Egy igen kellemes hullámrepülés

2000 május 7-én reggel a coloradói Canon City bencés apátságában mentünk a feleségemmel és két kislányommal reggeli misére. Utána ki a közeli Fremont-megyei repülotérre, ahol a Peak Soaring hangárjában tartom az LS-3-ast.

E reggel nyílt meg az új "Curley Peak" hullámtér, hát gondoltam az FAA forgalmi irányítóit jó lesz hozzászoktatni ennek a létezéséhez (a magassági hullámrepülés errefelé nem sokkal gyakoribb, mint mondjuk a Mickey Mouse repüléskérése, volt olyan forgalmi irányítóm is a multban, akinek halvány fogalma sem volt, hogy mirol beszélek.).

Úgy 700 m körüli magasságba vontattam (a reptér felett, maga reptér 1600 m körül van, az Arkansas folyó völgyében). Ez tulajdonképp már túl magas volt, az alacsony rotorokon átmentem a futópálya nyugati vége felett, úgyhogy aztán el is vesztettem a magasság felét, itt-ott kapirgálva, míg végre úgy 300 m körül elkaptam egy olyan rotor-termiket. Ezek elég ronda dolgok: néha van két-háromkörnyi emelés, néha félkör, aztán nagy süllyedés, szóval az elso órában ezek szórakoztattak.

Végre valahogy felmásztam úgy 3500 majd 4000 m köré, és próbálgattam, hogy hol van a hullám, de még nem volt nagyon szervezett. Utána elorenyomtam a gépet, és 3800 m körül, Canon City nyugati oldalán elkaptam a Curley Peak hegycsúcs rotorját majd a hullámát. Ekkor már a hullámra jellegzetes hosszú észak-déli rotorfelhök kezdtek kifejlodni.

5000 méteren, most már a hullámban, felhívtam a denveri központot a 128,375 MHZ-en, és kértem a Curley Peak 2-es számú hullámterületébe a belépési engedélyt. Ezt nem lehetett, az F-16-osok gyakorlatoztak a Fremont katonai gyakorlólégtérben, ami ugyanott van. Megkérdeztem hogy szabad-e a hármas, az szabad volt. Egyetlen kérdése volt hogy meddig gondolom, hogy a hullámtérben lennék? Mondtam hogy kb. félórára, és 7000 m-ig kértem a plafont. Ezt megadta.

Gyorsan délre nyomtam a gépet talán 25-km távolságba, hogy a hármas terület alatt legyek. Az 5486 méteres "padlón" való átemelkedéskor jelentkeztem, majd minden 300 méteren (pontosabban minden 1000 lábon), ezek kb. 80-85 másodperces idoközökben történtek. Miután jól ment, kértem egy új, 7620 m-es plafont. Persze, itt már nem méterben, illetve lábban mérik a magasságot, hanem "flight level"-ben, tehát az FL 250-ig kértem engedélyt. Ezt elértem, mire a magasságmérom is utánaért a helyzetnek, a magasságméro szerint kb. 7635 m-en bejelentettem hogy elértem az FL 250-et, és nagysebességu merülést kezdek. Kinyitottam a zuhanóféket, le az orral, és két percen belül már a "padló" alatt kijelentkeztem az irányított hullámtérbol.

	2000 május 7-én 7407 méteren emelkedek át, egyenletes 3,5 m/sec emelésben, a levegö tökéletesen sima. A gép orra ÉÉNy irányba mutat, az emelés a jobbra lent látható rotorfelhö-sor elött van a szélirányban. Repülögép: LS-3, N71J, versenyszám IJ. Kb. 30 km-re délre Canon City kisvárosától, a Sziklás Hegység Wet Mountains lánca felett. Nyugatra a Sangre de Cristo hegyek hullámai.
Jaszlics Ivan felvétele, "eldobható" fényképezögéppel.

Az irányítóm még javasolta hogy 5000 m körül menjek haza, mert a hármas alatt pedig a földközelben gyakorlatoznak a C-130-asok és az F-16-osok. Néhány perc múlva leszálltam. Az egész tulajdonképpen egy olyan ingujjas repülés volt, minden hullámruha nélkül, a homérséklet a pilótafülkében állandóan kellemes volt. 3,5 m/sec gyönyöru, a magassággal lassan erosödo emelést hagytam ott; de mindebben pont az volt a kellemes, hogy így ez csak egy szimpla vasárnap délutáni légiséta volt.

A magasságnyerésem így is 5600 m körül volt a barogramm szerint, míg a GPS azt állította, hogy 5850 m volt. A különbség érdekes, mert 2000 május 7-én már a GPS SA jelrombolását kivonták, tehát statikus méréseim azt mutatták, hogy csak 3 m maximális függöleges hibája volt. Viszont, most, az új körülmények között rettenetes hiszterézise van, mert az ú.n. Kálmán-filterek (statisztikai software-szurök) túlhosszú alapon átlagolnak (hogy pontos legyek, az u.n. modell-kovariancia túl szuk, míg a mérési kovariancia túl tág - így a pontos GPS új világában tulajdonképp a GPS dobozoknak új software kell.). Ennek a repülésnek a barogramja és GPS magassága

Oxigénfelszerelés: EDS Mountain High elektronikus oxigénadagoló. GPS/baro: Kolibri.