Moskovan rata voi olla niitä ratoja mitä tulee ajettua eniten, koska se on siinä listassa ekana. Rata on myös aika vaikea, johtuen yhdestä vaikeasta hyppytarkkuusmutkasta ja lopun liukkaasta osuudesta (ks. kuva). Myöskin moottoritie osuus on kohtuullisen haastava, johtuen isosta nopeudesta mitä siellä ajetaan.

Mutta lähdetäänpä sitten ajamaan omassa mielessä. Eli ensiksi tulee tiukka kiihdytys ja tätä kiihdytystä voi katsoa ensimmäisestä suojatiestä, että kuinka hyvin lähtö onnistui. Eli kun on valittuna vaikein taso, niin sinun pitää olla ennen ensimmäistä tietokone autoa suojatien kohdalla. Jos olet puoli auton mittaa suojatien kohdalla edellä, niin lähtö onnistui mainiosti. Keskiarvo on hiukan ennen tietokonetta ja huono lähtö tulee silloin jos tietokone on ennen sinua.

Lähdön jälkeen sitten loivassa alamäessä tulee tiukka 90 asteen kurvi. Kurvia edeltävä suojatie on hyvä jarrutuksen aloitus merkki, eli kurvia ei mennä läpi seinään ajamalla. Mutkan optimaalinen läpimeno nopeus on n. 175-180 km/h. Yleensä nopeus on siinä 170 tietämissä.

Seuraavalla suoralla tuleekin jo ensimmäinen auto vastaan joka on rekka ja tämän jälkeen yleensä poliisiauto heti perään. Sen jälkeen käännytäänkin loivasti oikealle jonka huippunopeus liikkuu siinä 215 tietämillä. Yleensä tämän pääsee kuitenkin n. 200 tuntinopeuden vauhdilla. Kun mutka suoristuu ja pääsee mäen päälle, niin siitä on hyvä katsoa, että mitä vauhtia pääsee ulos mutkasta. Jos menee kaikki hyvin niin vauhdin pitäisi olla 240 luokkaa. Tähän myös vaikuttaa vaihde millä ajaa, joten isolla vaihteella kiihdyttäminen ylämäkeen voi pienentää tuota nopeutta vaikka muuten olisi mennyt mutka varsin mallikelpoisesti. Itse kyllä ajan aina automaatti vaihteilla, mutta manuaali vaihteilla on omat etunsa, kuten tässä. Eli automaatti vaihteella ajettaessa, pitää mutkan mennä lähes täydellisesti eli sitä yli 210 vauhtia tai tiputtamalla vauhdin kahteen sataan, jolloin vaihdekin tippuu.

Seuraavaksi onkin vain tiukkaa kiihdytystä, tosin pitää seuraavaksi vaan valita, että mihin suuntaan kääntyy, koska tie haaraantuu. Vastaus on, että vasemmalle, koska oikeanpuolimaisen suoran päässä tulee turhan ahdasta, jolloin vauhti tippuu liiaksi. Tässä kohdin myös vaikeimmalla tasolla ei enää näe vastustajiaan takana kartassa.

Eli vasemmalle, jolloin nähdään seuraava merkki, että onko menty tarpeeksi lujaa. Eli jos näkyy heti auto edessä, eikä ole ehtinyt menemään mutkan taakse piiloon, on kaikki mennyt varsin hyvin. Seuraavaksi siis vaan ajelet kaasu pohjassa ja käännyt mutkista. Tämän oikealle kääntyvän kaarre mutkan jälkeenhän tulee tiukempi mutka vasempaan, jossa on vielä auto seassa. Tähän pitää jarruttaa aika voimakkaasti ja tiputtaa vauhti n. 180 tietämille.

Heti tämän mutkan jälkeen tulee pitkä kaarimutka oikealle, johon on hyvä yleensä pikkaisen jarrua painaa, koska mutkan paras vauhti on siinä 165 tietämillä, yleensä vajaat 160.

Ja taas heti tämän kaarimutkan jälkeen on tiukka mutka vasemmalle, joka on vain hitusen tiukempi kuin tuo kaari. Tämä mennäänkin yleensä läpi laskemalla vähän kaasua, pelkästään nostamalla sitä kaasujalkaa.

Seuraavaksi tulee kaasupohjassa mentävä mutka, jossa on kaksi autoa. Yleensä nämä autot ovat juuri mutkan alussa, jolloin näistä ei juuri mitään vaivaa ole, mutta joskus reunimmainen auto, joka on yleensä poliisi auto, on edennyt pitemmälle. Tämän auton joutuu tällöin väistämään sen vasemmalta puolelta, jolloin pitää ajaakin aika tarkasti, että ei törmää autoon, tai sitten kaiteeseen.

Seuraavaksi tulee yksi yleisimmistä mutkista missä mokii tässä radalla, ainakin minä. Eli jokseenkin jyrkkä mutka oikealle, jossa on auto vielä jyrkentämässä tätä. Tosin jos on mennyt erittäin hyvin ajo, niin tämä ei ole vielä ehtinyt menemään tielle. Tämä mutkan paras vauhti on siinä 180 tietämillä, mutta yleensä tämä menee parikymmentä kilometriä hitaammin, johtuen siitä, että missä kohtaa se auto on ja siitä, että mutkaan on vaikea löytää linja mitä pitkin menee.

Sitten tulee taas risteys, jossa tiet erkanevat toisistaan. Ja näistä teistä valitaan se vasemmanpuolimaisin, eli se vaikeampi, mutta n. sekunti pari nopeampi reitti kuin se toinen. Ja mikä tekee tämän vaikeaksi on "arvaaminen", eli pitää osata arvata missä kohtaa on se läpimeno reitti, josta kohta puhun vähän selkeämmin.

Eli reitin valinnan jälkeen mennään tunneliin joka kaartuu oikealle. Tämä mutkan voi mennä kaasupohjassa, mutta helpommin tämä menee hiukan laskemalla kaasua, jotta pääsee parempaa asemaan siihen arvaamis -kohtaan.

Kaaren jälkeen tulee jyrkkä mäki ulos tunnelista, joka kaartuu vasemmalle. Mäen päällä on yksikaistainen reitti mikä yhtyy takaisin siihen toiseen tiehen, mikä erkani ennen tunnelia. No koska vauhti on sen verran iso niin jyrkän mäen jälkeen auto ei enää pysy tiessä vaan hyppää "aika" korkealle ilmaan, jolloin tietysti ohjaaminen on mahdotonta. Eli pitää arvata mäen alapuolella, että missähän kohtaa se tie menee siellä mäen päällä. Tämän reitin tekee erityisen vaikeaksi vielä auto, joka on lähes juuri sen reitin kohdalla mistä pitäisi ajaa. Ei aivan, mutta sen "suojakenttä" tulee siihen. Eli jos osuu tähän kenttään niin siitä seuraa yleensä se, että auto singahtaa suoraan sivulle muutama metri, jolloin tietenkin nopean ajamisen yritys meni ns. penkin alle. Tästä on mahdollista kyllä ajaa kaasupohjassa, mutta parhaiten tästä pääsee hiukan laskemalla kaasua, jolloin on vähän helpompi ohjata auto oikeaan linjaan. Tosin tämä maksaa kymmenyksiä. Yleensä paras aika tuleekin silloin kun tämä em. auto ei ole ollenkaan radalla, joka on se harvinaisempi tapaus, valitettavasti. Tämä kohta onkin ehkä koko radan vaikein kohta.

No kun edellisestä hypystä on selvitty kunnialla tulee aika nopeasti seuraava kaari, joten melkeinpä heti saa ruveta jarruttamaan kun pääsee takaisin maan kamaralle. Jos tulet tarpeeksi nopeasti, niin tähän ei ole ehtinyt autoa hidastamaan, joten tämän voi mennä aika helposti läpi. Huippunopeus tässä kaari mutkassa on n. 220 km/h.

Seuraavalla suoralla tuleekin väliaika piste, josta voi nopeasti vilkaista, miten meni se hyppy kohta. Jos väliaika painuu alle 22 sekunnin, niin se sektori meni erittäin hyvin. 22 - 22.5 taas on keskimääräinen aika ja yli 22.5 alkaa mennä jo huonoksi.

Suoran jälkeen tulee nopea kaarimutka vasemmalle ylämäkeen. Tämän voi mennä kaasupohjassa, mutta jos ylämäessä on auto, niin kuin yleensä, niin oma auto osuu siihen, ellei sitä väistä oikealta puolelta. Tosin sen jälkeen ollaan varsin huonossa asemassa seuraavaan mutkaan tultaessa. Eli parhaiten tämä menee hiukan nostamalla kaasua.

Mutkan jälkeen tulee heti tiukka mutka oikealle. Mutkassa tulee vielä vastaan auto, joten tässä on syytä olla tarkkana. Parhaiten mutka onnistuukin niin, että menee ensiksi suoraan hiukan pitemmälle ja kääntää sieltä mutkan suuntaan, jolloin ajolinja menee suorempaa seuraavaan suoraan nähden ja vastaan tuleva auto on helpompi väistää. Yleensä paras mutkasta tulo nopeus on ollut noin 170 km/h.

Seuraavan suoran jälkeinen mutka onkin jo mutka yhdistelmä, eli ns. shikaani. Paras tapa onkin shikaaneissa ajaa mutkan keskeltä, eli menemällä mahdollisimman suoraan. Tosin tässä mutkassa se ei onnistu, koska tarpeeksi nopeasti ajettaessa on auto juuri ajolinjalla edessä. Tämän ohi kannattaakin yleensä mennä sen vasemmalta puolelta ja sen jälkeen menemällä vasemmalle päin kääntyvää mutkaa aivan sen sisäreunaa pitkin ja lähteä kiihdyttämään aivan sen lopussa. Tämä onkin aika vaikeaa, koska mutka on ns. sokea mutka, eli ei näe milloin tämä avautuu.

Seuraavaksi alkaa moottoritie, josta kannattaa valita heti suoraan se vasemmanpuolimainen reitti, vaikka oikeanpuolimainen hiukan on lyhempi, mutta eipähän tarvitse sitten hyppiä puolelta toiselle, kun tulee mutka osuus.

Eli kun ajetaan sitä tietä pitkin ja päästään seuraavalle mutkaosuudelle, niin ensiksi se kääntyy loivasti oikealle. Mutta vaikka mutka on loiva, tähän pitää jarruttaa jonkin verran, koska onhan nopeus jo yli 300 siinä kohdin suoraa.

Mutkan jälkeen tulee heti perään loiva mutka vasemmalle, joka on jonkin verran jyrkempi kuin edellinen mutka, ja tähän täytyy myös jarruttaa.

Seuraavaksi noustaan ylämäkeen ja heti sen jälkeen kääntyy tie kohtuullisen jyrkästi oikealle, jossa on yleensä auto edessä kaiken lisäksi. Tämän mutkan huippunopeus onkin siinä n. 220 tietämillä, riippuen siitä, kuinka eteen auto on ehtinyt tulemaan.

Seuraavaksi taas jatkuu tämä moottoritie, jonka päässä tulee loiva mutka oikealle. Ja koska tämä on aika loiva, niin hyvin useasti, ainakin minä, arvioidaan tähän liian iso nopeus ja sitten lennetään seinään. Eli tähän pitää ruveta jarruttamaan aika ajoissa ja kääntämään oikealle linjalle aika ajoissa myös. Optimaalinen vauhti tässä mutkassa on n. 255 km/h. Yleensä 245 on mittarissa kun sitä mutkaa ajaa.

Seuraavaksi tulee taas mutka heti perään vasemmalle, joka on hiukan jyrkempi kaari mutka kuin edellinen. Tähän ei kylläkään tarvitse jarruttaa vaan kaasun laskeminen riittää. Huippunopeus tässä mutkassa on n. 225 km/h.

Kiihdyttäessä ulos tästä mutkasta, pitää ajaa aika tarkasti, koska liian jyrkkään käännettäessä auto osuu toiseen autoon sisäkurvissa, toisaalta liian myöhään käännettäessä auto osuu ulkokaarteessa toiseen autoon, ellei löysää kaasua. Mutta se vaikuttaa seuraavan suoran nopeuteen, joka on tämän radan huippunopeus suora. Huippunopeuden voi arvioida mäen päällä olevasta vastaan tulevasta autosta, joka useasti on poliisi auto. Jos tämän kohdalla nopeus on n. 280 km/h, niin mutka meni normaalisti ja jos on nopeus 290 luokkaa niin mutka meni loistavasti.

Suoran päässä tulee jyrkkä mäki alaspäin ja mäen alla kaartuu tie heti oikealle. Tämä kohta on aika hankala, johon kannattaa yleensä vauhtia laskea enemmän kuin tarpeeksi. Toisaalta hyvän huippunopeuden saamiseksi ei kyllä jarrua tee mieli kovin äkkiä painaa, jolloin hyvin helposti lennähtää alamäkeä pitkin kaiteeseen ja homma sen jälkeen tyssää siihen. No jotta saadaan hyvä vauhti mäen pohjalla sijaitsevaan mutkaan, pitää jarruttaa vauhti noin 230 kilometriin. Mutkan kyllä voi mennä läpi n. 240 nopeudella, mutta helpommalla pääsee kun laskee tuosta parikymmentä kilometriä pois. Koska 240 kilometrin tuntivauhdilla on vaarana se, että auto lähtee sivuluisuun, jolloin tämä pysähtyy vasta mutkan jälkeen tulevaan autoon tai ennen sitä kaiteeseen.

Heti perään tämän jälkeen tulee saman asteinen mutka kuin edellinen, jonka pääsee kaasu pohjassa läpi, jos tulee vähän varovaisemmin siihen edelliseen mutkaan.

Seuraavaksi tulee kaksi lähes identtistä mutkaa, eli 90 asteen mutka vasemmalle, joissa kummassakin tulee vielä auto vastaan. Ensimmäisessä mutkassa auto tulee vastaan heti mutkan jälkeen. Ja jos on tullut liian hitaasti on tämä auto ajolinjalla, jolloin kolahtaa. Tähän mutkaan tultaessa voi testata jarruttaa kääntämällä kaiteeseen kiinni, mutta helpommalla pääsee jarruttamalla pelkillä jarruilla. Mutkan voi mennä läpi noin 170-180 km/h.

Tämä jälkeinen mutka on siis lähes identtinen, ainoana poikkeuksena, että mutka jyrkkenee lopussa ja vastaan tuleva auto ehtii yleensä tulemaan pois mutkasta. Tässä mutkassa vauhti tippuukin sen takia yleensä 140, mutta n. kymmenen kilometriä lujempaakin tämä on mahdollista mennä läpi.

Seuraava mutka on jo hiukan loivempi, jonka huippunopeus on siinä päälle 210. Mutkaa voi toki yrittää oikoa jalkakäytävän kautta, jolloin mutkan voi mennä kaasupohjassa, mutta yhtä hyvin sen voi mennä tietä pitkinkin laskemalla hiukan kaasua.

Mutkan jälkeen tuleekin se toiseksi pahin tai pahin paikka koko radassa ja viimeiset mutkat ennen maalia. Eli asfaltti pinta muuttuu nyt multaiseksi ja liukkaaksi. Ensiksi kääntyy tie hiukan oikealle ja tippuu montun pohjalle. Tästä voi ajaa suoraan menemällä kahden perätysten olevan auton oikealta puolelta.

Seuraavaksi montun pohjalta noustaan mäkeä ylös kääntyen loivasti vasemmalle (ks. kuva). Ennen kuitenkin tätä mutkaa saattaa olla auto edessä, joka yleensä kannattaa väistää oikealta puolelta, mutta jos auto on ehtinyt turhan pitkälle, niin silloin vasemmalta puolelta, jolloin mutka jyrkkenee, koska mutkaan tulokulma on paljon isompi tässä tilanteessa. No kuitenkin kummassakin tapauksessa tämä mutka on mahdollista mennä kaasu pohjassa, kääntämällä auto suoraan mutkan meno suuntaan, eli mennään sivuluisussa jonkin matkaa. Älä kuitenkaan käytä mitään käsi jarrua, koska auto voi lentää saman tien silloin ympäri. Myös kannattaa ehkä laskea kaasua hiukkasen, jotta mutkaan kääntyminen sujuisi hyvin.

Edellinen mutka vaikeentuu vielä siinä, että mutkan jälkeen tulee jonkin sortin silta, jossa on tukipilari myös keskitiellä ja se reikä on yhden auton levyinen. Eli pitää melkein kerralla osua kohdalleen edellisessä mutkassa se kääntyminen, koska liukkaalla kääntäminen on erittäin vaikeata niin, että ei menetä auton hallintaa ja toki puhumme Viperista eikä mistään etuveto autosta. No vielä lisä mausteen tähän kohtaan tuo se, että tämä silta ei ole kohtisuoraan edessä vaan vinottain sillein, että vasemman puolimainen reikä on kauempana kuin oikeanpuolimainen, eli tie kaartuu oikealle päin. Eli olisi syytä valita oikean puolimainen reitti, jo senkin takia, että ei tarvitse kääntää niin jyrkästi tien suuntaan, kuin mitä pitäisi vasemmanpuolimaisesta reitistä.

Tämän sillan jälkeen mutka jo suoristuukin ja maali tulee vastaan. Tämän radan toiseksi paras aika 2.47. ja vähän päälle, on ajettu niin, että tämä viimeinen osa on mennyt varsin pipariksi. Joten tästä voinemme päätellä, että tämä on mahdollista ajaa ainakin kolmisen sekuntia nopeammin kuin mitä on minun ennätykseni. Eli tämän radan optimaalinen aika liikkunee 2.42-2.43 tietämillä. Huippunopeus on minulla aika lailla suurinta mitä voi saada niin, että ei aja päin seinää seuraavaan mutkaan. Eli en usko, että huippunopeuden saisi yli 350.

Eli tämän radan täydellinen kierros on sellainen, että yhtään ei osuta seinään ja ainoa sivuluisu tulee toiseksi viimeisessä mutkassa, joka sekään ei ole välttämätöntä, mutta periaatteessa pakollista (kiitos td5:n realistisuuden). Tietokoneen täydellinen kierros on siinä kolmen minuutin pinnassa.