全港唯一一輛 B6R 型單層巴士.

全港只有一輛的 B6R 型單層巴士,在城巴車隊內的編號是 1301,全車可以載運 59 位乘客的它,於執筆之時已經離開了城巴,返回它的祖家英國.它在香港服務了大約六個年頭,而亦因為有它的出現,造就了單層巴士再次大行在香港島的街道上.

記得當年城巴把它的宣傳焦點集中在它的空調系統上,由於當時大家對環境保護上還不像今天般注重,但城巴已經購置了配備上環保空調機組的 B6R 型巴士,所以城巴亦都順勢把焦點放在它的空調身上.亦因為有這個宣傳重點,本港所出版的一本便利周刊還刊登過它的玉照呢!

配置了亞歷山大車身的 1301,在城巴甚至在香港也是獨有的,雖然它沒有像它的後輩 B6LE 般低地台設計,但它所能發出的動力,筆者反認為它勝過其師弟.

21-09-00 華人

首批單門設計的 B6LE 型巴士.

B6LE 型單層巴士是城巴繼飛鏢型巴士後,大量引進的單層巴士.但論到款式之多,後者可以說是望塵莫及.B6LE 型巴士繼首批配上 Plaxton Pointer 單門車身後,再引進 Plaxton Pointer 雙門版、亞歷山大 ALX200 車身及香港捷聯車身.

城巴首次引用香港車身製造廠所出品的車身,便是安裝在 B6LE 型巴士身上,而且這款車身上所配備的路線牌更是以四行的設計,方便溢多的路線.而另一款配搭亞歷山大 ALX200 車身的 B6LE 型巴士.這款車身給人有一種高貴的感覺,全車採用絲絨坐椅,還設有行李架,這個設計其實是為外國人聚集的赤柱地區,方便那些經常離境的乘客.順理成章地這款車身的巴士,多被派往行走赤柱線王 260 路線上.

30-09-00 華人

城巴旗下的 B10M 型單層巴士,先後分兩批抵達香港.首先報到的是帶有全港獨有 Vanhool 車身,服役於非專利路線的巴士.該款車身的 B10M 型巴士,全車可載 49 人,它們還被城巴命名為「Citybirds」.而另一批為數只有兩部的是,全車可載 47 人配上國內西安西沃車身廠車身的 1276-1277.

富豪 B10M 型左呔單層巴士是繼「北方.Neoplan 316 型」後,再次被城巴引進車隊內的左呔巴士.由於是主力服務國內的長途路線,所以它們配備了原廠的 DH10A 285 引擎,最大 285 匹馬力的單層巴士,基本上可以足夠在國內的大高速上飛快馳騁.

23-09-00 華人

城巴的過境路線王牌車型 -- B12 型.

城巴是本港唯一一間引進富豪 B12 型雙層巴士的巴士公司.帶著獨特的比利時 Jankheere 車身,這個組合在香港是前未有的.全車可載運七十三人 (上 57 / 下 16 ),而且車廂內還設有洗手間,這樣的裝備是普通巴士不能所及的.

筆者曾經乘坐編號 2003 的 B12 型巴士,當它在屯門公路飛馳時,給我一種乘坐水翼船般,那種飄浮的感覺,是我從未在乘坐巴士時所感受得到,小弟是坐在上層頭排的位置,但沿途都清楚聽到不斷的燃油噴注聲音,那種超然的感受,簡直是筆墨所不能形容的.若然閣下需要前往廣州,可以放棄乘坐火車,試試它的威力.

23-09-00 華人

城巴首輛『短豪』---- 239.

十點三米車長帶有亞歷山大車身的富豪奧林比安型巴士,同樣是只有城巴引進本港的車型.購買它們的主要原因,都是為了配合南區路線而設.它們的總載客量為一百一十一人(46/36+29),能把大量的乘客接載到一處地方,同時又顧及到減低車長駕駛時在窄小的道路上的危險,是它們最為各界受落的主要原因.最近,城巴亦都開始為它們重新翻髹車身,若要尋找它們的芳蹤,可到赤柱巴士總站碰碰運氣.

23-09-00 華人

全數是雙門設計的 11 米奧林比安.

城巴車隊內的十一米富豪奧林比安型雙層巴士,比它們的大哥十二米還要遲加入城巴.原因可能是當時城巴已經有大量利蘭奧林比安型十一米巴士,所以便不急於購買十一米車長的雙層巴士.車隊內的十一米奧林比安型巴士,在當年到達本港時並沒有像它們的師兄般帶給巴士迷驚喜.

它們的車身供應商是英國的亞歷山大車身廠,全車最高的載客量為 124 人(53/38+33),二加二坐位的設計可算是最大的特點.它們加入城巴後大多數支援南區的路線,筆者認為城巴應把它們投放於不同地區及路線,好讓多些乘客享它們的服務.

30-09-00 華人

城巴的首批 12 米奧林比安型巴士.

城巴旗下的十二米奧林比安型巴士,分別配備兩款車身,配上亞歷山大車身的巴士是先加入城巴的,當初加入時並沒有帶來多大的驚喜,直到帶著英國 Planton 車身的十二米奧林比安型巴士抵港,才令香港巴士壇起了變化,它們的新設計包括有無間斷燈光,專為弱視人仕而設的鮮色扶手,由上層車頭右邊改至中間的車長專用潛望鏡,全部都是當年對巴士上設備的多項突破.

30-09-00 華人