LANCIA DELTA EVOLUZIONE
2.0 210 Cv
Nuove sospensioni
all'avantreno e modifiche alle posteriori. Un impianto frenante e una
scatola dello sterzo più robusti, uniti ad altri dieci cavalli supplementari
(per un totale di 210) conferirono alla vettura una maggiore guidabilità e
una più elevata sicurezza attiva. Siamo ora giunti alle due serie speciali,
nate entrambi per celebrare le numerose
vittorie nel mondiale rally;
la prima, quella del '92 nacque per festeggiare il mondiale '91, fu prodotta
in 400 esemplari con meccanica immutata. Si distinguevano per le strisce "Martini"
nella carrozzeria e per alcune modifiche agli interni: sedili Recaro
in Alcantara nero con strisce rosse nei lati e cinture di identico colore.
Le vetture erano numerate con una targhetta in silver nel tunnel della
trasmissione. Arriviamo al novembre del '92, la Delta vince il suo sesto
titolo mondiale rally consecutivo (1987/1992) e festeggia con un'altra
versione, 310 esemplari differenti dalla precedente serie esclusivamente per
il colore delle striscioline, turchesi, dei sedili e per il logo Hf nei
poggiatesta. La targhetta di numerazione diventa in alluminio. Dispiaciuti
arriviamo all'ultima serie: giugno '93, debutta la versione catalizzata (215
cv) denominata Evolution II. Vennero prodotte varie edizioni speciali
per celebrare il successo del veicolo: Gialla, Blue Lagos, Bianco perla,
Dealer's edition e la Final edition. La produzione cessò nel
novembre 1994.
Il successo a livello commerciale della Delta
fu esorbitante e gli uomini
Lancia pensarono subito di creare una nuova versione, l' HF Integrale.
Presentata nella versione racing al rally di Sanremo 87, si differenziava
esteriormente per i passaruota allargati (potendo così montare dei
pneumatici di sezione maggiore) e per le prese d'aria frontali. Il cambio
passò da 5 a 6 rapporti a innesti frontali, i cavalli aumentarono di 15 e
il peso diminuì a 1120kg. Inoltre la nuova vettura migliorò nettamente
sull'asfalto dove la 4WD mostrava delle difficoltà d'assetto e quindi di
stabilità. Ancora una volta vittoriosa al debutto sempre con Miki Biasion
al rally del Portogallo '88 portò in casa Lancia il secondo titolo
mondiale consecutivo.
>> LE VITTORIE
<<
Nel 1988 esordisce, con una meravigliosa tripletta, la Delta HF Integrale
8 valvole. Siamo in Portogallo e Miki Biasion, Alex Fiorio e Loubet
bissano il successo, firmando la decima vittoria consecutiva di una Delta
nel Mondiale... nessuno mai aveva fatto meglio!. Arriva anche
l'affermazione più bella per gli uomini Lancia: la vittoria del Safari
Rally, un traguardo inseguito da anni ma spesso sfuggito anche di poco. A
sfrecciare sotto la bandiera a scacchi è naturalmente il nostro Miki.
L'italiano vince anche negli Stati Uniti e in Grecia portandosi in vetta
alla classifica piloti con grande margine. In Finlandia, neanche a dirlo,
vince Markku Alen seguito da Kennet Ericsson....ennesima doppietta. In
Argentina il podio è firmato Delta grazie a Jorge Recalde, Biasion e
Wittmann. La netta supremazia la riscontriamo al rally di Sanremo dove nei
primi quattro posti troviamo Biasion, Fiorio, Dario Cerrato e Alen mentre
l'ultima del mondiale, il Rac, è firmata dal mitico Markku. Anche per
quest'anno il dominio è stato indiscusso: alla Lancia il secondo titolo
marche e a Miki Biasion quello piloti... niente da dire.
La Delta Integrale 8v viene usata anche nel 1989, e i risultati non
cambiano... anzi. Si parte come sempre dal Montecarlo e il campione del
mondo Biasion firma il successo seguito da Dieder Auriol e Bruno Saby.
Questo è solo l'inizio della stagione e di triplette firmate Lancia se ne
vedranno ancora. Infatti al rally del Portogallo si ritorna a festeggiare
l'arrivo di tre vetture Lancia nei primi tre posti grazie a Biasion, Alen
e Fiorio. In Kenya, al Safari Rally, Biasion gusta la vittoria ottenuta
grazie anche alla grande solidità e affidabilità della sua vettura. Al
Tour de Corse vince Auriol mentre in Grecia si ritorna a parlare di
tripletta: vince Biasion seguito da Auriol e Fiorio. La gara successiva,
il rally di Argentina, porta la firma dell'ennesima tripletta Delta, con
arrivo in parata di Ericsson, Fiorio, e Recalde. A tre quarti di stagione
questa vettura viene "pensionata" per far largo al nuovo modello: l'
Integrale 16 valvole.
SCHEDE TECNICHE
CARATTERISTICHESTRADALECORSA
motore4 cilindri in linea, 1995cc, 8 valvole
posizione motoreanteriore trasversale
razioneintegrale permanente con ripartizione coppia 56% ant.
e 44% post. giunto viscoso centrale Ferguson, autobloccanti
ant. e post. Torsen
potenza max. cv / rpm185 / 5300280 / 6500
coppia max. kgm / rpm29 / 300039 / 4000
alimentazioneiniezione elettronica Iaw-Weber integrata,
turbocompressore Garret T3, intercooler e overboost
telaiostruttura autoportante in acciaio
carrozzeriaprofilati in lamiera d'acciaioprofilati in fibra e
vetroresina
sospensionia ruote indipendenti con elementi McPherson,
ammortizzatori idraulici, barre antirollio
peso1215 Kg1120 Kg
accelerazione 0-100 Km/h7.1 sec.4.9 sec.
velocità max.215 Km/h210 Km/h
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