單門設計的短車身飛鏢型巴士.

被巴士迷稱為『得仔』的丹尼士飛鏢型單層巴士,在城巴車隊內,分別有兩種長度,一款是十點五米雙門版本,而另一款便是以下所介紹的單門版十米車長飛鏢型巴士.於九五年購自丹尼士車廠的飛鏢型十米巴士,在它們服役後不足六年之數,便被城巴迫於無奈地變賣回它們的老家----英國.

當初它們加入城巴車隊的時候,其 Plaxton Pointer 車身,曾經令巴士迷雙眼為之一亮.由於城巴將它們主力服務赤柱地區,所以在它們服役的初期,使大批巴士迷趕到老遠的赤柱市集,為它們拍照及試乘.雖然它們在今天已經離開了我們,但它的一切仍然留在我們的腦海裡.

07-09-00 華人

雙門版本的 10.5 米飛鏢型巴士.

當城巴於購買單門版飛鏢型巴士後,有感單門短車身的 10 米『得仔』未能滿足赤柱路線的要求.於是城巴再向丹尼士車廠招手,結果城巴引進了十點五米雙門版低地台飛鏢型巴士.

十點五米飛鏢型巴士所配置的車身,仍然是 Plaxton 的 Pointer 車身.但在低地台車身的大潮流下,Plaxton 亦都作出一些改動,將高低的樓梯改為低地台及附帶斜板,以及加插輪椅位.可惜在二千年的今天,城巴已經全數將它們運回英國,如此一來城巴的車隊內,已經完全沒有飛鏢型巴士服役.

07-09-00 華人

城巴於「Network 26 新里程」時,需要大量投放新車於南區路線,由於南區多條路線所行經的道路多彎路窄,於是便向丹尼士車廠提出短車身雙層巴士的訂單.結果丹尼士便在當年大行其道的巨龍車型下功夫,發展出車長只有十點三米的『小巨龍』.

為數三十輛的巨龍型十點三米巴士,全部都是採用 2+2 坐位設計.它們是分二批(701-720 / 94年)(721-730 / 96 年)加入城巴車隊,而首批的二十輛還加裝了霧燈.城巴所有小龍都是配備都普車身廠所出品的車身,但該車身的頭幅與一般都普廠所出產的款式非常不同,而且還十分相似亞歷山大所出品的車身頭幅,相信這是城巴刻意安排.

13-09-00 華人

十二米車長的巨龍型空調巴士.

城巴是本港首間引進巨龍型十二米空調巴士的公共巴士公司.而當年它們剛到步的時候,帶著非常出眾的都普車身,給巴士迷一個耳目一新的感覺.由於城巴為方便儲存巴士零件,特別要求都普車身廠設計一款與同期加入城巴的亞歷山大車身巴士相類似的外型,結果現存在車隊的巨龍型巴士,全都採用了這款與別不同的車身.

十二米巨龍型巴士在投入服務期間,主力服務小西灣地區,繼有路線 8X 及 118,它們服務城巴多年都是非常稱職,直至發生杜老誌道天橋意外後,乘客們都對它們產生了恐懼感,時至今天仍有部分乘客看到車隊編號 870 的巨龍巴士時,都不敢乘坐,寧願浪費點時間等下一班車,希望在多年後它們退役之時,人們會忘記這丁點瑕疵吧!

14-09-00 華人

只此一輛的三叉戟型十點六米巴士.

十點六米車長披著都普車身廠車身的 2700,經常行走路線 260 號.原因非常簡單,全因城巴當初引進它之時,本就預備提高該線的服務質素,可惜因為種種原因,城巴除 2700 外,並未增購十點六米三叉戟型巴士.

單門設計的 2700,特別方便行走一些長途但乘客上落次數比較少的路線.雖然它的載客量只有 97 人(47/30+20),比它的前輩巨龍型十點三米為少,但論舒適程度就大大提高了.高背坐椅,專為輪椅使用者所設計的斜板與及擺放輪椅的位置,都是巨龍型不能媲美的.

17-09-00 華人

城巴首輛三叉戟型樣版巴士 -- 2100.

城巴是三叉戟型巴士的首批用家,在服務車隊裡面擁有兩輛是丹尼士所提供的樣版車,分別是編號 2100 及 2201.車隊內的三叉戟型十二米巴士,分別配上亞歷山大及都普的車身,這兩種車身還分有豪華客車版及普通車版.一般來說,豪華客車版多數服務機場線,而普通車版的 Trident 有些是單門設計,主要是服務一些長途的路線,例如東涌及天水圍路線.

在九七年機場開幕時,城巴為服務機場的巴士線命名為 Cityflyer,在該組路線服務初期,只有都普車身三叉戟型十二米巴士披上獨特的 Cityflyer 車身色彩馳騁青馬大橋,直至九九年城巴才在亞歷山大車身三叉戟型巴士上髹上 Cityflyer 車身色彩.而最新加入城巴車隊的新車,是普通版都普車身雙門三叉戟型巴士.

17-09-00 華人