香港巴士系列-

統治者未能如其名

先說九巴之統治者，九巴利用DM作為他們之車隊編號，而九點四米之車身長度亦令一眾DM成為九巴車隊中長度最短之雙層巴士車款，加上一致的都普車身款式，樣子短小可愛，至於車廂內之扶手，跟早年引入之同配都普車身的喝采巴士一樣，是採用黑色作為扶手顏色，而車頭大燈更是採用電鍍燈罩。至於動力配搭方面，剛是九巴第三代後置引擎巴士之標準配搭，吉拿6LXB引擎及福伊特DIWA 851波箱，這對於零件儲存方面有莫大裨益。而懸掛系統方面，正如前文所述，由中巴SD4開始，氣墊懸掛已經成為統治者底盤之標準裝備，而在DM上之懸掛系統，更是柔軟得令人想起棉花糖，而乘搭時亦令乘客倍感舒適。

不過，統治者在九巴中並未能如其名一樣，統治天下，相反九巴在購入四十架統治者底盤之後，並不像其對手車款利蘭奧林比安(Leyland Olympian)九點五米及都城嘉慕都城型(MCW Metrobus)九點七米一樣，獲得九巴大量購入，就只有在八六年購入一架配EastLancs車身之統治者作訓練巴士用途，而且更是一架曾在新加坡作試驗行走之樣板車，規格跟DM不盡相同，最為明顯就是採取DAF引擎。而事實上，統治者在香港不算成功，除了中巴及九巴合共之四十七輛底盤是全新購入外，其餘來港之統治者只是從英國購入之二手車而已。

至於十二米版本的巨龍，則跟統治者剛剛相反，在九巴車隊中穩住陣腳，而且更成為九巴車隊三軸化一個重要部份。十二米巨龍在初出牌時，全車可以運載一百六十六人，包括上層七十五個座位，下層三十三個座位及五十八人企位，不過隨著港人身形標準於八十年代較當時之標準有所不同，以及政府修改公共交通工具載重量之相關法例，所以所有3N之企位人數均先後減少到三十二或四十人，亦由此3N成為香港史上下層載客量少過上層載客量之巴士車款。另外，3N155-157三架巨龍因為上層地台較其他3N為高，故此出牌時載客量較少，主要在於下層企位少一個人，及政府修例而需重新計算客量，所以令這三部3N載客量變得更加少。縱然如此，這亦無損3N之運載能力。事實上，只要看到九巴把一眾巨龍十二米投放之路線類型，可以見到3N在九巴車隊中之重要性，如果當天缺少了十二米巨龍，九巴可能要購買更多巴士去應付急升之客量，而相對上營運成本亦隨之而上升，而且又未必可以得到一個理想之效果及回報，故此巨龍在九巴車隊中絕對取得一定之成功。

說到巨龍之機械配搭，採用之引擎有別於三架樣版車之吉拿6LXC，而是配有渦輪增壓之6LXCT引擎，傳動系統依然是跟DM一樣，而底盤設計則沿用樣板車之原有設計，亦即是較短之前跨及較長之尾跨，廠方稱這是針香港獨有之載客模式，而作出之設計，從而提高底盤之壽命，避免長期因底盤前方所受之負荷較後方重而提早報廢。

首架統治者DM1(DA7157)於八三年聖誕夜正式服務乘客，行走過海隧道路線105，隨後，DM更成為替代原先服務105平治O305巴士之其中一款巴士，在九龍區各條幹線中，也很容易找到統治者之蹤跡。至於十二米之巨龍，由於配上三車扇門及擁有龐大載客量，對於疏導乘客自然有起了一定程度之效用，所以過海隧道線必定有3N之出現，而行走彌敦道之各條主要巴士路線，更加不在話下，每天穿梭於彌敦道上落乘客，另外更有兩架3N(3N24及25)曾經短時間服務往返元朗及佐敦道之68號線，足見3N壬適合行走不同類型而擁有高客量之路線。而由於3N服務之路線都是途經繁盛之商業地區及人流多之旺區如旺角，尖沙咀，中環及銅鑼灣，擁有長長車身之3N更成為商戶爭相鬆上全車身廣告之目標，尤其服務於過海隧道線之3N，幾乎無一是沒有車身廣告，這些亦不難理解，因為巴士車廣告的而且確是一個價廉而效益大之傳播媒體。

九巴在所有DM及3N車身選擇上，除了三架樣板車外，正如前文所述，全數是都是採用都普提供之車身組件，其中四十架DM之車更是完全一樣，不像其餘兩間廠家提供之巴士，在車身上先後出現任何改變，至於3N，由3N44開始，車頭之路線牌箱開始是大面積款式，而由3N94開始，車尾上層太平窗之面積也有所增加，而且更開始增加車廂通風系統設備

統治天下之巨龍