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EL MOTOR
DE PARTIDA
ANTIGUAMENTE EL MOTOR DEL COCHE ERA PUESTO EN MARCHA POR
MEDIO DE UNA MANIVELA. AHORA SE DISPONE DE UN MOTOR ELÉCTRICO, CUYA MISIÓN ES
HACER QUE EL MOTOR DÉ LOS PRIMEROS GIROS HASTA QUE FUNCIONE POR SÍ MISMO.
El motor
de arranque basa su funcionamiento en principios electromagnéticos. Si
disponemos de un imán y situamos una partícula de hierro a su alrededor, ésta
será atraída por el imán si se encuentra dentro de su “campo magnético”, sin
embargo si la alejamos y deja de ser atraída será por que está fuera del campo
magnético del imán. Todos los
imanes tienen un polo sur y un polo norte, de tal forma que si introducimos un
imán dentro del campo magnético de otro y los enfrentamos por su mismo polo,
estos se repelerán y se producirá un desplazamiento de ambos, generándose una
fuerza de repulsión. Los campos magnéticos pueden ser creados por imanes
naturales o artificiales, y también por electroimanes, es decir, imanes
formados por la corriente eléctrica, ya que toda corriente crea en el espacio
que la envuelve un campo magnético.
El motor
de arranque está formado en su “estator” por bobinas conductoras recorridas por
una corriente eléctrica, arrolladas sobre un hierro dulce, llamado núcleo, con
características magnéticas favorables; de esta forma se consigue crear un campo
magnético igual al generado de forma natural por un imán, con sus
correspondientes polos norte y sur. Si enfrentamos al estator otro elemento que
también tenga polo norte y polo sur, este último se moverá cuando su polo
coincida con el del estator, ahora bien, su movimiento debe ser de rotación, ya
que ha de mover la corona del volante motor para que ésta gire. Ésta es la
única forma de hacer que el motor del coche se
pueda mover y arrancar, por lo
que toma el nombre de “rotor”.
Las
bobinas del inducido del rotor son recorridas por una corriente, que pasa
primero a través de la escobilla positiva y la delga que en ese instante esté
pisando, cerrándose por la escobilla negativa a masa, en ese momento será
alimentada solamente una bobina, que generará un campo magnético y por tanto un
polo norte y un polo sur que se enfrentarán a su opuesto del estator,
produciéndose un pequeño giro, para alimentar a otra delga que alimentará a
otra bobina, produciéndose de nuevo el mismo efecto con otro pequeño giro, para
alimentar a otra delga y a otra bobina. De esta forma se mantendrá el giro del
rotor mientras exista alimentación de corriente eléctrica.
Ahora el
movimiento del rotor debe ser transmitido al volante de inercia del motor, esto
se consigue por medio un piñón de engrane y desengrane dispuesto en el extremo
del eje del rotor. El eje
lleva labrado un estriado en forma de rosca de gran paso sobre el que se
dispone el piñón, de forma que cuando comienza el giro del eje, el piñón es
arrastrado por inercia hasta engranar con la corona del volante del motor,
haciéndola girar. Una vez
puesto en marcha el motor, el piñón de engrane será arrastrado por la corona
del volante que ahora gira mas rápido que él. Al girar el piñón más rápido que el
eje del rotor, se produce el desengrane, desplazándose el piñón por efecto de
la rosca de gran paso y volviendo a su posición de
reposo..
EL
EJE ENDUCIDO ES UN CONJUNTO DE BOBINAS Y NÚCLEOS.
EL ESPACIO QUE QUEDA ENTRE LOS
NÚCLEOS Y EL TAMBOR SE LLAMA ENTRE HIERRO.
EL PASO DE LA CORRIENTE POR LAS BOBINAS
DEL
ESTATOR CREA EL CAMPO MAGNETICO NECESARIO
PARA PRODUCIR EL GIRO DEL ROTOR.
