BMW E34 HUOLTOTÖITÄ


Oma autoni on vuosimallin 1991 BMW 525i, korimalliltaan e34 ja 24-venttiilisellä M50 moottorilla.


Öljynvaihto (Back to top of page)

Hyvät ohjeet öljynvaihtoon löytyy täältä: BMW Oil Change

Huoltovalojen nollaus tapahtuu yhdistämällä, virran ollessa päällä, huoltopistokkeen navat 19 (maa) ja 7 esim. johdonpätkällä. Itse käytän vanhaa yleismittarin johtoa. Tärkeää on, että ensin kytkeen maahan tulevan liittimen. OILSERVICE valon nollaamiseksi kytketään johto vähintään 3 sekunniksi, INSPECTION valolle 12 sekunniksi.


Tulppien vaihto (Back to top of page)


Kuva tulppien vaihdosta, yksi puola irrotettuna

Tarkemmat ohjeet löytyy esim. täältä: BMW Spark Plug Replacement


Ilmansuodattimen vaihto (Back to top of page)

Ilmansuodattimen pystyssä oleva kotelo avataan irrottamalla sen ympäriltä viisi metalliklipsiä, joista yksi on pohjassa ja kaksi kummallakin sivulla. Klipsi aukeaa parhaiten nostamalla ruuvimeisselin kärjellä kaaren keskeltä. Laturin jäähdytysilmaputki on ensin irrotettava. Putken etuvalon puoleisessa päässä on muoviklipsi, joka vedetään pois, putki lähtee nyt nostamalla ylöspäin. Suodatinelementinssä oleva tiivistepinta tulee kotelon kiinteää puolta vastaan.


Sisäilmasuodattimen vaihto (Back to top of page)

Oma 1991 autoni on varustettu ilmastoinnilla, jolloin sisäilmasuodatin (mikrofilter) oli vakiovaruste. Likaantunut suodatin heikentää oleellisesti lammityslaitteen puhallustehoa. Vaihtoa varten on irrotettava hansikaslokeron kansi, verhoiluja, lämmityslaitteen kanava ym. Ei vaikeaa, mutta työlästä. Itse suodattimen irrottaminen ja asentaminen on aika hankala, ainakin taivuttaa helposti ilmastoinnin hoyrystimen alumiinilamelleja.

Tässä NeilWerken sivuilla aikoinaan ollut ohje PDF-tiedostona, alkuperäinen on siirtynyt internetin taivaaseen: R&R Microfilter (pdf)

Hyviä ohjeita löytynee esim. Boschin ja Framin sivuilta, tässä vielä yksi linkki: Microfilter Replacement


Valomoduli LKM 2005 (Back to top of page)

Oireena lyhyiden valojen häviäminen salaperäisesti. Yleensä valot toimivat liikkelle lähtiessä auton ollessa kylmä, mutta hävisivät piirilevyn lämmetessä. Syy löytyi valomodulista (LKM), joka on iso laatikko moottoritilan sulakekotelossa. Piirilevy valvoo polttimojen toimintaa ja sille on juotettu lyhyiden, pitkien ja etu- ja takasumuvalojen releet. Suurennuslasilla katsottuna kolmesta releen juotoksesta löytyi murtumia, joten kolvi vaan käteen ja uutta tinaa päälle.

Valomoduli juotospuolelta

Valomoduli komponenttipuolelta

Ohjeita suomeksi: E34:Toinen ajovalo ei toimi - ratkaisu! (LKM:n korjaus)
Englanniksi: LKM
Ruotsiksi: LKM modulen


Mittarivalojen polttimovaihto 2005 (Back to top of page)

Mittariston saa irti irrottamalla 2 ruuvia yläreunasta, jolloin mittariston saa vedettyä ulos ja 4 liitintä irrotettua (virta ei saa olla päällä liitinten ollessa irti, rattilukko?). Mittariston ympärille esim. pyyheliina suojaksi ja mittaristo airbag-ratin puolien väliin. Kääntämällä rattia mittariston kanssa oveen päin, saadaan mittaristo ulos (varottava valokatkaisijaa). Mittarivalaistuksen 3 lampun (lasikantainen W3W) vaihtamista varten on piirilevy avattava. Samalla kannattaa vaihtaa ainakin matkamittarin näytön polttimo, jonka tosin pystyy vaihtamaan käsikopelolla vetämällä mittaristo mahdollisimman paljon ulos.


Mittaristo avattuna. 3 mustaa lampunpidintä valkoisessa muoviosassa.

Mittariston irrotusohjeet saksaksi: Ausbau des Cockpits (pdf)
Enemmän ohjeita ruotsiksi: Reparera instrumentet


Lämmityslaitteen kennon vaihto 2005 (Back to top of page)

Ensimmäisenä oireena oli lämmön loppuminen talvella. Syyksi paljastui jäähdytysveden vähyys, jonka jälkeen vettä ei mennyt lämmityslaitteen kennolle. Jonkinajan kuluttua jäähdytysnestestettä alkoi kulua reippaasti ja auton alle ilmestyi lammikko ilmastointilaitteen kondessiveden poistoputkien kohdalle. Lämmityslaitteen pitäminen poissa päältä vähensi vuotoa ajon aikana, mutta sammuttamisen jälkeen vesiventtiili avautui ja tyhjensi järjestelmän ottoletkuun asti. Viaksi osottautui lämmityslaitteen kennon muovisen päädyn pullahtaminen irti alumiinisesta kennosta.jatkuu


Kenno näkyvissä keskikonsolin irrotuksen jälkeen


Vaihdettu lämmittimen kenno ja varaosan mukana tulleet putket

Sisustuksen purkuohjeita saksaksi: Demontageanleitung Innenenbereich (pdf)


Jäähdytysnesteen vaihto (Back to top of page)

BMW Cooling System Flush


Termostaatin vaihto 2006 (Back to top of page)

Oireena oli moottorin lämpötilan vähittäinen lasku niin, että lopuksi se nousi vain vähän yli sinisen alueen. Pysähtyessä esim. liikennevaloissa lämpötila nousi lähelle normaalia.


Termostaattikotelo ja viskokytkin kuvien keskellä

Tarkemmat ohjeet löytyy näistä linkeistä:
BMW Thermostat Replacement
Replacing the Thermostat and Flushing the Coolant-E36-


Happitunnistin 2006 (Back to top of page)

Lamdan oireita oli kulutuksen nouseminen matka-ajossa 8,5 litrasta noin 9 ja ajoittain 10 litraan. Päästömittauksessa tyhjäkäynnillä hiilivetypäästö oli lähes kolminkertainen sallittuun, korotetulla tyhjäkäynnillä taas häkäarvot ylittyivät. Syy voi myös olla vuotavassa ilmamassamittarin jälkeisessä letkussa, tuskin koskaan katalysaattorissa. Motronicin vikamuistin lukeminen varmisti asian.

Päästömittaus ennen ja lamdan vaihdon jälkeen (349 500 km)
  ennen jälkeen Raja ennen jälkeen Raja
Pyörintänopeus 690 700 700-1000 2800 2300 >2000
CO % til 0,311 0,051 <0,50 0,520 0,019 <0,30
HC ppm til 288 60 <100 103 16 <100
CO2 % til 14,07 14,99   14,22 15,06  
O2 % til 0,68 0,25   0,30 0,13  
Lamda 1,008 1,007   0,993 1,005 0,97-1,03

Esimerkiksi Motonet myy Boschin liittimellistä lamdaa 105 euroon. Salon Moottorihuolto veloitti ilman liitintä olevasta tarvikelamdasta 167 euroa, jota ei voi pitää edullisena.


Laturi 2006 (Back to top of page)

Ensimmäisenä radio alkoi sekoilla ja lopuksi sen ääni vaimeni kokonaa. Seuraavaksi syttyi ABS:n merkkivalo, sitten jarrunesteen merkkivalo ja lopuksi moottori hyytyi kokonaan, niin että sain auton nipin napin linja-autopysäkille. Latauksen merkkivalon polttimo oli tietysti palanut. Jo liikkeelle lähdettäessä huoltotarpeen merkkivalo oli muuttunut punaiseksi, joka sitten palautui vian korjauksen jälkeen normaaliksi.

Laturi oli tullut tiensä päähän, se oli Boschin valmistama 90 amppeerin laite (Bosch 0 120 469 912). Alkuperäisenä varaosana 105 A automaatissa käytettävä laturi olisi maksanut 360 euroa, toimitusaika tuntematon. Turun Motonetista löytyi sopiva laturi hyllystä 170 eurolla, jossa on huomioitu 50 e hyvitys vanhasta rungosta.


Vaihtolaturi


Alkuperäinen laturi musta muovikansi irrotettuna, jännittensäädin vasemmalla ylhäällä
kondensaattorissa teksti 2,2uF 100V (Bosch 0 290 800 036)


Jännitteensäädin irrotettuna, toinen hiili kulunut loppuun


Moottorin öljyvuoto (Back to top of page)

Moottorin alle alkoi ilmestyä öljytippa ja koko moottorin pohja oli öljyn peitossa. Moottorin öljypohja pestiin ja tarkkailun jälkeen tuntui, että vuoto tuli öljypohjan tiivisteestä, joka vaihdettiinkin. Pian vuoto kuitenkin taas jatkui ja kasvoi. Aina ajon jälkeen auton alle ilmestyi öljyläikka, mutta auton seistessä ei öljyä tullut lisää. "Öljylähde" näytti olevan ilmastointilaitteen kompuran takana. Ensin epäilys kohdistui kampiakselin etupään stefaan, mutta loppujen lopuksi vuoto tuli nokkaketjun kotelon tiivisteestä, joka oli yhdestä kohtaa poikki. Vika korjattiin silikonilla.


Pikkuvikoja (Back to top of page)

Tuulilasin pyyhkimet lakkaavat toimimasta syksyllä aina ensimmäisen kaatosateen aikaan. Syynä näyttäisi olevan pyyhkijan moottorille menevä liitin, joka on "akvaariossa" pyyhkimien alla ja johon pääsee käsiksi sulakeboksin takaa ottamalla sen kansi irti.

Nopeusmittari näyttää kylmällä ilmalla jonkin aikaa n. 10 km/h liian vähän, kovalla pakkasella kestää jonkin aikaa, ennen kuin mittari alkaa näyttää mitään. Syynä on nopeusmittarin anturin likaistuva paikka perässä. Kuulemma hankala paikka päästä käsiksi.

Oikean etuoven keskuslukituksen moottorin hajoaminen oli ensimmäinen varsinainen vika autossa.

Alkuperäinen akku kesti vain puolitoista vuotta. Hajosi kerrasta, kuten seuraavakin akku, joka tosin kesti 7 vuotta. Ongelma on lähinnä sisäänpääsy virrattomaan autoon. Tapahtuu oikeasta etuovesta, oven kahva auki-asentoon ja käännetään avaimesta voimakkaasti.


BMW E34 linkkejä (Back to top of page)

bmwe34.net
- 5 Series BMW - E34 Forum
- 5 Series (E34) Message Board
- 5 Series E34 Forum

www.e34.de
- www.e34.de -- Forum

Bimmer Tuning Club Of Finland
- BTCF FForum

Suomen BMW-kerho

Original BMW Electronic Parts Catalog
RealOEM.com BMW Parts Catalog
BMW E34 manual
BMW E34 suomenkielinen käyttöohjekirja
BMW manuals / books

Gunnar525.de
5 Series E34 Repair Manual No. 8
AutoPower
Independent BMW Service
BMW Tech Tips page
E34 Unofficial Homepage
The BMW E34 Five Series
Forum für BMW(Autos) Elektronik + Elektrik
BMW Technical Articles Pelicanparts

Motor-Talk
BMW - Suomi24-keskustelu
HS Autojen vikasarja
- BMW 5-sarja E34 (1988-95)

BMW E34 Parts
E34 M5 Forum
BMW E34 Links
BMW tightening torques (pdf)
BMW-Syndikat
BMW-Syndikat forum
Category:BMW Wikipedia
7-forum.com
Das BMW-Forum
BMW Wiring Diagrams
Motor-Talk > Forum > Marken und Modelle > BMW > BMW 5er > E34
BimmerFile BMW News and Opinion
Bimmer.se Sidan för Bmwtokar...
Baden's BMW Pages
BMW Parts Repair Advice & Technical Maintenance Tips For Do-It-Yourselfers

Varaosia:
Motonet
KL-varaosat
Varaosahaku.fi
Bildelsbasen.se
Autopurkaamo Oili Jalonen Oy
Benkara-Auto käytettyjä varaosia
renet Autoteile Netzwerk GmbH
BMW Parts by Bavarian Auto Recycling


Back to Home

Originally written on 8 November 2006 by
Last update on 19 December 2008
Counter  hits since 22 February 2007