Kuskinpuoleiseen lyhyen ajovalon lasiin oli tullut kivi. Yllättäen Motonetissa koko umpio oli vain viisi euroa kalliimpi, kuin pelkkä lasi, hintaa tuli 54,50 euroa. Umpion valmistaja on Taiwanilainen TYC, ilmeisesti vanhoilla Boschin työkaluilla, koska umpio on hiukan erilainen, kuin alkuperäinen Hellan valmistama.
Umpion vaihtamiseksi on aluksi irrotettava munuaiset, jotka jatkuvat alareunassa korin värisenä koristelistana. Ensiksi irrotetaan munuaisten yläreunassa keskellä kiinni oleva pieni ruuvi ja nostetaan muoviniitti pois. Koristelistan päissä olevien klipsien irrottamiseksi painetaan noin 6 mm paksulla ja 250 mm pitkällä tangolla (itse käytin halvan kittipyssyn männänvartta) ylhäältä vilkun ja etuvalon välistä olevasta aukosta klipsit auki. Sisäpuolelta voi näyttää valoa, jolloin näkee useamman reiän, joiden läpi tanko menee. Klipsit ovat hyvin jäykkiä, samalla on kammettava listan päätä ulos. Kun päät ovat irti, painetaan munuaisten säleikön läpi auki kaksi klipsiä alareunassa, myös yläreunassa on kaksi klipsiä. Faceliftin jälkeinen malli voi erota tästä.
Seuraavaksi irrotetaan ajovalojen lasien ympärillä oleva muoviritilä. Ala- ja yläreunassa on 2+2 pientä ruuvia ja muoviniittiä. Alhaalla vilkun alla on vielä suurempi ruuvi. Ritilän voi vetää pois.
Konehuoneen puolelta on (vasemmalla kuskin puolella) irrotettava laturin jäähdytysilmaputki ja lampun takana oleva suojamuovi (kahta klipsiä käännetään 90 astetta). Lisäksi kannattaa ottaa irti ilmansuodattimen kansi. Yhden ruuvin takia on irrotettava myös hiilikanisteri, ottamalla kanisterin ympäri menevän pannan ruuvi irti, niin sen pystyy nostamaan pois paikaltaan.
Valomoduli on kiinni edestä päin kolmella ruuvilla, jotka lähtevät irti helposti. Konehuoneen puolelta moduli on kiinni vilkussa kahdella ruuvilla, joihin pääsee käsiksi lyhyellä tai taipuvavartisella ruuvarilla. Kolmas konehuoneenpuoleinen ruuvi on hiilikanisterin takana ja vaatii siis sen irrotuksen. Helpoin on irrottaa moduli yhdessä vilkun kanssa, vilkku on lisäksi kiinni korin sivussa yhdellä erikoisruuvilla.
Jos vaihdetaan pelkkä umpio, neuvotaan ohjeissa usein kuumentamaan hiustenkuivaajalla vaaleita muoviholkkeja, joissa umpio on säätöruuveilla kiinni, ja vetämään umpio irti.
Nyt kun kaikki on irrallaan, kannattaa vaihtaa myös parkkipolttimo toiselta puolelta. Sen lampunpidin on kiinni niin tiukalla sovituksella ja näkymättömissä, että sen paikalleen saaminen on muuten todellista tuskaa.
Valojen suuntaus kannattaa merkitä vaikka liidulla autotallin seinään ennen vanhojen valojen irrotusta. Lyhyiden sivusuuntausta varten tulee konehuoneen puolelle pitkä muoviholkki, joka TYC:n umpiossa on niin hento, ettei säätö sen avulla onnistu. Korkeussäätöä varten on ristikanta etupuolella, joka on niin heikko, että kiersin takapuolelle säätöruuvin päähän kaksi M5 mutteria, joista säädön voi tehdä 8 mm avaimella. Valojen vaakasuoran alueen tulee laskea metrin etäisyydellä 1 cm, umpion keskeltä mitattuna. TYC:n valon vaakasuora osa oli hiukan vinossa, joten sen joutui säätämään matalammalle, kuin toisessa Hellan valossa.