１７ ╲╱Ｏ１６ ╲ ╱ ╱ ╱ ╲ ╲╱ 南港
Ｏ１９ ╱╲ （１）Ｏ１８ ╱╲Ｏ１６ ╲ ╱ （２）Ｇ１３ ╱ ╱ ╲ ╱╲ 機廠
────────── ├─────────────────────────────────── ╲ ╱ ────────────────┤─── ────────
新店 ╲╱ ╲ ╱ （１）Ｏ１７ ╲ ╲ ╱ ╱ ├→
松山線
機廠 ╱╲ ╲ 中和機廠 ╱ ╲ ╲ ╱ ╱
───────── ╲ ╱ ╲ ╲ ───────── ╱
╱ ╲ ╲ 上層月台 ╲ ╲ ╱ ╲╱Ｇ１２ ╱
Ｇ０１Ａ ╱ ╲ ╲ ╲ ╲ ╱ ╱╲Ｇ１２ ╱
├───── ╲ ╲ ╲ ╲ ╱ ───────── ─────────────── ─────┤
╲ ╲＿＿＿＿ ╲ ╲ ╱ ╱ ╱ ╲╱ ╱ 北投 ╲
Ｇ０２ ╲ ╲ Ｇ０３ ╲ ╲ ╱ ╱ ╱ ╱╲ 機廠 ╲
├──────────────────︹────────────────────────────────────────────────︹───︹────────────────────────────────────────────── ╱ ╱ ───────── ────────┤
Ｇ０１╲╱ ╲ ╲＿＿＿╱Ｇ０４ Ｇ０５ ╲╱ Ｇ０６ Ｇ０７ ╲＿＿╱ Ｇ０９ ╲ ╲ ╱（３）Ｇ１０ ╲ （４）Ｇ１１ ╱ ╱ ╱ ╱ ╲
Ｇ０１╱╲ ╲ ╱ ╲ Ｇ０４ Ｇ０５ ╱╲ Ｇ０６ Ｇ０７ ╱ ╲ Ｇ０９ ╲ ╲ ╱ ╲ ╱ （１）Ｒ２６ → ╱ ╱ ╲
├─────────────────────︹────────────────────────────────────────────────︹───︹──────────────────────────────────────────── ───────────────── ╱ ╲
Ｇ０２ ╲＿＿╱ Ｇ０３ ╲ ╲ ╱ ╱（１）Ｇ１０ ╲ ╲ （２）Ｇ１１ ╱ ╱ ╲ ╲ ╱ ╲
╲ ╲ ╱ ╱ （４）Ｏ１５ ╲ ╲（３）Ｒ１１ ╱ ← ╱ ╲ ╲ ╱ ← Ｒ２８ ╲ Ｒ２９ Ｒ３０ Ｒ３１
Ｒ３２
╲ ────╱────────┤───── ────├──╲───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── ╱ ──────────────────╲────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
╲ ╱ ╲ ╱ ╲ Ｒ１２ Ｒ１３╲＿＿╱Ｒ１４ Ｒ１５ ╲╱Ｒ１６ 出土段 Ｒ１７ Ｒ１８Ａ ╲╱Ｒ２０ Ｒ２１ Ｒ２２ Ｒ２３╲＿＿╱ Ｒ２４ Ｒ２５ ╲ ╱ ╱﹙２）Ｒ２６ ╲╱ ╲ ╱ ╲ ╱ ╲ ╲╱Ｒ３３
╲ ╱ （２）Ｏ１５ ╲ ╱ ╲（１）Ｒ１１ Ｒ１２ Ｒ１３╱ ╲Ｒ１４ Ｒ１５ ╱╲Ｒ１６ Ｒ１７ Ｒ１８Ａ ╱╲Ｒ２０ Ｒ２１ Ｒ２２ Ｒ２３╱ ╲ Ｒ２４ Ｒ２５ ╲ ╱ ╱ （３）Ｒ２６ ╱╲ ╲ ╱ ╲ ╱ ╲ ╱╲Ｒ３３
──────────────┤──── ╲ ───├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── ─────︹─────────────────── ──────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
╲ ╱ ╲ ╱ ╲ ＿＿╱ ╱ ╲ ╲ → Ｒ２８ Ｒ２９ Ｒ３０ Ｒ３１
Ｒ３２
╲ ╲ 芝山 明德 石牌 唭哩岸 奇岩 ╲ ╱ ╱ ╲ ╲
╱ ╲ ╱ ╲ | |
──────────────────────── ╲ 忠義 關渡 竹圍
╱ ╲ ╲ | |
（４）Ｒ２６ ╲ ╲
∣ ╱ ╲ ∣ | |
╲ ╲
∣ ∣ ∣ ∣ | |
╲ ─────────┤（少用）
∣︵ ∣︵ ︵∣ ︵∣ | |
╲ ╲╱Ｒ２７
∣ ∣ ∣ ∣ | |
╲ ╱╲Ｒ２７
∣︶ ∣︶ ︶∣ ︶∣ | | ──────────┤（常用）
∣Ｒ ∣Ｒ ０∣ Ｏ∣ ╲
∣１ ∣１ １∣ １∣ ╱
∣０ ∣０ ４∣ ４∣ ╱ ╲
（臨時尾軌） ∣下 ∣上 上∣ 下∣ ╱│ ╱
╱ 層 ∣層 層∣ 層 ╲ Ｏ０７ ╱─┼─╱
←──────────────────────────────────────────────── ╱ ╲ ─────────────────────────────────────← ←─────────────────────────────────────────────────────────╱ │╱
尾 Ｒ０３╲╱ Ｒ０４ Ｒ０５ ╲╱Ｒ０６ Ｒ０７ ╲＿＿╱Ｒ０８ Ｒ０９ ╱ ╲ ╲╱Ｏ１３ Ｏ１２ Ｏ１１ Ｏ１０ ╲╱Ｏ０９ Ｏ０８ Ｏ０６╲╱ Ｏ０５ Ｏ０４ Ｏ０３ Ｏ０２╲╱ Ｏ０１ Ｏ６０ ╲╱Ｏ５９ ╱ ╱
軌 Ｒ０３╱╲ Ｒ０４ Ｒ０５ ╱╲Ｒ０６ Ｒ０７ ╱ ╲Ｒ０８ Ｒ０９ ╱ ╲ ╱╲Ｏ１３ Ｏ１２ Ｏ１１ Ｏ１０ ╱╲Ｏ０９ Ｏ０８ Ｏ０７ Ｏ０６╱╲ Ｏ０５ Ｏ０４ Ｏ０３ Ｏ０２╱╲ Ｏ０１ Ｏ６０ ╱╲Ｏ５９ ╱ ╱
→───────────────────────────────────────────────── ──────────────────────────────────────→ →──────────────────────────────────────────────────────╱ ╱ （僅供參考）
╱ ╱
象山 世貿中心站 大安 忠孝新生 松江南京 民權西路 菜寮 新莊 ╱ ╱
河 ───────── ╱
底 迴龍 ╲ ╱ ╱
道 機廠 ╲ ╱ ╱
岔 ──────────
←─────────────────────────────────────────
豎井 Ｏ４７ Ｏ４６╲╱ Ｏ４５ Ｏ４４ ╲╱Ｏ４３ ╲╱ 蘆洲
Ｏ４７ Ｏ４６╱╲ Ｏ４５ Ｏ４４ ╱╲Ｏ４３ ╱╲ 機廠
→─────────────────────────────────────────
三和國中 蘆洲
|
Ｒ２６(北投)附近有壯觀的立體交叉，
搭車經過時不妨留意一下。
為了新北投支線的營運，由圖可知，Ｒ２６(北投)有四月台，故Ｒ２５&Ｒ２６間有規模不小的立體分叉，Ｒ２６及其前後有為數不少的
橫渡線，應是為了能因應各種不同的營運方式．就圖所見，新北投－北投－南勢角模式絕對沒有問題．
Ｒ２６(北投)目前月台運用：
第１月台往淡水
第２月台往新店
第３月台供北投－南勢角折返
新北投支線使用Ｒ２６第４月台，
通往Ｒ２７。
Ｒ２７北面月台＜－＞Ｒ２６第３月台
之間的軌道，平時不用。
註：→圖上箭頭表示平時列車行進方向，只是為了方便閱讀
關於圖上Ｒ２６(北投)北邊那條
標成暗紅色的橫渡線：
應該是有這條橫渡線，在空照圖及月台兩端的供電區域圖說上都能看到，
不過某些資料上沒有（例如MetroNavi）。
Ｒ２８以北為側式月台，
而Ｒ３３又變為島式月台。側式月台路段由於上下行軌道很近，橫渡線為／ ＼，不同於島式月台路段所用的 ╳ 。
| Ｒ１３台北車站北側儲車軌細部： |
| Ｒ１３北側有些奇怪的東西，細部畫出來會是這樣：
←───────────────────────────────────────────────────────────←
＼ ／
Ｒ１３ ￣￣￣＼ˍˍˍˍˍˍˍˍˍˍˍˍˍˍ／ Ｒ１４
月 台 ／ ＼ 月 台
／ ＼
→───────────────────────────────────────────────────────────→
那條多出來的，據說是安全側線... |
Ｒ１０／Ｏ１４(東門站)為轉乘站，兩層島式月台
：紅線月台位於車站南側，橘線位於北側。
東門站並不設與橘線換線的橫渡線。
信義線有一處袋狀軌，西接Ｒ０８(大安站)，東至敦化南路西緣。
| |
東門站週邊寫實版：（上方為北） |
| |
↓ ↑
∣ ∣
︵∣ ︵∣
３∣ １∣ ↓ ↑
︶∣ ︶∣ ∣ ∣
Ｒ∣ Ｒ∣ ∣ ∣
１∣ １∣ ∣ＯＯ∣
１∣ １∣ ∣１１∣ 忠孝新生
╱∣ ╱∣ ∣３３∣
╱ ∣╱ ∣ ∣╲╱∣
╱ ╱ ∣ ∣╱╲∣
╱∣ ∣ ∣ ∣
╱ ∣ ∣ ∣ ∣
╱ ┴ ┴ ∣ ∣
∣ ∣ ╱ ∣
∣ ╲ ──────────────── ╱
╲ ╲ ╱ （ ）Ｏ１４ 下層月台 ╱
╲ ╱ ╱
╲ ╱ ╲ ────────────────
╱ ╱ （ ）Ｏ１４ 上層月台
（臨時尾軌）
╱ ╲ ╱ ╲ （ ）Ｒ１０ 上層月台
╱ ╱ ────────────────────────────────────────────────────────────←
╱ ╱ ╲ Ｒ０９ Ｒ０８╲＿＿╱ Ｒ０７ Ｒ０６╲╱ Ｒ０５ Ｒ０４ ╲╱Ｒ０３ 尾
∣ ╱ ╲ （ ）Ｒ１０ 下層月台 Ｒ０９ Ｒ０８╱ ╲ Ｒ０７ Ｒ０６╱╲ Ｒ０５ Ｒ０４ ╱╲Ｒ０３ 軌－
∣ ∣ ─────────────────────────────────────────────────────────────→
┬ ┬
︵∣ ︵∣ 大安森 大安
世貿中心站 象山
４∣ ２∣
︶∣ ︶∣
０∣ Ｏ∣
１∣ １∣
╲ ５∣ ５∣
╲ ∣ ∣
╲∣ ∣
╲ ╲ ∣
╲ ∣╲ ∣
╲∣ ╲∣
∣ ∣
∣ ∣
↓ ↑ |
（回到原圖）
圖上標的「尾軌」，指的是Ｒ０３車站再往東，設在玉成公園內的尾軌。
另一種常聽到的尾軌，在松德路口附近。松德路口附近
往東至玉成公園，稱為信義線東延段，目前尚未經核定，暫於松德路口
東邊明挖覆蓋興建尾軌。未來信義線東延段獲核定後，將此處尾軌改建為Ｒ０４站。
信義線東延段的造價過高，且在玉成公園蓋尾軌也不是件好事。
1.ＢＬ０４
與ＢＬ０５
之間有兩座通風豎井( Vent Shaft )，即ＶＳＡ
及ＶＳＢ。
ＶＳＡ位在新店溪西岸，ＶＳＢ位在新店溪東岸。
2.ＢＬ３７有向西(向南)延伸的計畫(ＢＬ３
６頂埔站)，這段尚未細設，理所當然沒有資料可查，
暫且假定新設一個橫渡線在ＢＬ３
６北邊
3.土城機廠內有三角線，是台北捷運高運量系統第一個三角線。
臨土城機廠的中央避車線(2008年七月捷運報導)：www.dorts.gov.tw/news/newsletter/ns245/rp245_06.htm
4.南港線東延段：
由於兩站不同時通車，兩站各有一橫渡線，於是，ＢＬ１６ ＢＬ１７ ＢＬ１８皆有自己的橫渡線(一次通一站的結果)。
因為環境限制，ＢＬ１８與自己的橫渡線約有200公尺距離。
5.此圖可以解釋：為何2000~2006年間，藍線班距無法縮短(ＢＬ０３新埔
端"掉頭"不易)
江子翠以西只有兩處可供換軌，ＢＬ３９與ＢＬ４０之間及ＢＬ３７東側
列車欲折返，得至上列兩處，故新埔至府中無法單獨提前通車，至少得一次通至湳子(BL40)(亞東醫院)。
台北捷運系統最複雜的地下隧道：
Ｇ１０、Ｇ１１、Ｒ１１、Ｏ１５、Ｏ１４(東門)、Ｒ１０(東門)之間有三條路線交互轉乘，請參考＜圖片＞
這一帶是南工處的地盤
小碧潭支線的列車會在Ｇ０３－Ｇ０４之間的袋式儲車軌避車。
＜感謝 眼鏡 的熱心協助＞
Ｇ１８是與木柵線轉乘的南京東路站，Ｇ２２是松山站
此兩站中間曾規劃了三座車站Ｇ１９、Ｇ２０、Ｇ２１
後被調整成兩站。如有興趣可參考捷運局成立初期，以及捷運局未成立時期的路網圖。
松山線參考資料：各區段標施工前說明會中公布資料
Ｇ１５站（未設置），位在天水路下方，是上下疊式車站（例：永安市場站）
不知月台打算設在路線的西北側還是東南側，所以圖上未標明。
Ｇ１２－Ｇ１７間沒有橫渡線或中央避車線。兩個橫渡線相距五公里。
（另：Ｒ１３北－台電大樓站南，約4公里；Ｒ１３北－頂溪站南，約5公里；Ｒ１３北－Ｒ０８西(大安站)，約5公里；
江子翠北－土城機廠中央避車線，約5公里；Ｏ１３(忠孝新生)－頂溪站南，約5公里）
Ｇ１４(北門)採側式月台，可能是該站前後線型因素。
Ｇ１７(松江南京)因轉乘動線考量，採側式月台。
松山線未找到適合地點設置機廠，
目前僅於松山站東邊設置尾軌用以儲車。
新店機廠可能在現有儲車廠外新建三股，用以儲車。
河底道岔：這道岔往新莊是正位？亦或往蘆洲是正位？
不知道，所以圖上不畫。
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中運量系統：
|
|
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TAIPEI RAPID TRANSIT SYSTEM－
６←┼→５ ５←┼→４
４←┼→３
３←┼→２ ２←┼→１
├→ 木柵延伸線（內湖線）
ＢＲ１３ ＢＲ１２ ＢＲ１１ ＢＲ１０ ＢＲ０９ ＢＲ０８ ＢＲ０７ ＢＲ０６ ＢＲ０５ ＢＲ０４ ＢＲ０３ ＢＲ０２ Ｂ０２ Ｂ０４ Ｂ０５ Ｂ０６ Ｂ０７ Ｂ０８ Ｂ０９ Ｂ１０
木←────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────←內
柵 ╲ ╲ 福州山 ╲ ╲ ╲ ╱ ╱ 出土段 ＢＲ０１ Ｂ０１ 出土段 ╱ ╲ ╲ Ｂ０３ ╲＿＿＿＿╱ ╲ ╱ Ｂ１１ ╲ 湖
機 ╲ ╲ 隧道 ╲ ╲ ╲ ╱ ╱ ＢＲ０１ Ｂ０１ ╱ ╲ ╲ Ｂ０３ ╱ ╲ ╲ ╱ Ｂ１１ ╲ 機
廠→────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────→廠＿
ＢＲ１３ ＢＲ１２ ＢＲ１１ ＢＲ１０ ＢＲ０９ ＢＲ０８ ＢＲ０７ ＢＲ０６ ＢＲ０５ ＢＲ０４ ＢＲ０３ ＢＲ０２ ╲＿＿＿＿＿＿ ↑ Ｂ０２ Ｂ０４ Ｂ０５ Ｂ０６ Ｂ０７ Ｂ０８ Ｂ０９ Ｂ１０
機場地下穿越
避車線
過河隧道 劍南路
文德 葫洲 － |
中
運
量
系
統 |
＜內湖線資料已更新＞
木柵線的橫渡線數量，相對於高運量而言可說是極少，唯福州山隧道兩端有橫渡線，
至於忠孝復興以北那個橫渡線用意何在？打算作區間行駛？
(忠孝復興站約在棕線復興南北路段的中點)
機廠內的詳圖請見http://edpo.dorts.gov.tw/technical/technical/REPORT01/003.files/image062.jpg。
轉轍軌（中央導軌）詳細的圖請見http://edpo.dorts.gov.tw/technical/technical/REPORT01/003.files/image060.jpg
補充：高運量端點站的橫渡線皆在端點站的"內側"（除非為"臨時的端點站"，如當年的市政府站、中山站）
而中運量則在端點站的"外側"
補充：根據捷運報導202期(2004/12)
未來的系統將允許 ＢＲ０８(麟光站)
<-> Ｂ０２(劍南路站)
的區間車
捷運報導相關資料：www.dorts.gov.tw/news/newsletter/ns202/rp202_08.htm
關於Ｂ０８(葫洲)東邊的橫渡線：
這裡的橫渡線
應該是雙向都有，但某些資料上只有一個。
終點站南港展覽館一出站就是轉彎，橫渡線在彎道之後的直線段，也就是折返會多花一點時間。
|
環狀線第一階段： |
|
←下行 ／ 上行→
地下段←┼→高架段
Ｙ０７ Ｙ０８ Ｙ０９ Ｙ１０ Ｙ１１ Ｙ１２ Ｙ１３ Ｙ１４ Ｙ１５ Ｙ１６ Ｙ１７ Ｙ１８ Ｙ１９
├───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
Ｙ０６ ╲╱ 出土段 過河 ╲╱ 過河 ╲＿＿╱
Ｙ０６ ╱╲ ╱╲ ╱ ╲
├───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ ──
↑ ╱ Ｙ０７ Ｙ０８ Ｙ０９ Ｙ１０ Ｙ１１ Ｙ１２ Ｙ１３ Ｙ１４ Ｙ１５ Ｙ１６ Ｙ１７ Ｙ１８ ↑ Ｙ１９
於新店線 往南機廠支線 跨越台一線
下方穿越 （細節不明） 尖山腳 景安 轉乘萬大線 板橋 頭前庄 高架上方 五股工業區
－ |
參考資料：台北縣政府2005年委託昭淩工程顧問公司所設計出來的路線
資料不完整路段：
|
南環段及北環段資料： |
|
（木柵線動物園轉乘站）－（新增政大校內站）－Ｙ０２（木柵國小）－Ｙ０３（興隆路）－Ｙ０４（考試院）－Ｙ０５（遠東工業區）－Ｙ０６（大坪林）
地下化，
Ｙ１９（五股工業區）－Ｙ１９Ａ－Ｙ１９Ｂ－Ｙ２０－Ｙ２１（徐匯中學）－Ｙ２２－Ｙ２３－（跨越淡水河）－Ｙ２４－（跨越基隆河）－Ｙ２５（士林區公所）－Ｙ２６（淡水線士林站）－Ｙ２７－Ｙ２８（故宮）－Ｙ２９（劍南路站）
地下化
兩段合計：
＞─＜ （袋狀儲車軌）一處
╳ （剪式橫渡線）兩處
＼ ／ （複式橫渡線）一處 － |
附 資料不完整路段：
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對於蘆洲線目前已知的初步資料： |
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|
| |
←────────────────────────────────←河
蘆洲 Ｏ４３╲╱ Ｏ４４ Ｏ４５ ╲╱Ｏ４６ Ｏ４７ 底
機廠 Ｏ４３╱╲ Ｏ４４ Ｏ４５ ╱╲Ｏ４６ Ｏ４７ 道
→────────────────────────────────→岔
|
|
|
|
|
對於新莊線目前已知的初步資料： |
|
對於新莊線台北市區段目前已知的初步資料：
|
|
|
←────────────────────────────────────────────────────────←河
迴龍 ╱ Ｏ５９╲╱ Ｏ５８ Ｏ０１ ╲╱Ｏ０２ Ｏ０３ Ｏ０４ Ｏ０５ ╲╱Ｏ０６ Ｏ０７ 底
機廠 Ｏ５９╱╲ Ｏ５８ Ｏ０１ ╱╲Ｏ０２ Ｏ０３ Ｏ０４ Ｏ０５ ╱╲Ｏ０６ 道
→────────────────────────────────────────────────────────→岔
╱ Ｏ０７
|
|
Ｏ１４
河←────────────────────────────────────────────←初
底 Ｏ０８ Ｏ０９╲╱ Ｏ１０ Ｏ１１ Ｏ１２ Ｏ１３╲╱ 期（Ｏ１５車站）
道 Ｏ０８ Ｏ０９╱╲ Ｏ１０ Ｏ１１ Ｏ１２ Ｏ１３╱╲ Ｏ１４ 路
岔→────────────────────────────────────────────→網
|
|
註：
1.列車入新莊機廠為"折返式"，本圖僅供參考。
2.Ｏ０７為疊式月台，"地下六層車站"。根據捷運局的Ｏ０７車站示意圖所繪，月台位於軌道南側。
3.Ｏ０８為島式月台。Ｏ０８東西兩側目前無資料，但應該沒有橫渡線﹔
4.河底道岔：
橘線於淡水河西岸堤防底下，由二線分成四線，不過哪邊是正位？新莊方向或蘆洲方向？ ＜我知道！－留言板＞
| |
對於紫線（台北市捷運局路段）目前已知的初步資料： |
| |
├───────────────────┤
╱ （直達）Ａ０１
╱ （直達）Ａ０１
←───────────────────────────┤
╲╱
╱╲
→───────────────────────────┤
─
╲ （普通）Ａ０１
╲ （普通）Ａ０１
＼────────┤
╲
──────┤
|
資料來源：
PTT
4909 4 1/27
hicker □ 機場捷運台北車站的配線 以及CA450A標案補充說明
| |
對於紫線（高鐵局路段）目前已知的初步資料： |
| |
←下行 ／ 上行→
（不明支線）
────── ──────────────────────
╱ ╱ Ａ１７ ╲ ╲
Ａ２０ Ａ１９ ╱ Ａ１８ ╱ Ａ１７ ╲ ╱ ╲ ╲ Ａ１６
←────────────────────────────────────────────────────────︵─────︵───︵─────────────────────────←
往Ａ２１ 出土段 ╱ ╲ ╲ ╱ ╲ ╲ ╲ ╱ 出土段 往Ａ１５ Ａ１４ａ Ａ１４ Ａ１３ Ａ１２
╱ ╲ ╲ ╱ ╲ ╲ ╲ ╱
→─────────────────────────────────────────────────────︵───────────︵───︵──────────────────────→
Ａ２０ Ａ１９ Ａ１８ ╲ Ａ１７ ╱ ╱ ╲ ╲ Ａ１６
（高鐵桃園站） ╲ Ａ１７ ╱ ╱ ↘ ↖
───────── 青埔機廠
往貨運園區支線←┤
├──────────往蘆竹機廠 Ａ９ａ Ａ０９ ├→林口支線 ───── ├→ 地下段 ←┤ Ａ５ａ ─────
╱ Ａ１１ ╲ ───── ───────┤ ╱ Ａ０８ ╲ ───── ╱ Ａ０３ ╲
╱ Ａ１１ ╲ ╱ ╲ ╱ ╲ ╱ Ａ０８ ╲ Ａ０６ ╱ ╲ Ａ０５ Ａ０４ ╱ Ａ０３ ╲
←──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────←
往Ａ１５ Ａ１４ａ Ａ１４ Ａ１３ Ａ１２ 出土段 ╲ ╱ Ａ１０ ╱ ╲ ╱ ╲ 國道一號 ╱ ╲ 出土段 Ａ０７ 山岳隧道 青山路旁 ╲╱ ╲╱ Ａ０２
╲ ╱ Ａ１０ ╱ ╲ ╱ ╲ 跨越橋 ╱ ╲ Ａ０７ 爬坡路段 ╱╲ ╱╲ Ａ０２
→──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────→
╲ Ａ１１ ╱ ╲ ╱ ╲ ╱ ╲ Ａ０８ ╱ Ａ０６ ╲ ╱ Ａ０５ Ａ０４ ╲ Ａ０３ ╱
╲ Ａ１１ ╱ ───── ───── ╲ Ａ０８ ╱ ───── ╲ Ａ０３ ╱
────────往蘆竹機廠 Ａ９ａ Ａ０９ ───── Ａ５ａ ─────
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機場內路段無資料
Ａ１５附近以及Ａ２１附近，這兩個地下化路段無資料
Ａ２１(目前的端點站，地下車站) Ａ２０ Ａ１９ Ａ１８(高鐵) Ａ１７ Ａ１６ Ａ１５
機場內的車站：Ａ１４ａ Ａ１４ Ａ１３ Ａ１２ ，且皆為地下車站
Ａ１８附近岔出一條細節不明的支線，可能和高鐵桃園站特定區有關(?)
Ａ９ａ為緊急停靠月台；
Ａ５ａ可能連月台都沒有，只有避車線供避車用。
Ａ０９有預留林口新市鎮的支線，但只預留單線。
Ａ０７（體育園區）附近不確定，但應該是這樣沒錯
理論上捷運局、高鐵局這兩張圖之間也沒東西了，可以接在一起看。
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附：桃園機場南側航廈電車(PMS) |
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←西 ／ 東→
Ｔ１
第三航廈← ├──────────────────────┤
Ｔ２Ｔ２ ╱ Ｔ１
Ｔ２Ｔ２ ╱
第三航廈← ├─────────────── 維修區
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紅字表示管制區內月台，
白字表示管制區外月台。
使用兩節車廂運轉，西邊那節供管制區外使用，東邊那節供管制區內使用(轉機)。
離峰時間只有一列(兩節)在線上跑，使用北邊那條線來回即可，「轉轍器」不需扳轉。
尖峰時間使用兩列，因此第一航廈兩列車輪流進站。
這條線哪個方向是上行？不清楚
圖左為西南方向，圖右為東北方向；但為方便起見，簡稱西／東。
車站代號不明，圖上Ｔ１、Ｔ２僅為示意。
以上為南側電車資料，北側電車因專供管制區內使用，無法踏查。
北側電車路線與南側相似，是南側的鏡射，有興趣的人可以參考Google Earth
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2009-09-30 01:01:27
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