香港巴士系列-

無可否認，丹尼士不單憑藉著統治者巴士底盤在英國巴士市場上再分一杯羹，同時亦靠統治者及由其洐生出來之三車軸底盤，在香港之巴士市場穩住了陣腳，繼而成為本港公共交通運輸史中，一個不能缺少之名字，試想想，沒有統治者型之成功，今天在香港川行不息各款之丹尼士巴士，可能不會出現於大家眼前，因此編者希望透過自己有限的資料，以及文字圖片向大家細述在港之統治者(Dominator)家族。

在九龍城碼頭巴士總站，三架屬於九巴之巨龍巴士正在休息，包括中間之十一米空調版本巨龍。

早於七十年代中後期，當時英國之丹尼士自從柏斯(Pax)單層巴士停產後就並未有開發任何新巴士底盤，雖說七七年丹尼士曾經各九巴及中巴提供共三百九十四輛喝采(Jubilant)巴士，但嚴格來說，喝采是一款從貨車底盤改良出來之產物，而由於當時英國各大巴士製造商紛紛集中資源開發新一代後置引擎巴士款式，為了要於這個失落了之市場再分一席位，丹尼士車廠便購入了一架丹拿CCG6前置引擎巴士，換上吉拿(Gardner)6LXB引擎及福伊特(Voith)全自動波箱，作為測試這種機械組合，能否應用到新底盤上，而吉拿6LXB引擎，正是當時風行之珍寶巴士之標準引擎，而全自動波箱配上這款引擎，則是之前提及之喝采巴士之配搭，因此這種配搭之測試效果，無疑是相當成功，於是設計中之底盤之機械配搭，順理成章就是拿6LXB引擎及福伊特全自動波箱，而利用現成東西去開發一台最好的巴士底盤，也就是丹尼士較其他車廠優勝之地方。

在DD1投入服務三年光景之後，中巴對於新車之表現都感到十分滿意，在銳意為山頂區居民提供更加優質之巴士服務，中巴便向丹尼士訂購六架丹尼士統治者型巴士(車隊編號為SD1-SD6)，以取代年事已高之佳牌雙層巴士及珍寶巴士，不過是次之新車，是九點七米之版本，而為了要應付穿越以只有四米高而著名之渣甸橋，新車更加配上由亞歷山大(Walter Alexander)提供之R型矮版本車身，除了使到該批新車在港島區上顯得別樹一幟外，亦令到六架新車與後來九巴購入之統治者有一個顯著之分別，而到了雅高巴士從英國約克郡購入數十架統治者之後，才可以找到配有類似車身之統治者。

至於機械配搭上，六架統治者基本上跟前輩DD1一樣，不過除了SD1-3是採用彈簧葉片懸掛之外，SD4-6則改用氣墊懸掛系統，亦由這時開始，所有統治者家族之底盤序號由DD-改為DDA-為首。為何中巴會選擇統治者作改善半山區巴士服務之武器呢？首先，SD1-SD6全數採用U-Drop形尾擔，有效減低車身高度，面對渣甸橋之挑戰可以說是綽綽有餘，而且在八十年代初，統治者絕對是當時市場上最新之巴士款式，因此也可以向乘客提供一種當時最優質之巴士服務，而且比對於當時得寵之珍寶巴士，統治者採用前置水箱設計，在引擎冷卻效果方面，表現來得優勝，對於上落陡斜之山頂道，絕對有莫大之幫助，有效避免引擎過熱之問題。

大膽設計的新革命

當中巴尚在接受七部統治者之同時，隨著面對人口激增所帶來之交通問題，政府決定跟隨英國，修改有關公共巴士重量及車身長度法例，於是乎巴士公司可以購買更長及更大載客量之巴士，去滿足當時以巴士為主導之交通需求，而由於當時巴士公司購買之巴士，必定是英聯邦國家所生產，所以這個政策對於英國巴士製造商十分有利，紛紛將當時新設計之十二米三車軸巨型巴士，投送到香港這個試車場服務。而做成香港成為這些巴士之試車場，除了香港急於需要高載客量之車款之外，更重要是對於英國巴士公司，它們並並不需要這些龐然大物，所以促成巴士製造商集中資源為香港開發新的車款，期望奪得最多次訂單，這景象跟早年丹尼士三叉戟(Dennis Trident)初推出市場時幾乎一樣。不過儘管說是開發新產品，實際上各生產商也只是在原有之產品上改良而生產出十二米三車軸之巴士而已。

DL1(CV4990)是中巴首架十二米版本統治者型，中巴為此款車取名為禿鷹(Condor)(按圖可放大)

統治天下之巨龍