Honda Integra Type R

日本跑道測試

( 試車 : 諸星陽一 )

        坐上 Type R Image — Recaro 紅色桶型座椅，感覺像是度身訂造，難怪又重又貴「本田」都要指定用佢，事關個人跣來跣去，係部車玩你，並非你玩部車。

        極力子踏力很輕，推入 1 波，感覺爽朗，行程稍長。踩下輕柔的油門，扭力徐徐送上，起步輕輕鬆鬆。

        之後一腳地板油，轉速針「發」上，一過 6,000 rpm，「��」一聲「開 TEC」，拉背感迅即加強，好似由一副跑車機器突然蛻變成賽車機器。VTEC 全面介入時，推背感襲來，不 ! 應該說是部車發癲似地被頭轆拉扯 ! 由於是輕飛輪，踩油反應比舊款更敏感，道力來得好快，轉數跌一跌，又可以即時彈起，犀利 ! 感覺就好似轉數與右腳神經連為一體。

不正常 FF

        車架的前後平均感造得不俗，能夠從心所欲地控制，這點對跑車而言，非常重要。在跑道上，如非你犯上操控上的大錯誤，否則是無可能失控的。引擎超爽反應給你的速度感，較諸真實速度尤有過之，這正是「快感之泉」 !

        不可不讚的是車身剛性甚高，無論點樣劈，掟得幾激，都不會讓你有投訴的餘地。駕駛感覺十分實在、直接，不會令人不安。

        攻彎永遠都係 Integra Type R 強項。當車頭面向彎心，繼續踩油，一方面車頭扯入彎角，另一方面車尾順勢擺出，不多不少，剛剛好。正常頭轆車攻彎，�挼L未回直就不可以起油出彎，但若非�雁佼� Integra Type R 處於極限狀態，這個「定律」都可以不理。好似遇上箱根山路一類，雖然可以跑到好快，但絕無可能像跑道般用得咁盡，換句話說，Integra Type R 極限之高，已遠遠凌駕於「正常」範疇之上。

        處於彎角之中，往往有大把在手的感覺，諸星嘗試繼續踩油迫部車推頭，但極其輕微，始終 Integra Type R 不是一部正常 FF。Helical LSD 發揮效用，它不會像電子控制系統般嚇你一個措手不及，它會不知不覺間幫你一把，使高速過彎變得輕而易舉，讓駕駛者每個彎都能提早起油出彎。難怪鍾意玩彎的朋友，一遇上 Integra Type R 後便不能自拔。

Integra iS 純賣 Sporty feel

        為旗下跑車配上 Brembo 煞車系統是「本田」的第一次。制動初期，已經有理想的減速表現，激走幾圈後，煞車性能依然強橫，諸星曾經在這條跑道上測試 Fit，不一會套頭迫力已經出煙 ! 呢種情況相信無可能會出現在 DC5 之上，Brembo 絕對是信心保證。相對下，本來性能不俗的 iS 原裝煞車系統就給比了下去。

        Integra iS 車架剛性明顯較上代優勝，可算是受惠於 Type R。懸掛感覺較軟，起初不敢強攻，�雇o一段時間，因為車架夠硬，令他有心去玩，Integra 好彎特性表露無遺。

        測試的 Integra iS 配半自動五前速波箱，一邊是蛇仔式檔閘，另一邊是 + / - 閘。於高速狀態下轉波，感覺仍然滑溜，但一�項f Type R，就覺得 + / - 波的跑車感好假，同手波係完全兩個世界。

        Integra Type R iS 賣的是 Sporty feel，而 Type R 賣的是 Racing feel。車廂比較寧靜，只有少許風聲，讓你舒舒服服地享受駕駛樂趣。

        Integra Type R 實在太激，它不屬於任何地方，只屬於賽車場。

「本田」Integra Type R 規格表