帶有城巴標準車身的『坡柴』.

被巴士迷稱為『坡柴』的利蘭 Atlantean 型雙層巴士,是城巴於九二年投得前中巴的二十六條巴士線而特地向新加坡巴士公司購買的易手非空調巴士.由於當年城巴需要在短時間內,籌集二百多輛巴士服務乘客,所以城巴便購入了這批為數一百輛的坡柴.而這批巴士於投入服務前,城巴亦為它們作了一次大翻新.最為觸目的是更換全幅車頭.

大約在九八年的時候,城巴已經將它們退出了服務乘客的行列,只剩幾輛留作訓練巴士用途.其實在城巴的訓練車隊內,擁有兩輛 Atlantean 是分別配有亞歷山大 R 及 L 型的車身,而它們更是從未加入服務車隊行列,R 型的外貌與新巴的珍寶巴士相類似,而 L 型車身則與九巴的平治 O 305 型巴士相近.

17-08-00 華人

九點六米車長的奧林比安型巴士.

城巴在 Network 26 之前,經已購買了多輛非空調版本的利蘭奧林比安型雙層巴士.但當城巴開始涉獵專利巴士線及營運順利後,這批非空調巴士經已沒有多大作為了.城巴亦都為它們尋找出路 ---- 把它們改裝作開篷巴士,而它們被改裝後亦被分派在出租巴士的行列上.

最值得一題的是城巴編號 14 號的奧林比安型九點六米巴士,它是小弟結婚時租賃的花車,對於本人來說,它可以說是我與太太的紀念巴士.其實城巴的租賃服務,可以令巴士迷有一個擁有巴士(部分時間)的途徑,滿足我們的一點點欲望.

17-08-00 華人

編號為 19 號的利蘭奧林比安型十點三米巴士,是城巴車隊內唯一的一輛.它是於九一年加入城巴車隊,而在九一年之前,它曾服務曼谷及吉隆坡.雖然它加入城巴已有九年之久,但它只有在少數時間服務專利巴士線,其餘多數作為城巴新界西北區非專利巴士線的後勤車輛.

19 號的最特別之處是它所配置的車身,是英國老牌車身廠 E.C.W.,而在香港只有十多輛巴士是配上該車身廠的車身.根據筆者所見,它仍然未被城巴改裝為開篷巴士,相信它可以保存這個車身直至退役為止.

18-08-00 華人

已經更換了城巴最新車身的 215.

車身長度為十點四米的利蘭奧林比安型空調巴士,在香港就只有城巴引進.由於城巴在九三年投得前中巴的二十六條專利巴士線,而當中的路線有多條是行走港島區險峻山路,所以城巴便要求英國兩間主要巴士生產商設計三車軸短車身的雙層巴士,這兩間巴士生產商其一便是利蘭,而她亦能滿足城巴的需要,結果城巴便引進了三十多輛十點四米「小利蘭」.

它們加入城巴的初期,車身上同樣被貼上『Network 26 新里程』的字句,作為城巴接辦前中巴路線的強力宣傳,直至最近城巴為它們重髹車身,這句宣傳句語才被脫下.

24-08-00 華人

曾被已故戴妃作試車禮的 109 號.

利蘭奧林比安型十一米空調巴士在城巴的主要任務,是支援城巴的非專利巴士路線,它們單門的設計,特別適合行走中途不停站的屋�h巴士路線.在香港首先選用十一米奧林比安型巴士的巴士公司並不是城巴,但首先大量引進它們的卻是城巴,回想起當年乘坐它們往返深圳,尤如是高人一等的享受.雖然今天已經有各式各樣的雙層巴士於城巴車隊內服役,但它們曾經為城巴所作出的汗馬功勞卻是不可能被新型的巴士可取代的.

24-08-00 華人

客車版的 12 米奧林比安型空調巴士.

城巴車隊內的利蘭奧林比安型十二米空調巴士,分為客車版及普通版.主要分別為客車版的單門及高背坐椅設計,而普通版本的最大識別便是它們的雙門設計.城巴車隊內十二米空調奧林比安型巴士,有一輛非常特別的彗星,它的車隊編別為 105 號,它曾經被祝融光顧,最後城巴將它重新建造車身與及更換坐位,結果當它重新投入服務之時,不單只把原來 ECW 車身的影子一掃而空之外,更給人有一種火鳳凰重新的感覺.若然現在想找它的影蹤,可到沙田第一城或金鐘地鐵站碰碰運氣.

24-08-00 華人