Alpine A110

Se presentó en el Salón de París de 1962, y sucedió al A108. El nuevo Alpine estaba basado en el nuevo modelo de Renault: el R-8. De este último, Jean Redelé, adoptó el motor de 956 cc, al que consiguió extraer 51 CV. En 1964, el Alpine A110, estrena un nuevo motor de 1.108 cc, al haber incrementado 70 mm en el antiguo 956 cc. El 1.108 ofrecía una potencia de 66 CV, y se vendería hasta 1969. Pero las modificaciones no cesaron para el pequeño motor de 1.100 cc , y un año más tarde aparecía una evolución de 85 CV gracias a la incorporación de un carburador de doble cuerpo.

Ese mismo año, los Alpine A110 debutaron en competición con el mismo motor preparado por Gordini (95 CV), radiador en la parte delantera (para conseguir un mejor reparto de pesos), suspensión independiente en las cuatro ruedas, un radiador de aceite y una transmisión reforzada. En total se fabricaron 114 unidades de este modelo. 

Ha partir de este momento, la suerte estaría de parte de los Alpine, ya que firmaron un acuerdo con Renault, por el que dispondrían de los motores preparados por Amédée Gordini y el apoyo financiero de Renault en los rallyes. 

En junio de 1965 aparece el nuevo modelo 1.300. La base fue el anterior 1.108 cc, al que se había aumentado su cilindrada a 1.296 cc. La potencia se elevaba a 115 CV. Este modelo se distingue de los demás por su entradas de aire debajo de los faros delanteros. Este modelo, se caracterizó por disponer de un peso muy reducido (unos 700 kg), una excelente maniobralidad y un motor potente.  

Dos años después, se sustituye el 1.296 cc por el 1.255 Gordini, con el que se conseguían 5 CV más. Ahora pasaría a denominarse Alpine A110 1.300 G (por Gordini).

Ese mismo año, aparece un nuevo modelo de Reanult, el R-16. Y Alpine, volvió a instalar un nuevo motor, el 1.470 cc del R-16. Este motor sufrió varias evoluciones, pero la más importante fue la realizada en 1970, donde el motor anunciaba una potencia de 125 CV al aumentar la compresión de 8,6:1 a 11,25:1. El motor estaba alimentado por dos carburadores de doble cuerpo WEBER 45 DCOE. Las mejoras no cesaban, y un año mas tarde, el motor fue sustituido por el nuevo 1.605 del R-17 TS, del que extrajeron 126 CV. Este motor se ofrecía en dos modelos: en 1.600 SI por un inyección y el 1.600 SC por carburador. 

Fruto de todas estas frenéticas modificaciones, el Alpine posee un palmarés deportivo impresionante entre las que se encuentran cuatro victorias absolutas en el Rallye de Montecarlo en el que se enfrentaba a los temibles Porsche 911, Lancia Fluvia, Mini Cooper, Ford Capri...

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