Tämä sama ratahan löytyy myös td5:n demo versiosta. Rata on myös kokonaisuudessaan ehkä hiukan helpompi kuin Moskovan rata, mutta yksi kohta muuttaa tämän aika vaikeaksi.

Eli lähdetäänpä sitten liikkeelle, ja huomataankin, että heti lähdön jälkeen tulee shikaanin poikanen, jonka voi ajaa läpi kaasu pohjassa. Shikaanista pois tultaessa on pieni töyssy, joka voi hyppäyttää auton toiseen reunaan tai saada se hallinnasta pois.

Seuraavaksi tulee pitkä kaariosuus oikealle päin, joka voidaan ajaa kokonaan kaasu pohjassa, mutta helpommin pääsee kun löysää hiukan kaasua kun ollaan kaarruttu mutkan sisäreunaan. Keskivaiheella kaarta tulee iso pudotus, jolloin auto hyppää jonkin verran. Tässä on tärkeää suoristaa juuri ennen hyppyä renkaat, jotta auto ei lähde maahan tullessa sivuluisuun. Jos hyppy kohta onnistui hyvin, niin seuraavan nyppylän kohdalla pitäisi vauhdin olla yli 300. Normaali vauhti on vähän alle 300 ja alle 290 on jo aika huonosti.

Kaaren suoristuessa tulee jonkin moinen suora (ks. kuva) ja tämän päässä mutka vasemmalle. Jarrutus paikka olisi tässä oikeasti viimeisen nyppylän kohdilla, mutta siitä kohdin ei voi ruveta jarruttamaan, koska vauhti olisi tässä tapauksessa siinä kohdin niin iso, että auto hyppäisi jonkin matkan nyppylän yli ja lennähtäisi tällöin seinään. Eli on pakko ruveta jarruttamaan jo ennen nyppylää. Ja koska mutka on aika tiukka verrattuna siihen vauhtiin mitä siihen kohtaan tullaan, niin tähän täytyy jarruttaa aika pitkältä matkalta. Tässä kannattaakin käyttää silloin muita apuvälineitä auton hidastamiseen ja tässä tapauksessa tehdään se niin, että oikaistaan hiukan mutkaa ajamalla syvältä mutkan vasemmalta puolelta, nurmikolta, tasaisesta kohdasta. Jos kaikki menee hyvin niin vauhdin pitäisi olla luokkaa 190-195, kun tulee ulos mutkasta.

Mutkan jälkeen tulee heti perään mutka jälleen vasempaan ja sen jälkeen oikealle ja vielä kerran vasen oikea. Eli kaksi shikaania perätysten, joten tästä ajetaan vaan suoraa kaikkien mutkien keskeltä kaasu pohjassa. Toki vähän joutuu rattia veivaamaan, koska aivan viivasuoraa ei pääse tästä.

Viimeisen shikaanin jälkeen tulee tiukka vasen, josta tulee jo esiin tämän radan eka sunnuntai ajelija. Tähän tehdään tiukka jarrutus ja käännetään juuri ennen kuin tulisi nokka kolari tämän toisen auton kanssa. Eli lähesty tätä mutkaa suurin piirtein sitä linjaa mitä se toinen auto tulee sinua vastaan. Mutkan jälkeen tulee taas heti perään toinen auto vastaan ja jos olit tarpeeksi nopea, voit ohittaa tämän auton oikealta puolelta, jolloin tämän mutkan voi mennä läpi n. 170 nopeudella.

Tämän jälkeen tulee kohtuullisen pitkä suora ja suoran päässä loiva mutka. Jarruttaminen on hyvä aloittaa siinä hiukan jälkeen loivan nyppylän. Mutkan läpi voi mennä n. 200 km/h. Mutkan keskellä tulee myös ensimmäinen väliaika mittaus ja jos aika on 42.40 tai sitä pienempi, niin aika hyvin on mennyt. Ensimmäinen sektori on mahdollista mennä myös alle 42 sekunnin, mutta se vaatii jo tarkkuutta.

Mutkan jälkeen tie nousee lievää ylämäkeä ja kaartuu loivasti ensiksi vasempaan ja sitten heti perään oikeaan ja taas vasempaan. Sen jälkeen tie haarautuu kahdeksi vierekkäin meneväksi tieksi, joista kannattaa valita se oikeanpuolimainen, jotta on hyvässä asemassa kun tulee suoran jälkeiseen mutkaan.

Kun tiet jälleen yhdistyvät, tie kääntyy silloin heti sinne vasempaan. Mutkan voi mennä läpi n. 195 km/h. Mutkan keskellä on saman tapainen hyppäys kuin alussakin, mutta hiukan lievempi ja harvemmin tapahtuva. Tosin tässä jos auto hypähtää, on mutka mennyt aivan piloille ja seuraava pitkä suora, koska auto lennähtää kaiteeseen tai ainakin lähelle sitä, jolloin pitää hidastaa paljon vauhtia.

Seuraavaksi siis tulee pitkä suora joka kääntyy lopussa ensiksi oikeaan ja heti perään jyrkästi vasempaan. Ensimmäisessä loivassa mutkassa tulee vielä auto vastaan ja mutkan jälkeen tulee pieni alamäki, jossa on helppo menettää auton hallinta. Tähän mutkaan kannattaakin tulla niin, että väistää vastaan tulevan auton oikealta puolelta, eli jalkakäytävän puolelta. Sen jälkeen tiukka jarrutus ja käännös oikealle kääntyvän mutkan ihan sisäreunaan, eli toiselle jalkakäytävälle. Jalka käytävä hieman hidastaa vauhtia, joten tule mutkaan hiukan ylikovaa, jolloin mutka menee loistavasti, eli n. 190 tuntinopeudella. Jos myöhästyt käännöksessä, eikä auto osu jalkakäytävään, niin aikaa menee rutkasti hukkaan, koska auto poikkeaa heti ajolinjalta ja yrittää törmätä seinään.

Tämän jälkeen tie taas haarautuu ja näistä teistä valitaan oikean puolimainen, koska vasemman puolimaisen lopussa tulee turhan tiukkoja mutkia. Eli oikealle käännyttäessä tulee pieni nyppylä, josta auto vähän hypähtää, mutta ei vaarallisesti, joten kaasu pohjassa siitä vaan.

Seuraavaksi tie kaartuu vasempaan, jossa tulee autokin vastaan. Väistä tämä auto mutkan sisäpuolelta (tietenkin) ja aja kaasu pohjassa.

Mutkan suoristuessa näkyy jyrkkä mäki jota ennen tiet yhdistyvät takaisin. Ennen jyrkkää mäkeä pitää ruveta jarruttamaan, jotta auto ei lennä suoraan jonkin matkan päässä olevaan mutkan seinään. Jarrutus on hyvä aloittaa juuri silloin, kun tie alkaa nousemaan. Ja tätä jatketaan kun auto tulee takaisin maahan. Hypyn aikana ohitetaan seuraava väliaika piste, jossa hyvä aika on siinä vajaat 40 sekuntia.

Hypyn jälkeen kun auto tulee maahan laskee tie heti takaisin alas yhtä jyrkästi kuin nousikin ja auto hypähtää jälleen. Maahan tultaessa, jos vauhdin hidastamisajoitus on mennyt nappiin, niin hiukan jarruttamalla vielä lopussa ennen oikealle kääntyvää mutkaa, niin pitäisi olla vauhdin juuri passeli. Mutkaan käännyttäessä ei voi ottaa aivan sisälinjaa, koska auto tulee siellä juuri kohdallaan vastaan, joten pitää kääntyä hiukan ulkoa, jolloin nopeudeksi tulee vähän yli 170.

Seuraavaksi tulee pieni suora ja pomppuinen tasanne keskellä sitä. Näiden pomppujen jälkeen tie tippuu jyrkästi alas ja kääntyy pian oikealle. Mutkan kohdalla tulee vastaan auto ja toinen auto saattaa tulla sitä vasten, jolloin siihen jää ainoastaan yhden auton mentävä väli niiden välille. Ja silloin juuri tästä pitäisi tähdätä, mutta koska mutka on niin jyrkkä, se ei pitäisi tuottaa sen kummempia vaikeuksia selvittää, koska vauhti on niin pieni.

Sen jälkeen tulee heti tiukempi mutka, joka menee aika lailla rutiinilla vähän lisää jarruttamalla ja sisään kääntämällä.

Tämän jälkeen avautuu loiva mutka osuus vasempaan, jossa tulee autoja vastaan. Lähde kiihdyttämään oikeasta laidasta ja käänny vasempaan laitaan eli sisäkurviin ja siitä hitaasti takaisin oikeaan laitaan, kun vastaan tuleva auto on mennyt ohi. Tätä ei voi mennä kaasu pohjassa, vaan tässä pitää hiukan pitää kaasua samassa kun on mutkan sisäkurvissa.

Mutkan suoristettua alkaa kohtuullisen pitkä suora tie, joka kaartuu jyrkästi ylöspäin, ja on vaikein osuus koko radalla. Eli aja siitä autojen välistä kun nouset ylämäkeä ja ylämäen päässä kun mutka kääntyy oikealle, aja mutkan jälkeen tien vasempaan laitaan. Laita nokka aivan suoraan tien mukaan ja älä käänny yhtään, koska mäen harjalla auto lähtee ns. liitoon, jolloin auto lähtee erittäin helposti käsistä jos erehtyy kääntelemään ratista.

Kun ohitat vastaan tulevan auton vasemmalta puolelta, niin käänny heti sen jälkeen oikeaan. Laske vielä kaasua, että auto kääntyisi helpommin. Tiehän kääntyy loivasti oikealle, mutta tippuu jyrkästi mutkan jälkeen alas. Ja koska vauhti on erittäin kova tässä kohdin, on vaarana, että auto lentää suoraan seinään. Ja aivan mäen alla tulee vielä kaksi autoa vastaan, joten on myös vaarana, että törmää näihin. Muista myös suoristaa renkaan juuri ennen hyppyä, että auto ei lennä poikittain ilman aikana. Paras suoritus tästä mäestä olisi sellainen, että auto lentää suoraan mäen pohjalla kääntyvän mutkan sisäkurviin, eli siihen jalkakäytävälle. Tosin jos auto törmää siellä kohtaa seinään, niin se ei ole aivan vakava asia, mutta jos se törmää seinään jo paljon aiemmin tätä mutkaa, niin silloin se alkaa maksamaan jo reippaasti aikaa. Jos auto ei lennä jalkakäytävän päälle, mutta lentää aivan sinne mutkan alkupäähän, niin vaarana on silloin törmätä mutkan ulkoseinään.

Eli tämä kohta onkin aika vaikea kohta, kun tuonne pitää tähdätä, vaikka sitä kohtaa ei näe kun kääntyy mutkan suuntaan. Vähän niin kuin Moskovan radalla siinä keskivaiheilla oleva tähtäys mutka.

Montun pohjalla kun käännytään sinne vasemmalle menevään mutkaan, niin sen jälkeenhän tulee shikaani oikealle, joka vaan ajetaan läpi hiukan nostamalla kaasua.

Shikaanin jälkeen tulee tiukka mutka oikealle, jossa tulee auto myös eteen, mutta se on varsin helppo väistää oikealta. Mutkaan pitää hiukan myös jarruttaa, tosin ei kovin paljoa, koska vauhti ei ole kovinkaan korkea tässä kohdin.

Mutkan jälkeen tulee pieni suora, jossa tie nousee pienelle mäen harjalle ja laskee heti tämän jälkeen jyrkästi alas. Mäen alla tie kääntyy melkein heti oikealle, joten on syytä ruveta jarruttamaan jo ennen mäkeä. Tosin ei tarvitse hirveästi jarruttaa, koska mäen alla oleva mutka ei ole hirveän tiukka ja vauhtia siinä kohdin ei ole mitään 300. Paras jarrutus olisi siinä, että hidastaisi hyppyyn vauhdin kahteensataan. Kun auto tulee maahan niin kääntyy vaan heti suoraan oikealle mutkan mukaan ja lisää kaasua käännyttäessä.

Mutkan jälkeen tie jälleen haaraantuu, josta valitaan oikean puolimainen reitti, koska vasemman puolimaisen lopussa tie kapenee aika paljon ja voi tuottaa enempi vaikeuksia mennä se läpi kuin tämä oikean puolimainen.

Tämän jälkeen tie taas nousee mäen harjalle, josta pitää auto suunnata menemään loivasti vasempaan päin, koska heti hypyn jälkeen tie kääntyy vasempaan ja tiet yhdistyvät uudestaan.

Yhdistymisen jälkeen tie kääntyy jälleen vasempaan ja saattaa tulla autoja vastaan. Jos autoja tulee vastaan niin mutkaan ei voi kääntyä aivan sisälle, niin kuin suurimmassa osassa tapauksessa käy. Joten kannattaa aina vähän ulkokautta mennä tämä mutka läpi.

Sen jälkeen alkaa kohtuullisen pitkä suora joka rupeaa tippumaan tasaisesti alemmille tie tasoille. Valitse kaistaksi se kaista mitä pitkin tulee auto vastaan, eli ei oikean puolimaisin vaan se siitä sen vierestä. Sen jälkeen ajat koko matkan tätä kaistaa hyppyjen ajan.

Viimeisellä tasanteella rupea jarruttamaan, jotta saat vauhdin tippumaan mäen pohjalla olevaan oikealle kääntyvään mutkaan sopivaksi. Mutkan voi mennä läpi n. 210 km/h, mutta yleensä se mennään n. 200 tuntinopeudella. Tässä kohdin voi myös auto karata helposti käsistä, koska on sellaisia kumpareita tiessä, jotka nostattaa autoa ilmaan.

Heti oikealle kääntyvän tien jälkeen tulee mutka vasempaan ja taas jälleen oikealle. Näistä ensimmäiseen mutkaan pitää vähän löysätä kaasua ja heti tämän jälkeen vaan kaasu pohjaan.

Seuraavaksi tulee pieni suoran pätkä ja tie taas haaraantuu, joista valitaan ehdottomasti oikean puolimainen reitti, koska näkeehän sen jo silmälläkin siitä, että se on paljon parempi. Tässä kohdin tietokone tykkää ajella päin seiniä jostain kumman syystä.

Heti reitin valinnan jälkeen tie kaartuu vasempaan, jonka voi mennä läpi n. 190 km/h. Tämän jälkeen alkaa kiihdytys kohti huippunopeus suoraa ja maalia.

Eli ensiksi tie kaartuu oikealle ja tulee pieni hyppyri, joka menee rutiinilla. Sen jälkeen tie kaartuu edelleen oikealle ja nousee mäen harjalle ja tippuu tämän jälkeen jyrkästi alas. Tässä pitää siis kääntää auto suoraksi tien suuntaan.

Maahan tulon jälkeen tie kääntyy heti oikealle ja sitten taas vasempaan ja jälleen oikealle. Tässä kohdin on myös joskus auto pahasti tiellä. Eli jos auto ehtii menemään vasempaan kääntyvän mutkan kohdalle, niin tämä ohitetaan vasemmalta puolelta. Jos taas auto ehtii menemään pitemmälle mutkaan, niin tämä ohitetaan oikealta puolelta, jolloin pitää laskea hiukan kaasua, koska vasemmalle kääntyvässä mutkassa on pieni hyppäys, joka voi heittää auton seinään tai jalkakäytävälle. Ja oikeastaan aina kannattaa hiukan laskea kaasua vasempaan kääntyvään mutkaan, koska niin usein se saattaa heittää auton seinään, jolloin menee jopa sekunteja, vaikka auto lentäisi vain jalkakäytävälle. Tosin kaasun laskeminen tässä kohdin voi ratkaisevasti hidastaa huippunopeutta, koska kuutosvaihteella kiihdyttäminen on hirveän paljon hitaampaa kuin vitosvaihteella.

Eli manuaali vaihteella tässä kohdin pärjäisi oikein hyvin, tosin automaatillakin voi saada huippunopeudeksi yli 325 km/h. Voi myös tähän kohdin yrittää sellaista, että hidastaa vauhtia niin paljon, että vaihde tippuu viitoselle, vähän niin kuin Moskovassa siinä alun kaarre mutkassa.

Näiden mutkienhan jälkeen tulee viimeinen suora jonka päässä on maali, josta se huippunopeus sitten otetaan. Huippunopeus ennätys on tässä minulla 327, joka on varsin kova. Tuo ennätys mikä on saatu tuosta kierroksesta eli 319, ei ole varsin kova, mutta se onkin tehty niin, että on laskettu kaasua tuossa vasempaan kääntyvässä mutkassa ja vaihde on pysynyt kuutosella. Tämmöinen lähes 10 km/h ero nopeudessa maksaa kyllä aikaa, mutta ei hirveästi.

Tuo aika ei myöskään ole varsin hirmuinen, koska se keskivaiheilla oleva hyppykohta ei mennyt aivan loisteliaasti. Tässä kohdinhan voi ottaa sekunteja kiinni tai menettää niitä. Optimaalinen aika tässä kentässä lieneekin siinä 3.04-05 välillä. Että tätä ei kyllä millään mennä sääntöjen mukaan alle kolmen minuutin. Ja optimaalinen aikahan saadaan niin, että kertaakaan ei mennä seinään.