The U.S. ship LONDON was built at New York by William H. Webb (hull #34), for Grinnell, Minturn & Co's Red Swallowtail Line of New York-London packets, and was launched in December 1847. 1145 tons; 170 feet x 38 feet 3 inches x 22 feet 3 inches (length x beam x depth of hold); originally 2 decks, later increased to three.

The LONDON received her first registry document on 18 February 1848. She sailed for the Red Swallowtail Line until mid-1864, when she was sold British to avoid the depredations of Confederate commerce raiders. During her packet service her westbound passages averaged 38 days, her shortest passage being 23 days, her longest (in 1849) 85 days (the second slowest of any packet on the New York-Great Britain route). Carl Schurz and his wife emigrated to the United States aboard the LONDON in 1852

Sources: Edwin L. Dunbaugh and William DuBarry Thomas, William H. Webb: Shipbuilder (Glen Cove, New York: Webb Institute of Naval Architecture, 1989), p. 170; Robert Greenhalgh Albion, Square-riggers on Schedule; The New York sailing packets to England, France, and the cotton ports (Princeton: Princeton University Press, 1938), pp. 197, 251, 282, 299. There may also be plans for and/or drawings of the LONDON in William H. Webb's Plans of Wooden Vessels Selected as Types from One Hundred and Fifty of Various Kinds and Descriptions, from a Fishing Smack to the Largest Clipper Ships and Vessels of War, Both Sail and Steam, Built by Wm. H. Webb in the City of New York, from the Year 1840 to the year 1869 (New York, n.d. [about 1895]), or among his personal papers now in the custody of the

Webb Institute
Crescent Road
Glen Cove, NY 11542-1398

The British ship LORD DUFFERIN was built at Quebec by T. C. Lee in 1846, and re-registered at Belfast on 9 September 1846. 630/709 tons (old/new measurement); 134 x 28.1 x 21.1 feet (length x breadth x depth of hold). According to the annual volumes of Lloyd's Register of Shipping for 1860/61 and 1861/62, in 1861 her master was J. Johnston, she was owned by W. Haynes, she was registered and last surveyed (in 1859) at the port of Liverpool, and she was engaged in the South America trade. The LORD DUFFERIN last appears in Lloyd's Register for 1869/70, but since she had not been surveyed since 1859 it is possible she was either lost or sold foreign several years earlier.

Sources: Canadian Ship Information Database, No. 9017955, quoting National Archives of Canada, RG 42, Vol. 1405 (original Vol. 194 = microfilm reel C-2061), and No. 91000584, quoting Eileen Reid Marcil, The Charley-Man; a history of wooden shipbuilding at Quebec, 1763-1893 (Kingston, Ontario: Quarry Press, 1993); Marine Museum of the Great Lakes, Wallace Ship List, quoting Frederick William Wallace, Record of Canadian Shipping; a list of square-rigged vessels, mainly 500 tons and over, built in the Eastern Provinces of British North America from the year 1786 to 1920 (London: Hodder & Stoughton, 1929).

The British bark LORD RIVERSDALE, 378/468 tons (old/new measurement), was built at St Peters, Prince Edward Island, in 1849, and originally registered at Charlottetown, PEI; after going ashore on PEI she was sold British, and registered at Liverpool in 1850 [Canadian Ship Information Database, No. 9018029, quoting National Archives of Canada, RG 42, Vol. 1366 (original Vol. 155 = microfilm reel C-3177), pp. 83 and 185]. She is listed in the annual volumes of Lloyd's Register of Shipping for 1851/52 through 1855/56, which give her master as G. Watkins, her owner as "Watkins & [Co]" (this suggests that her master was at least part-owner), her port of registry as Liverpool, her port of survey as Liverpool, and her destined voyage as California. The entry in Lloyd's Register for 1855/56 is abbreviated, giving only her master and owner, indicating that she had not appeared to be re-surveyed after her A1 classification had expired in 1855. In fact, she may have been lost or sold foreign earlier than 1855/56, since in the 1850's Lloyd's Register of Shipping often did not inquire after a vessel until after its registration had expired.

The Bremen bark LOUIS was built at Skellefstea, Sweden, by Nils Astrom and Erik Morklund, in 1839. 180 Lasten (Bremen) / 95 Commerzlasten (Hamburg); 97,3 x 22,1 x 15,1 Hamburg Fuß (1 Hamburg Fuß = 0.28657 meter), length x beam x depth of hold. She belonged originally to the Bremen firm of Louis F. Kalkmann & Co, in 1841/42 to Ludering & Co, and from 1842 to 1861 again to Louis F. Kalmann & Co. On 11 June 1861, she was purchased by the Hamburg shipowners Johann Hinrich Meyer and Hinrich Christian Piening, who renamed her LOUISE HELENE, and placed her in the North Sea trade, primarily to the British ports of Hartlepool, Sunderland, and Shields. In 1867, she was sold to Netherlands interests. Her later history and ultimate fate are unknown.

Sources: Walter Kresse, ed., Seeschiffs-Verzeichnis der Hamburger Reedereien, 1824-1888, Mitteilungen aus dem Museum für Hamburgische Geschichte, N. F., Bd. 5. (Hamburg: Museum für Hamburgische Geschichte, 1969), vol. 2, p. 55; Johannes Lachs, Schiffe aus Bremen; Bilder und Modelle im Focke-Museum (Bremen: H. M. Hauschild, [1994]), p. 71, no. 46.

The Bremen ship LOUIS HENRY was built at Motzen, on the Weser River, by the shipbuilding firm of D[iedrich] Oltmann W[it]we, for the Bremen firm of Faber & Fletcher, and was launched on 23 October 1855. 341 Commerzlasten / 794 tons register; 43,4 x 10,1 x 5,9 meters (length x beam x depth of hold).

The LOUIS HENRY sailed the world over, and survived many near-fatal catastrophes. The Schiffsnachrichten of 1 August 1857 reported:

Das Bremer Schiff LOUIS HENRY lief am 27. Mai sehr leck in Mauritius ein, nachdem es beim Abgang von Bassein Revier am Grund gewesen. Die Ladung ist gelöscht und das Schiff unter Reparatur.

The Wochenschrift für Vegesack und Umgegend of 17 October 1866 reported:

Bremen Schiff LOUIS HENRY, Capt. Tegeler, am 23. August von Neworleans mit einer Ladung von 579 Oxh. Taback nach Bremen abgegangen, litt am 11. September von einem furchtbaren Sturme bedeutenden Schaden und wurde so lack, daß es sich am 23. September zum Einlaufen in den Hafen von Newyork gezwungen sah.

The LOUIS HENRY returned to Bremerhaven in November, and Capt. [Diedrich] Tegeler described the voyage in the Wochenschrift für Vegesack und Umgegend of 21 November 1866:

Am 17. d. M., 2 Uhr Nachm., 12 Seemeilen westwärts von Borkum Riff, in 19 Faden Wasser, passirten eine entmastete, mit Holz beladene Bark, als Wrack treiben; der Name war nicht zu erkennen. 20 Fuß hoch stand noch der gebrochene Fockmast, woran eine Flagge befestigt aber micht mehr zu erkennen war, der Großmast war stumpf über Deck abgebrochen; der Unterbesahnmast stand noch, woran ebenfalls dieselbe Flagge webte, in der Mitte desselben wehte eine blaue Flagge mit einem großen weißen F. darin, sowie an derselben noch eine nach oben spitze Besahn aufgezogen war, auch sahen mehrere Planken und Tauwerk auf Deck liegen, wir riefen auf das Schiff, sahen aber keine lebende Mannschaft mehr am Bord.

Johann Fokken, later to become a captain himself, who sailed on this voyage as a seaman, wrote in his memoirs (Johann Fokken, Aus der letzten großen Zeit der Segelschiffahrt [Bremen 1988]) that Capt. Tegeler was a

breitschultriger, kräftig gebauter Mann mit etwas krummen Beinen und hoch in den Fünfzigern. ... Er ließ die Segel zwar nicht übermäßig stehen, aber für das achtzehn Jahre alte Schiff zuweilen genung draufhängen. Die LOUIS HENRY war nach alter Bauart gezimmert, vorne oben recht voll und breit, dagegen achtern sehr scharf gebaut und ein sehr guter Segler, der bis zu dreizehn Knoten erreichte.

In 1867, the LOUIS HENRY was sold to the Bremen firm of W. Stisser & Co, who changed her name to HENRY. Capt. Tegeler was replaced as master by Philipp Wessels, from Vegesack. The Weser Zeitung of 15 November 1871 reported:

Das hiesige Schiff HENRY, Wessels, der Firma W. Stisser & Co. gehörend, von Bremen nach Neworleans bestimmt, traf in der Nähe von Cuba den amerikanischen dreimastigen Schuner W. WILSON, Foster, mit einer Ladung Zucker von Guantanamo nach Baltimore bestimmt, unter Nothsignalen an. Das Schiff befand sich in einer Hülflosen Zustande indem die ganze Mannschaft, mit Ausnahme zweier, am gelben Fieber erkrankt und nicht im Stande war, das Schiff zu manövrieren. Capt. Wessels schickte zwei zuverläßige und auch fachverständige Leute seiner Mannschaft an Bord, die es glücklich nach Santiago d/C. brachten, woselbst sie den Thatbestand bei dem dortigen deutschen Consul deponirten.

Capt. Wessels was succeeded in 1875 by Th. Minssen, who was in turn succeeded, in January 1878 by Louis Haesloop. The vessel had shortly earlier been re-rigged as a bark. Capt. Haesloop wrote in his memoirs of this, his first command,

Nie im Leben werde ich den Augenblick und Tag vergessen, als mir durch Herrn Stiser die Mitteilung gemacht wurde, daß er mich zum Kapitän ausersehen habe. Die HENRY was ein altes Schiff, hatte seine Glanzzeit hinter sich und war nur noch zum Petroleumtransport gut. Aber wie stolz war ich auf mein Schiff!

The career of the HENRY ex LOUIS HENRY ended early in 1881. As Capt. Haesloop wrote in his memoirs

Am 29. Dezember 1880, mitten im dicksten Winter, verließen wir, mit Petroleum tief abgeladen, New York. Es sollte die letzte Reise unserer guten alten HENRY sein. Als uns der Lotse verlassen hatte, wurde es stürmisch. Schon während der Nacht mußten wir dicht reffen. Als es zu tagen anfing, war das Schiff ganz mit Eis und Schnee bedeckt. Wir hielten südwärts, um den Golfstrom zu bekommen. Das stürmische Wetter hielt an. Es wurde für unser tiefgehendes Schiff immer gefährlicher. Schließlich mußten wir beidrehen. Fürchterlich arbeitete das Schiff und fing dann an zu lecken. Da mußte Ladung über Bord. Dann fiel ein orkanartiger Sturm über uns her. Eine fürchterliche See stand. Die Boote wurden über Bord geschlagen. Eine andere See nahm uns den Klüverbaum und einen Teil der Reeling des Vorderdecks. Das Schiff glich einem Wrack und leckte so stark, daß wir alle Kraft aufbieten mußten, es zu halten. Die Männer waren Tag und Nacht beim Pumpen. Die Türen der Roof zum Mannschaftlogis und Kombüse waren eingeschlagen und alles Geschirr über Bord gespült. Die Mannschaft wurde in der zweiten Kajüte einlogiert. Die Mannschaft war ununterbrochen an den Pumpen, nur in kurzen Zwischenpausen konnte ein Teil der Männer kurz ruhen. Sie waren so abgemattet, daß wir uns entschlossen, Fayal als Nothafen anzulaufen. Mit knapper Not erreichten wir die Azoren und Fayal. Hier wurde das alte Schiff condemniert. Es war reparaturunwürdig geworden und mußte hier in Fayal sein ruhmreiches Leben beschließen.

Source: Peter-Michael Pawlik, Von der Weser in die Welt; Die Geschichte der Segelschiffe von Weser und Lesum und ihrer Bauwerften 1770 bis 1893, Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseums, Bd. 33 (Hamburg: Kabel, c1993), pp. 449-450, no. 60.

The Bremen ship LOUISIANA was was built at Vegesack/Fähr by H[ermann] F[riedrich] Ulrichs, for the Bremen firm of D. H. Wätjen & Co, for the New Orleans trade, and launched on 26 August 1846. 245 Commerzlasten / 645 tons; 37 x 9,9 x 5,8 meters (length x beam x depth of hold). Because of the poor navigation conditions between Vegesack and Bremerhaven, the vessel was not delivered to her owners in Bremerhaven until 7 March 1847 (apparently the vessel had been mired in a shallow place in the Weser, until the spring floods raised the water level high enough to float her). 12 April 1847, H. Bätjer, master, maiden voyage to New Orleans. Until 1853, she served in the packet trade between Bremerhaven and New Orleans, carrying emigrants to the latter port and returning to Europe with cargos of cotton and tobacco. Even after 1853, she continued to carry emigrants to the United States, as the following voyages indicate:

1. 23 Jul 1853, from Bremerhaven to New York with 237 passengers;
   02 Nov 1853, to London with wheat and flour.
2. 06 Dec 1853, from Le Havre to Baltimore with 249 passengers;
   21 Apr 1854, to London with oilcake and flour.
3. 06 May 1854, from Bremerhaven to New York with 245 passengers;
   27 Nov 1854, to Venice with tobacco.
4. 12 Mar 1855, from Marseilles to Richmond, Virginia;
   09 Sep 1855, to Bremerhaven with tobacco.

Bätjer was succeeded as master by N. Ostermann, H. Deicke, and finally D. Müller, who commanded the LOUISIANA until 1860, when she was sold to Peter Lund, of Arendal, for 16,000 Taler. She sailed under the Norwegian flag for only a short time, being lost in 1863; the particulars of her loss, however, are not known.

Source: Peter-Michael Pawlik, Von der Weser in die Welt; Die Geschichte der Segelschiffe von Weser und Lesum und ihrer Bauwerften 1770 bis 1893, Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseums, Bd. 33 (Hamburg: Kabel, c1993), p. 271, no. 16.

The British snow LOYAL PACKET, 243/240 tons (old/new measurement), was built at Sunderland and launched in November 1837. The annual volumes of Lloyd's Register of Shipping for 1838/39-1844/45 give the following information:

Master:
     1838/39-1843/44 - T. Carr
     1842/43-1844/45 - Bromrick

Owner:
     1838/39-1843/44 - M. Reed
     1842/43-1844/45 - Borough

Port of registry:  Sunderland

Port of survey:
     1838/39-1843/44 - Sunderland
     1842/43-1844/45 - Liverpool

Destined voyage:
     1838/39-1843/44 - London
     1842/43-1844/45 - Pernau

The entry for the LOYAL PACKET in Lloyd's Register for 1844/45 is posted "wrecked".