Blériot 111/5 "Sagittaire"

Fotografía del "Sagittaire"

Construido demasiado tarde para participar en la carrera Londres-Melbourne, fue vendido en 1936 a los republicanos. Sufrió un accidente en una playa cercana a Barcelona y fue enviado a los hangares de Air France en el Prat de LLobregat. La suerte que corrió posteriormente es un misterio.

Blériot-Spad 91/6

El Bleriot-Spad 91/6 en Francia durante sus pruebas

 El único modelo Jockey del Blériot-Spad fue regalado por los obreros de Blériot a la Escuadra España, nunca fue camuflado, y según parece sólo fue volado una vez en misión, con resultados mediocres.

Bréguet 26T

Uno de estos aparatos estaban aun en servicio en la LAPE al iniciarse las hostilidades.

Bréguet 460 "Vultur"

El único Bréguet 460 no llevaba distintivos especiales (cifras, letras). Su camuflaje era muy elaborado. Se nota el decalaje a la izquierda del puesto de mandos.

Dos  vistas, de pésima calidad, del Bréguet 460, poco antes de su pérdida  en febrero de 1937.

El único bombardero Breguet 460 Vultur fue probablemente el avión mejor camuflado de su época, las unidades de katiuskas  sin duda se inspiraron de su esquema críptico, entonces poco de moda. Tampoco llevaba número u otros distintivos. Utilizado por el Grupo 11 de Vuelo Nocturno, duró poco, siendo derribado en febrero de 1937.

Bréguet 470T "Fulgur"

En el lado izquierdo la "HC" eran blancas

Dos fotografías del lado derecho del "Fulgur"

El Bréguet 470T de transporte, llegado tarde a España, fue pintado con los colores de la república; aunque, como se ve en la fotografía, la pintura se desprendía muy fácilmente. Llevaba la matrícula civil de la LAPE  "EC-AHC".

Couzinet 101

Couzinet 101 F-AMTJ fotografiado en Francia

En la fotografía el Couzinet 101 F-AMTJ que se prepara para partir hacia Barcelona y después hacia el sur. Se sabe que fue utilizado en la escuela de multimotores, pero desapareció rápidamente.

Caudron C.488 "Goéland"

Este Goéland iba en los rangos de la LAPE, con el trin, la nariz y los motores pintados de azul, sin duda una marca de origen.

Perfil a color del avión de la fotografía anterior.

Este C.488, capturado por los nacionales en el Norte, se había quedado con todas sus marcas francesas de origen (se puede percibir la matrícula civil en blanco en el fuselaje) con franjas rojas añadidas.

Caudron C.600 "Aiglon"

Fotografía del "Aiglon" E-APCL en vuelo

Pilotos posando delante de uno de los C.600 de la escuela de caza de El Carmolí

Fotografías de El Carmolí a finales de 1937. De izquierda a derecha: tres "Chatos", tres Romano 82, un Focke Wulf-56, 2 Hispano-Nieuport 52, varios Caudron "Aiglon" y 9 DH-90.

En la fotografía superior se ver un Caudron rápidamente transformado de avión francés en avión español añadiendo una barra a la "F" de Francia quedando E-APCL, su verdadera matrícula debería haber sido EC-...

En una estupenda fotografía de El Carmolí, hecha a finales de 1937, se puede obervar una variedad de Caudron "Aiglon". Los que se observan bien en la fotografía llevan un número en la parte fija de la deriva en color blanco (1,6,8 y 9), hay uno con el número 4 en negro y otro sin número. El 8 llevaba aún  la matrícula francesa de origen, pero parcialmente borrada y estaba pintado de color verde, aunque cabe la posibilidad que lo estuviera de rojo o azul; además se observa que el tren de aterrizaje estaba provisto de unos carenajes tipo "Gil Pazo". El 4 estaba pintado en verde, con el número "4" negro en la parte fija de la deriva sobre fondo blanco.

Caudron 275"Luciole"

Luciole con pintura de camuflaje y una insignia entre los dos puestos de camuflaje, un ave abriendo las alas (apenas se intuye).

El Caudron "Luciole" era un biplano biplaza que fue usado en las escuelas. Uno de ellos (provisto de un motor Cirrus) ni siquiera fue camuflado, conservando la matrícula francesa. Mientras que en otra fotografía aparece uno con camuflaje estilo "Chato" y una insignia muy rara, un ave abriendo las alas, ubicada entre los dos puestos de pilotaje.

Dewoitine D.27/D.53

Dewoitine D.27 em la base de San Javier

El D.53 de Marcel Doret

 Un D.27 fue fotografiado en la base de San Javier, este avión había sido armado y provisto de un colimador. Se le habían aplicado las bandas rojas y la bandera tricolor y camuflado con manchas verdes sobre su acabado metálico.

El Dewoitine 53 de Marcel Doret también fue vendido a la República, y voló un tiempo junto a un D.27 de la escuela de caza, llamado el "pequeño Dewoitine" en contraposición con el "grande", que era el D.371. 

Dewoitine D.333

Dewoitine 333 

D-333 fotografiado en Francia

2 de los tres D-333 fabricados estuvieron en España durante la guerra civil sin recibir camuflaje y conservando su matrícula francesa.

Dewoitine D.500/501

Dewoitine D.500

Al parecer llegaron a España 7 cazas Dewoitine de ala baja del tipo 500 ó 501.

De serie, el D-500 iba armado con dos ametralladoras Darne de 7,5 mm y el D-501 con un cañón Hispano-Suiza HS-9 de 20 mm en el eje y dos ametralladoras MAC-34 de 7,5 en las alas.

Dewoitine D.510TH

Uno de los Dewoitine D.510HT más tarde enviados a España. Se puede apreciar una escarapela turca bajo el ala, país a donde iba a ser enviado

Perfil a color de un D-510TH con los colores y código que habría recibido según testigos presenciales

De acuerdo con Jean Moulin, jefe de gabinete de Pierre Cot y simulando un pedido para el Emirato Árabe de Hedjaz se compraron dos D-510T  que se encontraban en las fábricas Lioré et Olivier, donde estaban almacenados, aún sin acabar, desde hacía un año al haber sido rechazados por presentar diferencias con el modelo D-510 de serie. Aunque tenían capacidad para efectuar vuelos nocturnos, no tenían instalada la radio. Los Dewoitine fueron rápidamente acabados y recibieron la designación TH (matrículas 26TH y 27TH) continuación de los 25 aviones D-510 franceses construidos. Uno de ellos fue recogido en Tolouse por el piloto Henri Rozés, que lo llevó hasta el aeropuerto del Prat. El segundo avión fue desmontado y enviado a Barcelona en camión al sufrir una avería, en Barcelona fue montado y preparado para volar. El armamento de estos aviones estaba compuesto de un cañón Hispano-Suiza HS-9 de 20 mm montado en el eje y dos ametralladoras MAC-34 de 7,5 mm en las alas. El armamento de estos aviones se envió por tierra para evitar problemas, pero por presiones de la derecha francesa, el gobierno francés reclamó al republicano la devolución de los llamados "motores cañón", considerados secretos, a lo cual accedió el gobierno de la República. Los fuselajes permanecieron almacenados en uno de los hangares del aeródromo de Sabadell durante casi un año, hasta que el piloto francés de protección de costas (Grupo 71), William Labussiére sugirió la utilización de motores de bombarderos Katiuska, del mismo origen, que en esos momentos estaban disponibles. Los D-510TH fueron destinados al Grupo 71 de defensa de Costas donde constituyeron una patrulla junto a uno de los Fiat capturados a los nacionalistas. Durante su vida operacional no participaron en ningún combate contra aviones nacionalistas. Uno de ellos sufrió averías irreparables en el tren de aterrizaje a finales de 1938 y ya no voló más. El otro D-510TH fue destruido durante un bombardeo del aeropuerto de Banyoles por parte de bombarderos de l´Aviazione Legionaria escoltados con Messerschmitt Bf-109E del J/88 de la Legión Cóndor.

General Aircraft "Monospar"

"Monospar" con la matrícula francesaF-AQDL (o AQOL) fotografiado en Coulommiers

Este "Monospar" fue uno de los numerosos bimotores de su tipo que llegaron a España entre 1936 y 1938.

Farman 194

En esta fotografía se puede ver el Farman de "Alas Rojas", aún con su pintura de anteguerra.

Este Farman 194 era utilizado por la escuadrilla de "Alas Rojas"  para realizar pequeños transportes.

Gordou-Lesseurre GL-32 y GL-633

Uno de los Gordou-Lesseurre perteneciente al Circo Krone

Bombardero en picado GL-633 fotografiado en Cataluña

Gordou encontrado por los nacionales en un hangar de La Albericia (Santander)

 Dadas las dificultades que entrañaba el envío de cazas hacia la zona norte a través de la zona ocupada por los nacionalistas, las autoridades vascas contactaron directamente con Francia para adquirir aviones de caza. Adquirieron cuatro GL-32 obsoletos, pagados en oro, provenientes de una escuela de caza de l´Armé de l´Air. Fueron enviados en vuelo a Bilbao con todo su armamento completo. Según las memorias del presidente vasco, José Antonio Aguirre, llegaron en octubre de 1936.  Poco después llegaron dos más, pilotados por Marcel Serre y Ulysses Gorsse con las matriculas F-APPX y F-APPZ (con números de constructor 452 y 453 respectivamente). Es muy probable que otro, el F-AJHV, n/c5 llegara también al norte, pero no hay ninguna confirmación al respecto. Se incorporaron al Circo Krone, que estaba compuesta de dos patrullas de tres aviones bajo las órdenes de Juan Carrasco Martin y Pedro Lombas Bernal, basada en el aeródromo de La Albericia en Santander.

El 30 de Abril de 1937, el acorazado España chocó con una mina y empezó a hundirse. Rápidamente, los GL.32 despegaron desde La Albericia y se dirigieron hacia donde se encontraba, pero fueron recibidos con un intenso fuego de DCA. Después de sobrevolar el barco, dieron media vuelta y se volvieron. El España acabó por hundirse, lo cual se atribuyó falsamente a la acción de los cazas (pilotados por Basquedano, Sanchez de la Mata, Rodriguez Panadero, García Borrajo, Zambudio y Valls).

Cuando los nacionalistas entraron en Santander tan solo encontraron los restos desmontados de un solo GL-32 en un hangar (llevaba una curiosa insignia, una gran jeringa de lavativas, pintada probablemente en rojo, incluida en un círculo blanco al lado del cual se podía leer "Gordou"), el resto habían sido destruido por los bombardeos nacionalistas sobre los aeródromos republicanos.

 Más adelante, una vez transformados en Francia como bombarderos en picado GL-633B (comprados por medio de la sociedad S.F.T.A, dirigida por Edouard Godillot y que se dedicaba a comprar material para la república), recibieron el esquema clásico de primera línea, verde y azul claro con franjas rojas, código en letras negras y grandes en el fuselaje, y G.71 en blanco sobre la deriva (mirar fotografía). Según el piloto belga André Autrique, que mandó una pequeña unidad, los aviones habían primero llevado como único distintivo una cifra blanca grande en la deriva. En cuanto a los aviones vascos, se sabe que fueron pintados al igual que los Chatos, pero sin ningún distintivo,  eran muy pocos y no merecía la pena.

Hanriot H-439

 Usado en la escuela de caza de El Carmolí posiblemente se trate del prototipo F-AJSM. Se usaba para inicio de la instrucción de vuelo nocturno.

Latecoère 28

Perfil a color de un latecoère 28 con emblemas republicanos.

Latecoère 28 fotografiado en Barcelona. Con pintura verde a mi-fuselaje y matrícula F-AJVB

Extraída de una película documental de la época, se puede ver, a finales de 1936 en Sariñera, el Latecoère  que el piloto Raoul Delage pudo hacer aterrizar a pesar de estar severamente dañado. En primer plano se puede observar un Nieuport 52 del gurpo 13 y al fondo un Dragon Rapide despegando, sin duda el que se perdió a mediados de octubre con el teniente Aguilera a los mandos.

8 Latecoère 28 fueron cedidos a la República por Air France. Uno de estos Latecoère prestó servicio en la 3ª Escuadrilla destacada en Aragón en los primeros compases de la guerra, conocida en toda España como "Alas Rojas". Durante una misión el 19 de septiembre el Latecoère fue dañado, y aunque su piloto, Raoul Delage, consiguió aterrizar con el avión, murió poco después en el hospital a causa de las heridas. El Latecoère ya no volvió a volar nunca más.

Lioré et Olivier 213   le "RAYON D´OR"

El efímero Lioré et Olivier 213

Este avión tan solo hizo una misión de bombardeo con la Escuadra España, se quedó en España con su pintura de origen de la compañía Air Union  y ni siquiera tuvo tiempo de recibir las franjas rojas antes de resultar derribado en el frente de Toledo.

Morane-Saulnier MS-233

Morane-Saulnier fotografiado en La Ribera el 3 de febrero de 1937 con matrícula F-AIKD

 Visto en La Ribera en 1937, conservaba su matrícula francesa de origen F-AIKD. Se le habían pintado franjas rojas en el fuselaje y las alas además de la bandera tricolor en la cola.

Romano R-82

Etienne Romano con uno de los Romano-82 (matrícula F-AQJP) que vendió a la República y que fue utilizado en La Ribera

 El propio Etienne Romano vendió algunos Romano R-82 al gobierno de la República. Fueron usados en la escuela de caza de El Carmolí y en La Ribera.

Spad 51

Un Spad 51 con los colores de la república, ¿derribado?

El Spad 51 EC-BCC, inservible ya al incio de la guerra. Al fondo, la cola del Potez O

Se puede descartar al Spad 51 EC-BCC matriculado en Aragón ya que estaba inservible al inicio de la guerra. Pero hay otro Spad 51, no se sabe exactamente quién ni cuando vendió este segundo aparato a los republicanos, pero la única fotografía conocida nos muestra que este avión llevaba un esquema críptico, comparable al que los Katiuskas llevaron en el 37, con un fondo claro (posiblemente naranjeado) con manchas más oscuras (posiblemente verdes). En la foto no aparece el timón de cola pero sí se puede ver claramente una franja en el fuselaje bastante ancha, aunque faltan en los planos. Por la fotografía, es dudoso que este Spad 51 estuviera derribado, pues los taladros son demasiado regulares: tal vez sirvió de blanco de entrenamiento. Además se puede observar una estrella roja de 5 puntas en la deriva.