INTRODUCCION A LA INYECCION DE COMBUSTIBLE

Los sistemas de inyeccion de gasolina resuelven con mayores garantias los problemas de dosificacion, consumo,etc., dosificando exactamente la cantidad de combustible que es nesesaria en cada momento de lo que resulta un menor nivel de emisiones contaminantes y un rendimiento mayor. En estos sistemas, el combustible es inyectado en el colector de admision, justamente delante de las válvulas de admision, por medio de un sistema de inyeccion autonoma, gobernado hidromecanicamente o mediante un dispositivo electrónico.
Comparado con la carburacion convencional, se consigue asi un mayor control de la mezcla aire/combustible en cualquiera de las condiciones de marcha del motor, de lo que resultan unos niveles reducidos de emisiones de gases contaminantes, mejor rendimiento del motor y economia de consumo, ventajas estas esenciales de los sistemas de inyeccion de gasolina.
La supresion del carburador permite una concepcion óptima de los colectores y conductos de admision, gracias a la cual se mejora notablemente el llenado de los cilindros, del que resulta una potencia específica mayor y una curva característica del par motor mejor adaptada a las condiciones de circulación del vehículo.
A travez de los colectores y conductos de admision solamente circula aire, inyectandose la gasolina justamente a la entrada del cilindro, dosificandola adecuadamente de manera que el motor reciba la cantidad justa para sus nesecidades reales. Asi mismo, cada uno de los cilindros recibe identica cantidad de gasolina que los otros, cualquiera que sean las condiciones de trabajo.

De acuerdo con las características específicas de funcionamiento, los sistemas de inyección de gasolina pueden clasificarse en tres grandes grupos:

SISTEMAS DE INYECCION MECANICA: Los cuales introducen el combustible por medio de inyectores que permanecen abiertos continuamente a los que se hace llegar el combustible a una presion constante.
SISTEMAS DE INYECCION MIXTOS: Estos son una variante del primero y funcionan de manera similar, pero en este caso, se incluye un sistema electrónico de control, capaz de modificar el caudal de combustible enviado a los inyectores, adaptandolos a las diferentes condiciones de funcionamiento.
SISTEMAS TOTALMENTES ELECTRONICOS: Aqui el combustible es introducido en el motor por medio de inyectores electromagneticos, cuyas aperturas son gobernadas por un sistema electrónico de control, que adapta los tiempos de inyección a las distintas fases de funcionamiento, en función de las informaciones recibidasde una serie de sensores acoplados al motor.

También según el número de inyectores utilizados, los sistemas de inyección se clasifican en dos grupos:

Inyecciones Monopuntos: En estos sistemas se dispone de un solo inyector o electro-válvula, generalmente acoplado en el lugar del carburador, que introduce el combustible en el colector de admision.
Inyecciones Multipunto: Estos sistemas disponen de un inyector por cilindro, generalmente emplazados en las proximidades de la válvula de admision.

Tambien pueden clasificarse los sistemas de inyección atendiendo al número y las formas de las inyecciones.
En este apartado se establecen dos grandes grupos: La inyección continúa y La inyección intermitente.

En el primer grupo, los inyectores introducen el combustible de forma continua en el colector de admision, previamente dosificado y a presion. En el segundo grupo, los inyectores introducen el combustible de manera intermitente, es decir, cada inyector se abre y cierra continuamente. Cuando las inyecciones se producen susecivamente en cada inyector, una tras otra, el sistema se denomina Inyección Secuencial; por el contrario si el combustible es inyectado por todos los inyectores a la vez, el sistema recibe el nombre de Inyección Simultanea.