Jochen's Laverda - Twins

Zu meinem kleinen, doch recht unterschiedlichen Fuhrpark: die Yamaha XS 650 ist mein Umbau- und Bastelobjekt, toller Motor (Paralleltwin, vibriert wie Hacke!), wohl der schönste den die Japaner jeh gebaut haben, schön kernig und dazu mechanisch gesund und zuverlässig, leider im Moment immer noch nicht TÜV-fertig, es fehlt einfach die Zeit.
Dann ist da noch die Aprilia Moto 6.5 , die hatte ich schon vor zig Jahren einem alten Schulfreund empfohlen (der hat eine in mattschwarz, schön biestig) und nachdem ich dann auch mal auf seiner gefahren bin stand fest, dass irgendwann sowas in die Garage muß. Ist wirklich - neben dem einfach grandiosen Design von Phillip Starck - eine Maschine die 'n unglaublichen Fahrspaß rüberbringt, quasi eine Mischung aus Super-Moto und City-Enduro. Handlicher und agiler, vor allem langstrecken-tauglicher/Urlaubs-geeigneter ist die Moto schon (rein vom Komfort her, zuverlässig ist meine XS, kein Thema!). In Sachen Sound , Motor-Optik und "Motor-feeling" macht wiederum die XS klar das Rennen, von der Laverda mal ganz zu schweigen (außerdem gibts an der Moto fast nichts umzubauen und zu verbessern). Dann ist als Kontrastprogramm noch eine CB 450 K5 dazugekommen, der "black bomber" mit Drehstabventilfedern und zwei obenliegenden Nockenwellen. Hat zwar 5 PS weniger als die Laverda, ist aber auch 30-40kg leichter, dafür dreht die Maschine 9000U/min bei Höchstleistung, der rote Bereich fängt bei 9.500 an! Schweinehandlich!!! Hört sich in normalen Drehzahlbereichen nach nix an, aber ab 7000 U/min hört sichs an wie beim Oldtimer-GP.

Als "Alltags-Racer" gibt es noch eine Guzzi LeMans als Cafe-Racer...hier mit mir auf der Bahn...ausser am Rahmen ist kein Lack am Bike, alles Alu. Kerniges Teil mit offenen Lafranconi Competitione eingetragen, 102 Dezibel....

Tja, weswegen eine Laverda? Nun, ich wollte einfach nach meinem ersten Motorrad mit 18, einem wilden Umbau eines Ducati Einzylinders mit Maico-Motor, mal wieder einen "richtigen Oldie" mit dem man aber auch mal "zügig" unterwegs sein kann. Da kam dann eigentlich nur was italienisches zweizylindrisches in Frage, und bei der Auswahl zwischen Guzzi, Ducati, Benelli (Tornado) und Laverda kam man an Laverda eigentlich nicht vorbei: ausgefallen und exclusiv, aber trotzdem zuverlässig, gesicherte Teileversorgung (zu noch humanen Preisen), grandioser Sound (eingetragene 98 Dezibel, ganz anders als z.B. Guzzi oder Duc) und dabei auch in Sachen Anschaffungspreis nicht ganz so hoch gehandelt wie grosse Guzzis (LMs) und nicht so ein "ne Harley ist mir als Anwalt/Arzt/Broker zu unsportlich"-Ducati-Image. Nur zur Richtigstellung: ....und nicht nur für Herbert ;-)
Klar gibt es auch viele normale, nette Ducatisti, zum Beispiel die Fahrer klassischer Ducs. Aber die Scene hat sich schon etwas geändert, da braucht man nur n Blick auf die leider immer größer werdende "Trockenkupplung und Carbonteile-Fraktion" werfen. Ausserdem gefiel mir die Laverda einfach vom Charakter her und die Scene ist -ähnlich wie Guzzi- auch total umbauwütig.
Wie meinte mein alter Schulfreund Pasquale "Pase" (Italiener aus Neapel, wohnt jetzt in Südtirol, kann so'n Teil also beurteilen) so treffend zur Laverda?: "fettes 70'er Bankräuber Bike, echt "knackig" und "gefährlich", da ist nichts "niedlich" an dem Ding."
Dem muss man nichts hinzufügen ;-)

mit der absoluten Traum-Kennzeichen-Kombination: am Mopped "JS 1" ....übrigens ganz ohne Beziehungen oder Bestechungsgeld.

Hier einmal die Anfänge, der Prototyp von 1966, damals noch mit nur 650ccm, für Rennen wurde aber schon eine 500er und für den amerikanischen Markt wurde sogar eine 800ccm-Variante der Kundschaft versprochen.
(zwei 26er Vergaser mit gemeinsamer Schwimmerkammer, 75x74mm, 8,5:1 Verdichtung, 180-Grad-Motor, ca. 200kg)
Das reicht aber auch schon zur Historie, eine Komplettübersicht über alle alten 750er-Modelle gibts unter www.laverdafahrer.de (super pdf-Datei aller 750er-Modelle mit den technischen Unterschieden!)

Technisches:

Vergasergrundeinstellung:

noch ein paar hilfreiche Daten:

Motoröl: 3Liter 20W50
Nur reines Mineralöl, die Viskosität ist heute schon ziemlich selten geworden, es gibt aber noch Öle z.B. vom Motul (21 Euro für 4 Liter) oder bei Louis (sehr günstig, ca. 11 Euro pro Kanister). Wegen der Ölbadkupplung und der Scherstabilität der Additive (Getriebe) sollte man von PKW-Ölen grundsätzlich die Finger lassen.

Vorderradgabel: Füllmengen: 35mm-"Trommelbremsen-Ceriani" 170ccm SAE 10, 38mm-"Doppelscheiben-Ceriani" 200ccm SAE 5 (je Standrohr), gibt es günstig z.B. als HG-Hausmarke.

Übersetzung der Instrumente (für Umbauten): Tacho 1,4 zu 1 / Drehzahlmesser 3:1

Die db(A)-Werte im Brief (mit besten Dank an Uwe aus Leverkusen):

Standgeräusch:

Für das Standgeräusch existieren keine Grenzwerte. Es wird nur gemessen und eingetragen. Die Standgeräusche dienen als Anhaltspunkt. Von einem erhöhten Standgeräuschwert kann auf ebenfalls erhöhte Fahrgeräusche geschlossen werden.

Bis 07.11.1980 wurde dieses aus 7m Entfernung, danach als Nahfeldmessung aus 0.5m und 45 Grad hinter dem Schalldämpfer gemessen.
Will die Polizei vor Ort eine Standgeräuschmessung für KFZ mit Baujahr vor dem 07.11.1980 durchführen, gilt folgendes bei "alten" Eintragung ohne den Zusatz "P":
Auf den eingetragenen Wert werden 21dB(A) und 5 dB(A) Toleranz, also 26dB(A) aufaddiert.
Beispiel für eine 53er BMW mit eingetragenen 84dB(A), bei der in der Nahfeldmessung vor Ort 105dB(A) gemessen wurden: 84dB(A)+26dB(A)=110dB(A) erlaubt - also legal.
(wobei eine 53'er BMW eh ohne Schalldämpfer fahren dürfte - erst ab '54 gibt es Grenzwerte...)

Die Buchstaben hinter den Werten:
D: steht für 'DIN-Phon' bei Baujahren bis 13.09.1966, da Phon-Werte kaum von Dezibel-Werten abweichen, kann heute auch mit Dezibel-Meßgeräten nach alten Methoden gemessen werden.
N: steht für 'nationale Vorschrift' bei Baujahren bis 07.11.1980, kann auch weggelassen werden
P: wie 'Polizei' bei Baujahren bis 16.11.1984, gibt an, daß das Standgeräusch in einer Nahfeldmessung ermittelt werden kann. Das ist die bei Oldies ungünstigste, aber leider sehr häufige Eintragung (oft bei Italien-Importen bzw. nach einer Vollabnahme).
E: steht für 'EG-Richtlinie'

Wenn man nun die ungünstige "P"-Eintragung hat, dann bedeutet das, daß die Polizei bei einer Nahfeldmessung jetzt nicht mehr 26db aufaddieren muss, sondern nur 5 db Toleranzwert.
FAZIT: in Sachen Polizeikontrolle hat derjenige bessere Karten der einen alten DIN-Eintrag hat ohne "P", selbst wenns ein paar db(A) weniger sind.

Fahrgeräusch:

Die Fahrgeräusche entsprechen bei den Laverdas fast immer genau dem damals jeweils zulässigen Höchstwert, spielen aber hier -da immer das Standgeräusch gemessen und mit dem Briefeintrag verglichen wird- keine Rolle. Ein höheres Fahrgeräusch als zum Zeitpunkt der Erstzulassung zulässig war bekommt übrigens niemand eingetragen, das ist rechtlich nicht möglich. Und selbst wenn jemand einen seeehr guten Kollegen beim TÜV hat, dann kann es dem passieren dass beim nächsten TÜV-Besuch der Prüfer das wieder austrägt (...und der eintragende TÜV-Prüfer auch noch Ärger bekommt).

Laverda - Links (jetzt endlich sortiert...):

(wer noch weitere Ersatzteilquellen kennt, bitte melden, ich möchte hier keinen benachteiligen...)

Harrie de Jonge
Hoogelaan 8b
NL-9678 Rb Westerlee
Tel.: (+31) 597 42 44 82
ist günstig - vor allem gerade bei Großteilen (Motor, Kolben etc.) - verkauft leider nur noch direkt, kein Versand!
Keine Webseite, keine Email.
(ist immer mit seinem Stand auf dem Teilemarkt in Utrecht und in Bockhorn)

Und noch eine Laverda-Ersatzteile und Reparaturen-Adresse in den Niederlanden, war eine Empfehlung von holländischen Laverdisti:
Gijs Van Dijk (Van Dijk Motorhandel)
Traaij 173
NL-3971 GG Driebergen Rijsenburg (kurz vor Utrecht)
Niederlande
(+31) (0)343 513958

Andy Wagner "Laverda-Paradies"- wirklich großes Sortiment, es gibt wirklich fast alles für die Laverdas, empfehlenswerter Katalog mit allen Drehmomenten und allen Verschleißgrenzen-Maßen, ersetzt fast ein Reparaturhandbuch.

Stein-Dinse (kostenloser dicker Katalog bei Angabe Fzg.-Modell mit FG-Nr., aber zu 98% nur Guzzi+Ducati)

Columbia Car & Cycle
(in Kanada, hat aber teils Parts die es hier nicht gibt, z.B. Sitzbankbezüge)
Wolfgang Haerter

RR 1, S 16, C 3
Nakusp, B.C., V0G1R0
CANADA
ph./fax: 250-265-4502
email:
laverda@lightspeed.ca

Hersteller von Nachbau-Schalldämpfer:
Setti Marino - Motostoriche Italiane (Webseite jetzt nicht mehr defekt)
Ricambi e accessori
per moto d'epoca
Via Cantone 43/A
Reggiolo (RE) / Italia
Tel. : 328 / 2169179
info@motostoricheitaliane.com

Speichen-Werner (in Kamen, wirklich gut+günstig, ist schon eine Institution...)

online-Schrauben (in Wuppertal, Riesenauswahl und günstige Preise, nur V2A und V4A, auch Abholung möglich)

Dellorto Vergaserhandbuch - download als pdf. (der Link musste leider entfernt werden da ich - wie andere Sites in der Sache - ein Schreiben von Stein-Dinse-Anwälten erhalten habe....)
Das Dellorto-Vergaserhandbuch in englisch und italienisch gibt es jedoch weiterhin kostenlos auf www.dellorto.it , in englisch und italienisch ist es (trotz aktuellerer Version) legal, in deutsch jedoch nicht....
Zu finden unter "Customer Area" - "Documentation".
Das Vergaserhandbuch in deutsch wird in gedruckter Form direkt über die Copyright-Inhaber Stein-Dinse vertrieben (Link oben).

Geardata 2.11 Geardata ist ein schönes kleines Programm zur Darstellung der Getriebe-, Primär- und Sekundärübersetzung für Motorräder. Nach Eingabe aller relevanten Werte wird ein Gangliniendiagramm angezeigt. Plus weitere Funktionen. (Freeware)

Spezial-Spedition z.B. zum Transport von z.B. bei ebay ersteigerter Motorräder (günstiger als die von ebay beworbene Spedition, Tip von einem Redakteur der Motor-Presse Stuttgart):
trans-global
Tel. 0049/4191/9190905
e-mail: transglobals@aol.com
Es gibt aber auch diverse andere Anbieter, einfach mal bei ebay in der Suche "Motorradtransporte" eingeben. 400km Strecke one-way kosten oft unter 100 Euros, da lohnt sich kein Miet-Transporter.

Empfehlenswerte Treffen / Oldtimerrennen:
Der Klassiker-Treff einmal im Jahr im Pott, absolut markenübergreifend....FIRST CLASSIC DAY

Meine Kisten:

und dann eben die Aprillia Moto 6.5 (wurde gerade umlackiert zur schwarzen Version):

Hier unten noch ein Bild von meinem ersten Motorrad mit 18 Jahren, wirkt etwas schizophren, war ja das genaue Gegenteil meiner XS (zweitaktend und Stummel), hat aber auch echt Spaß gemacht.(Mit der XS und der Laverda hatte sie aber die Vibrationen gemein, ich hab damals mehrmals Blinker und Kleinteile und einmal sogar den kompletten Auspuff verloren.)
Das ist übrigens ein 250er Maico-Motor im Rahmen einer Ducati 250 Mach 1 (mit Kawa-Tank), das war damals das interessanteste, was man für 1600 DM als Fahranfänger kriegen konnte (war übrigens schon umgebaut), hat aber TÜV- und grüne-Kerlchen-mäßig echt Probleme verursacht !

Der elektronische Briefkasten

...sollte irgendjemand hier ein Bild finden, zu dem er das Copyright besitzt und etwas gegen die Veröffentlichung an dieser Stelle hatt, einfach melden und ich entferne es sofort!!!

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