Honda Integra Type R
本田推出全新 Integra Type R，係日本玩車界的大事，車迷們對此『最速之 FF』期待已久。到底新一代 Type R能否跟隨上款 DC2 的成功步伐，繼續探索高性能 FF 的極限呢 ?
真實之 Race Sport
Type R 搭載專用的 2.0 公升 DOHC i-VTEC 機器，是「本田」VTEC 技術新里程，動力輸出上升全靠採用大量專用零件，並配合全新六前速密牙手動波箱及輕量化飛輪。由油門全開至轉速抵達紅區一刻，不管是駕駛者或是乘客，都能感受到何謂 「真實之 Race Sport 」 。
究極 VTEC 機器每公升輸出 110PS
今代
Integra Type R 以「世界最高速 FF Sport」為開發目標，其致勝武器是全新開發
K20A i-VTEC 兩公升機器。K20A 機器開發指標 :
需要低中轉扭力出色、低至高轉速具線性加速性能，以及強勁高轉馬力輸出。
上代 B18C 機器被稱為「兩段火箭」，是因為在轉 cam 前後動力差異很大的關係，改善低中轉扭力和加速線性，全為了彌補 70 公斤車身重量增長，所以新機器有必要增加容積。與此同時，VTEC 亦進化至高智能世代 ( i - intelligent )。
之所以稱為 i - VTEC 是新加上 VTC 連續可變活閥正時控制系統 ; 電腦會根據引擎負荷、凸輪軸角度、油門開合角度等，以無段方式調節進氣凸輪正時，籍著生 / 死氣活閥的 over lap，令扭力曲線更加平均。
Type R 專用兩段高角度凸輪軸採用中空構造，一方面減低重量，另一方面讓機油透過軸上小孔增加潤滑性，而「轉 TEC 」時機設定為 6,000 rpm。
Type R 專門 locker-arm，與凸輪接觸部分改為 roller 設計，內部阻力更低，兼比 B18C 的更輕。
活閥彈弓以 F1 素材製造，確保 8,400 rpm 長時間行走不會出現金屬疲勞。
活閥採用新素材，軸身較幼身。傘位較纖薄，運動阻力低、散熱快。活閥口徑增加，進氣
+ 3mm ( 32mm 至 35mm )，排氣 + 2mm ( 28mm至 30mm )，進氣快 cam
行程增加 0.5mm ( 11.5mm 至 12.0mm )。配上 Type R
專用的活閥進入角度，整體吸氣效率提升。
Type R 專用單管等長短行程生氣歧管，實現低阻力高迴轉。生 / 死氣管道以高壓噴砂方式拋光，減低氣流阻抗，可媲美上代人手拋光。
K20A 採用「本田」得意之 Siamese 缸筒連中缸鑄造法，體積細、重量輕、振動低、剛性高。鋁鍛造活塞增加 Silicon 份量，整體高較舊款短，但屋脊位較高，增加壓縮比至 11.5 : 1。活塞環油孔多加一個，改善汽缸潤滑與冷卻效果。活塞連桿加厚，製造方式與 F20C 機器相同。鍛造曲軸剛性較上代增加 20% 和輕巧，軸承直徑達 55mm，比普通型格 is 粗 3mm。引擎體積與 B18C 比較，足足輕了 10 公斤，全長縮短 50mm。
Reverse engine 編排，提升車頭下壓力，同時縮短排氣行程，4 出 2 出 1 等長死氣蕉為不銹鋼製，尾喉內設可變排氣行程活塞，高壓力時會加快排速，把聲更靚。雖然馬力達 220匹，但廢氣含量低於日本 2000年規定 50%。
傳動系統 —
輕量、緊湊六前速
「本田」全新開發六前速波箱，較上代還要輕 2.5 公斤及縮短 20mm，承受扭力增加 11%。齒輪硬度強化，全段多錐式同步嚙合操作。1、2、3 波為密比設定，配合 4.7 尾牙，轉數跌得少，重視加速。
超輕量 Chrome Molybdenum Steel 鍛造飛輪，配高摩擦力極力子，容許傳送更大扭力，轉數上得更快。 LSD 為扭力感應型 Helical LSD，轉彎時能適當地分配到外側輪。構造與上代相同，承受能力上升 10%。
車身與底盤 — 高剛性與輕量化結合
Integra Type R 首要條件是 High Performance Body，尤其是車架後部的徹底剛性增加。經過實走測試後，有幾點須要改良 : 連接 roll bar 部分補強和變更形狀、動態剛性的體感等。
車身剛性增長 ( 與 DC2 三門型比較 )
靜態剛性 : 抗彎曲剛性 + 35%
抗扭剛性 + 116%
動態剛性 : 前方左右方向 + 64%
後方上下方向 + 78%
懸掛塔頂加焊補強，Tower Bar 為標準裝備
避震機塔頂是車架上最受力位置，新 Integra Type R 改為前麥花臣柱式懸掛後，承受壓力較舊款更大，有必要加焊補強。而鋁合金製前 Tower Bar 已列為標準裝備，有助增加引擎室之橫向剛性，確保懸掛反應更為直接。
全新懸掛組合
駕駛者從心所欲
前懸掛為麥花臣柱式，Toe Control Link 位置與其他同類設計不同，穩定性、直進極限行走性更勝上一代雙搖臂式。轉向反應銳利和感覺更線性。下搖臂為鋁合金鍛造，剛性高，每隻只重 1.6 公斤，提升懸掛反應與路面追從性。
後雙搖臂懸掛，設計上與拖曳臂結合，Toe 和 Camber 剛性更高，運作準確，制動時安定性能向上，轉向遁跡性特出。與上代比較，轉向性能及遁跡性分別上升 10%，轉向不足減少 5%，迴旋極限增長 5%。
加料制動
Brembo 登場
新 Type R 改用四輪 Brembo 煞車系統，前對向四活塞，重 2.3 公斤、後單向活塞，鋁合金製重 1.3 公斤，配 Ferodo 製迫力皮，制動力、耐 fade 性、操縱性考慮。新構造通風碟芯，增加散熱效率。前煞車碟內側設有導風板，配合車頭兩邊入風口，冷卻效果超卓。
