天星小輪歷史
1898
天星小輪服務原是由一位著名的波斯火教徒盧先生創辦，並以九龍渡海小輪公司為名，約十年後﹝即一八九八年﹞，目前我們熟悉的天星小輪，九龍倉向盧先生購下了全部股權後，天星小輪公司便正式成立。雖然缺乏詳細的文件證明，但相信新公司的取名，是源於轄下船隻均有【星】字之故。事實上，部份原有的名稱如【晨星】和【夜星】，至今仍保留使用。而最早期收費為每人五仙。
1906
天星小輪的歷史絕不是毫無風浪的，其服務於一九零六年九月受到嚴重打擊，當時一個意料之外的颱風令到天星小輪痛失兩艘船隻，並令到九龍方面的碼頭損壞至無法修理，這次颱風蹂躪亦導致公司在重建渡輪碼頭時採用一項新設計，免船隻泊岸時浪費時間及令煤炭造成不必要的浪費。
1924 -1928
五艘可載客五百五十五人的小輪陸續加入船隊。
圖﹕尖沙咀碼頭
1933
在1933年，天星小輪引入第一艘以柴油內燃機推動的渡輪，名為【電星】。一九二零年代初期，天星小輪有限公司擁有五艘船隻，全部由該公司設計，而當時的黃埔船塢有公司則負責製造。除最早期的小輪為單層船外，其後的均為雙層船。
1941-1946
日本在一九四一年的佔領香港，令天星小輪公司的服務，有史以來停頓了最久，儘管戰情嚴重，機槍及砲彈聲響個不停，天星小輪仍決定將渡輪維持至十二月十二日早上十時正，在英軍的控制下，疏散那些仍在九龍半島的難民，軍隊及要員。隨後，天星小輪的服務停頓了四十四個月。和平後，天星小輪亦重新投入服務，然而在一九四六年，天星小輪面對喪失三艘船隻以及另有兩艘船隻須歸還船廠之困境，遂與香港油麻地小輪公司實行港內聯合服務措施，該合作維持了數月才終止。
1966-1967
紅磡渡輪服務因一場政治暴動在一九六六及一九六七年間停止了較長時間後才得以復航。另一方面，天星小輪公司為求做到即使在惡劣的天氣下，仍能維持正常穩定的服務，由最初僅擁有四艘以燃燒煤炭發動的單層船隻，擴展至目前擁有十二艘燃燒柴油的內燃機雙層船。
圖﹕尖沙咀碼頭
1989
「金星」及「世星」加入服務，設有七百五十個座位，載客量較舊有傳統的渡輪多出二百人。時至今日，所有天星小輪上層均設有一客艙設有空調設施。
現時，天星小輪共有12艘渡海小輪都以「星」字命名，每年為超過3,500萬名乘客提供服務。4條渡海航線，渡海航線主要往來於港島中環、九龍尖沙嘴及紅磡之間，亦有接連港島灣仔與尖沙嘴的航線。
圖﹕中環碼頭
圖﹕九龍碼頭
油麻地小輪歷史
1950’s
建成十五艘大籮友級雙層小輪
1960’s
開發一種可以行走港內,鄉郊航線及作為拖船用途的多功能船隻。結果小輪設計了一款合乎上述要求的船種，那就是「民--(敦)(厚)(信)(義)」了。由於四艘小輪的設計是針對港內行駛的關係，因此船頭沒有及同期建造的「民悅民來」高和長。這四艘小輪都是由黃埔廠所建造的，但外型和內裏細緻部份則有不同設計，在「敦,厚」的窗門設計和上層船艙高度是比「信,義」的較圓和高，所以整體上「敦厚」和「信義」的模樣也有小分別的。當「敦厚信義」下水後的首要任務是服役於北角至紅磡及九龍城兩條航線，當然還有在有需要時作為拖船用途，因為她們的車葉設計是可以360度轉的，即可使船隻轉急灣和前後左右的行走，所以十分方便作拖船用途或行走一些往鄉村式碼頭的航線。因此以前不難看見此級小輪在颱風前後及在天后誕時拖著躉船碼頭往返避風塘及大廟的情況出現。而「敦厚信」則一直在客運航線服務及作拖船用途。
1970’s
1970
六十年代末，渡輪事業十分發達，油麻地小輪有見兩層渡輪載客量未能應付將來急劇發展，但又不能把渡輪建造得太長，因要顧及碼頭泊位與岸邊的距離，只好把渡輪向高空發展。設計定案後，小輪公司決定建造兩艘約一百五十多呎長的三層客輪，新船由香港船廠建造。為配合業務發展，新船將首次裝上空調設備及有關夜總會設備。經過約一年的建船期，首部三層船於七零年七月下水，小輪公司更把命名為「民昇」，而同期建造的姊妹船「民平」亦於翌年四月開始服役。下水後的民昇服役於港內線，她亦是唯一擁有特大露台的三層船，同時小輪公司配合業務發展，將於已設有舞池等設備的「民昇」安排在新開辦的「夜總會海上遊」。又在假日開辦「環島遊」等另類小輪服務。
民昇下水後，船公司發現乘客多喜歡坐在有空調設備的客鎗內，於事小輪公司把建造中的「民平」第三層客鎗加長至近乎尾部的位置。這亦變成日後建造三層船的標準設計了。「民平」下水後和「民昇」一起服役一些高載客量的航線及「夜總會海上遊」和「環島遊」。「民平」更是最後一艘使用傳令鐘式行走的渡輪。
1972-1975
七十年代初海底隧道通車，令到油麻地小輪客量急劇下跌，另外為改革荃灣線及增闢西貢假日郊遊線來增加收入，因此油麻地小輪便向香港財利船廠購入兩艘載客量約二百六十人的雙層渡輪。
新的渡輪比傳統渡輪體積和載客量都較少，航速較普通渡輪高，另外部份航線乘客量較少，所以也十分適合那些小輪行走而減低經營成本。油麻地小輪更為這款冠上「海上巴士」的稱號。首二部海巴被冠上「民隆」和「民和」船名。她們於七三年五月於香港 - 荃灣線作首航，全程只需三十分鐘。第三部海巴是專為七三年九月通航的三家村線而購入，她原本是財利船廠的示範船，購入後便改名為「民寧」了。其後油麻地小輪發現海巴的性能優卓，再購入多八艘海上巴士。
建成「昇平」後，在往後四年油麻地小輪因發展離島航線陸續建造多六艘三層船，其中包括夜總會船民健號，其餘都是改良自「昇平」的鵝蛋尾型三層船。改良後的鵝蛋尾型三層船全長約一百九十呎，比「昇平」長三十多呎。三樓露台沿用「民平」的設計，船長控制引擎運作放棄傳令鐘式改為油壓式系統，而首四部新船的名字「道德智慧」是從服役中的戰前雙頭車小輪中轉過來。新船亦是由香港船廠建造。第一艘改良後的鵝蛋尾型三層船「民道」於七二年九月下水，平日服務官塘至中環航線，假日則行走港外離島線。而「德智」在七三年下水，「民慧」則在七四年下水。四艘新船都是多服役在港外線，而平日繁忙時間也會駛往一些客量高的港內線服務市民。由於三層船需求比預期中多，所以油麻地小輪再建造多一艘三層船名為「民康」，「民康」於七五年下水，其後亦和其她兄長一樣行走港外線及平日繁忙時間服務高客量的港內航線。
七十年代中油麻地小輪旅遊部於週日舉辦多個「自助旅行團」往塔門吉澳及等地方，反應十分熱烈，令到船隻不敷應用。因為行走這些航線的全都是空調船隻，雙層冷氣船更只有「民隆」一艘。當務之急唯有從現有船隻改裝成空調船行走這些旅遊航線。結果船公司將「民義」及另一艘雙層船「民禮」兩船的兩層客艙完全密封亦加裝冷氣機；坐椅由普通長椅改為淺啡色的軟墊椅；船邊白色的部份被油上黑色；在船上增加一條樓梯，使全船樓梯數目增至三條。但因改裝時間十分急促，改裝的手工頗為粗枝大葉。改裝後的「民義」平日行走港內線，假日則行走東坪洲航線。
1977
一九七七年三月二日下午四時十五分，民德號載著百多名乘客，在大霧下從長洲駛往香港。當船駛至喜靈洲及周公島附近時與穿梭港澳的飛騰號飛翼船發生相撞，其後「民德」更全船下沉，幸好事後所有乘客都全部獲救，而這次意外亦成為香港史上最嚴重的渡輪意外。事後由於「民德」各主要部份，例如：甲板，機件等無大損害，只大修，下外殼便可以繼續行走。約一年後，「民德」再服役於離島及市區之間。
七十年代末政府大力發展「衛星城市計劃」，其中一個重點是屯門。由於屯門發展時是沿海的，油麻地小輪擦覺發展屯門的渡輪業務，於事便一口氣建造兩艘三層船來行走市區至屯門的新航線，兩艘新船同是於八一年下水，並命名為「民興」及「民發」。下水後的「興發」沒有往屯門服務，而是和其她長兄一樣服役港外線。
1980’s
八十年代初，中港客運業務仍有很多大船穿梭中港兩地，在中港碼頭還未落成時很多大船都是停泊在海中心的。油麻地小輪亦被租用小部份船隻來穿梭這些大船及當時中港線的集中地大角咀碼頭。當乘搭這些大船時人們必須在大角咀碼頭完成離境手續後乘搭她們到海中心，她們會停泊在大船旁的浮蠆，人們才可正式到達那艘大船至於任何使用「敦厚信」呢？因為她們較方便拖動浮蠆及易於把浮蠆泊在大船置適當的位置。直至中港碼頭落成後仍有部份大船用這方法上落乘客，直至「敦厚信」退役為止。
八十年代中期「自助旅行團」沒落，加上全空調「民和」於八一年下水及當時石油價格大幅上升。而改裝後的「民義」及「民禮」耗油量大及航速緩慢等原因，小輪公司決定將「義禮」打回原型，拆去冷氣機；將船身密封部份還原，但因顧及成本問題，原本二樓尾部使用木欄杆的地方改為用鐵片包圍；及將椅子改為獨立的白色膠椅。
1988
一九八八年油麻地小輪出售一艘三層渡輪到廣州成為海上食府，當初小輪公司是想出售船齡較高的「民昇」，但有關單位覺得她的第三層的客鎗比較細小，結果油麻地小輪便轉為出售船齡相約，但合乎有關單位要求的「民平」。因此「民平」便從客運行列退出來，經過數個月的改裝，最後「民平」亦被掃上粉紅色，從青衣船廠駛往廣州黃埔江上。「民平」在廣州的生活過了大約七八年，約在九五年停止了海上食府的生活，而且更在內地被拆掉。
1990’s
自從「民平」退役後及油麻地小輪被恆基收購後，當時除了煙囟被改成HKF標誌外，亦試驗地在「民興」上掃了船隊的新顏色。而後來新顏色的反應欠佳，最後也被轉回傳統色彩的顏色。往後鵝蛋尾型三層船長期都是在港外線服役，雖然間中也會在港內線出現和被團體租用作遊河用外，但每艘鵝蛋三層船都是冠上「HKF標誌和民字頭船隊名字」穿梭兩岸。
到了二十世紀末，由於油麻地小輪的專營權被政府收回，而油麻地小輪只能在牌照經營權下奪回其中八條航線。在服務承諾下年紀較老的鵝蛋三層船大部份都被退役了。剩下的「鵝蛋」雖仍在港外線服役但已退下前線位置，因為她們都只是船證未到期而己。
「民--(敦)(厚)(信)(義)」這四艘渡輪晚年多行走港內線，「民敦」成為中環至佐敦航線最後一班船，其後也退役了。「民厚」則是最後一艘八十年代前建成的渡輪行走港內線 [ 灣仔往紅磡 ] 。而「民義」則是同級小輪最後服役的也在九八年正式退役。其後「敦厚信」及民耀和民生被沽出，而「民義」也在二千年被沽出了。
到了九九年尾因為「坪州事件」後對經營渡輪已意興攔姍，新世界集團亦有意擴展旗下的運輸業務，最後成立新渡輪接辦油麻地小輪的八條航線及購入大部份船隻，其中包括已退役的「民興」及「民發」，使「鵝蛋」的傳奇能繼續寫下去。
雖然現在渡輪在香港交通工具糸統扮演的角色日漸低落，唯渡輪仍然是新界偏遠地區的唯一交通工具。可惜的是，很多位於市區的大型碼頭已經拆卸了，好像佐敦道碼頭及大角咀碼頭也是盛極一時的大型碼頭，隨著市區填海計劃，原本的位置已經變成內陸。加上政府似乎對渡輪行業亦不太支持，這些大型碼頭亦並沒有重建。