Periodo
de servicio en Pan American:
1945-1957
Unidades al servicio de Pan American:
29 (L-049) y 4 (L-749)
Hechos destacados: Desarrollado a partir
de especificaciones de la TWA, el primer Constellation de pasajeros
vistió los colores de Pan American. El Constellation fue el
último gran avión de hélice.
Hacia
finales de los años treinta, la TWA estaba interesada en desarrollar
un nuevo avión capaz de modificar por completo el transporte
aéreo, y Howard Hughes, propietario de la aerolínea,
llevó sus inquietudes a la Lockheed Aircraft. El resultado
de un trabajo conjunto de la Lockheed y Hughes fue el Constellation,
en su versión inicial L-049. Desgraciadamente para Hughes,
cuando el avión comenzó a salir de la fábrica,
Estados Unidos estaba ya involucrado en la Segunda Guerra Mundial,
y los aparatos eran requisados por el ejército tan pronto como
se asomaban fuera del hangar. El primer Constellation, con su denominación
militar C-69, voló el 9 de enero de 1943. Recién en
1944 Hughes pudo realizar pruebas con el avión que él
había ayudado a crear, estableciendo un récord de vuelo
costa a costa en apenas seis hora y cincuenta minutos.
Finalizada la
guerra, sin embargo, no fue la TWA la que obtuvo el primer pedido,
sino Pan American, que realizó el primer vuelo comercial con
un Constellation, además de ser la primera compañía
en inaugurar un servicio trasatlántico con ellos. El avión
estaba impulsado por cuatro motores de émbolo Whright R-3350
Double Cyclone de 2.200hp y fue el primer aparato comercial capaz
de realizar vuelos de costa a costa sin escalas. Podía llevar
54 pasajeros hasta una distancia de 3.000 millas, con un crucero de
280 millas por hora. Con su cabina presurizada podía elevarse
hasta los 20.000 pies, brindando a sus pasajeros una comodidad libre
de turbulencias.
Inicialmente,
Pan American adquirió 22 Lockheed L-049 Constellation, de los
que dos fueron a parar a Panair do Brasil, que fue el primer usuario
extranjero del avión. Siete más fueron incorporados
cuando Pan American se hizo cargo de American Overseas Airlines. Finalmente,
se compraron cuatro L-749, de mayor alcance y capacidad.
Los L-649 y L-749
Constellation aportaron mayor capacidad, potencia motriz y alcance,
y a partir de ellos se desarrolló luego el L-1049 Super Constellation.
El Super Constellation presentaba un alargamiento del fuselaje y entró
en servicio, con Eastern Airlines, el 17 de diciembre de 1951. El
último desarrollo fue el L-1649A Starliner. Puesto en vuelo
en 1956, presentaba una ala nueva, además de mayor capacidad
de carburante, lo que le permitía vuelos transatlánticos
sin escalas en cualquier dirección. Ninguno de estos dos últimos
aviones vistió los colores de Pan American. Tampoco lo hizo
ningún L-649.
Los
Constellation L-049 de Pan American |
z |
Registro |
Nombre |
MSN |
Entr.Serv. |
Sal.Serv. |
Notas |
N88831 |
Clipper London |
2031 |
1946 |
1946 |
Rebautizado
Caribbean |
Clipper Caribbean |
Ex London
Perdido al aterrizar
en Shannon, Irlanda |
N88832 |
Clipper Flora Temple |
2032 |
1946 |
1955 |
Vendido a Panair do Brasil |
N88833 |
Clipper Bald Eagle |
2033 |
1946 |
1951 |
Rebautizado Polynesia |
Clipper Polynesia |
Ex Bald Eagle
Rebautizado Robin Hood |
Clipper Robin Hood |
Ex Polynesia
Vendido a Panair do Brasil |
N88836 |
Clipper Yankee Ranger |
2036 |
1946 |
1955 |
Rebautizado Mayflower |
Clipper Mayflower |
Ex Yankee Ranger
Vendido a Panair do Brasil |
N88837 |
Clipper Challenge |
2037 |
1946 |
1954 |
Vendido a Panair do Brasil |
N88838 |
Clipper Donald McKay |
2038 |
1946 |
1953 |
Vendido a Panair do Brasil |
N88845 |
Clipper Dublin |
2045 |
1946 |
1947 |
Rebautizado Eclipse |
Clipper Eclipse |
Ex Dublin
Perdido en ruta cerca
de Al Mayadin, Siria |
N88846 |
Clipper Bermuda |
2046 |
1946 |
1951 |
Rebautizado Great Republic |
Clipper Great Republic |
Ex Bermuda
Perdido al descender
en Sanoyea, Liberia |
N88847 |
Clipper Hotspur |
2047 |
1946 |
1953 |
Vendido a Panair do Brasil |
N88848 |
Clipper Golden Gate |
2048 |
1946 |
1946 |
Rentado a Panair do Brasil |
N88849 |
s/n |
2049 |
1946 |
1946 |
|
N88850 |
Clipper Intrepid |
2050 |
1946 |
1946 |
Rebautizado Congo |
Clipper Congo |
Ex Intrepid
Vendido a Panair do Brasil |
N88855 |
Clipper Undaunted |
2055 |
1946 |
1956 |
Rebautizado Invincible |
Clipper Invincible |
Ex Undaunted
Vendido a Delta Air Lines |
N88856 |
Clipper Paul Jones |
2057 |
1946 |
|
Rebautizado Portugal |
Clipper Portugal |
Ex Paul Jones
Vendido a Panair do Brasil |
N88857 |
Clipper Unity |
2057 |
1946 |
1955 |
Rebautizado Flying Mist |
Clipper Flying Mist |
Ex Unity
Vendido a Panair do Brasil |
N88858 |
Clipper
America |
2058 |
1946 |
1948 |
Rebautizado Empress of the Skies. Sufrió
un accidente sin consecuencias en Connecticut, en 1946 |
Clipper
Empress of the Skies |
Ex America
Inauguró el primer vuelo regular de pasajeros alrededor
del mundo, el 17 de junio de 1947.
Perdido en la aproximación
cerca de Shannon, Irlanda. Ver: El
Accidente del Empress of the Skies |
N88859 |
Clipper Talisman |
2059 |
1946 |
1957 |
Rebautizado Flying Eagle |
Clipper Flying Eagle |
Ex Talisman
Vendido a Panair do Brasil |
N88860 |
Clipper Courier |
2060 |
1946 |
1957 |
Rebautizado London |
Clipper London |
Ex Courier
Vendido a Panair do Brasil |
N88861 |
Clipper Winged Arrow |
2061 |
1946 |
1955 |
Rebautizado Atlantic |
Clipper Atlantic |
Ex Winged Arrow
Vendido a Cubana |
N88862 |
s/n |
2062 |
1946 |
1946 |
|
N88865 |
Clipper White Falcon |
2066 |
1946 |
1947 |
Rebautizado Racer |
Clipper Racer |
Ex White Falcon
Vendido a Panair do Brasil |
N88868 |
Clipper Peerless |
2067 |
1946 |
1956 |
Rebautizado Golden Fleece |
Clipper Golden Fleece |
Ex Peerless
Vendido a Delta Air Lines |
N90921 |
Clipper Jupiter Rex |
2051 |
1950 |
1953 |
Ex American Overseas Airlines
Vendido a BOAC |
N90922 |
Clipper Mount Vernon |
2052 |
1950 |
1957 |
Ex American Overseas Airlines
Vendido a Panair do Brasil |
N90923 |
Clipper Golden Rule |
2053 |
1950 |
1956 |
Ex American Overseas Airlines
Vendido a Delta Air Lines |
N90924 |
Clipper Lafayette |
2054 |
1950 |
1952 |
Ex American Overseas Airlines
Vendido a Master Equip Co |
N90925 |
Clipper Courier |
2063 |
1950 |
1956 |
Ex American Overseas Airlines
Vendido a Delta Air Lines |
N90926 |
Clipper Ocean Herald |
2064 |
1950 |
1952 |
Ex American Overseas Airlines
Vendido a Master Equip Co |
N90927 |
Clipper Wings of the Morning |
2065 |
1950 |
1953 |
Ex American Overseas Airlines
Vendido a BOAC |
|
|
|
|
|
|
Los
Constellation L-749 de Pan American |
z |
Registro |
Nombre |
MSN |
Entr.Serv. |
Sal.Serv. |
Notas |
N86527
|
Clipper
Glory of the Skies |
2525
|
1947
|
1950
|
Vendido
a Air France |
N86528
|
Clipper
Sovereign of the Sky |
2526
|
1947
|
1950
|
Vendido
a Air France |
N86529
|
Clipper
Romance of the Skies |
2527
|
1947
|
1950
|
Vendido
a Air France |
N86530
|
Clipper
Monarch of the Skies |
2528
|
1947
|
1950
|
|