Pneus Knobby Un pneu de boue doit avoir des sculptures de crampons profondes et bien aérés. Pour le pneu arrière, un pneu avec des des crampons larges pour favoriser une bonne traction. Le pneu avant devra avoir une bande de roulement plus mince et des crampons directionnels, placés à l'opposé des crampons arrières. Un pneu de boue ne doit pas être trop fortement gonfler pour adhérer aux surfaces humides et glissantes.   Semi-Slick Ces pneus gagnent en popularité depuis quelques années. Il faut dire qu'il produise très peu de friction avec la surface du sol. Le principe est simple: Aucun gros crampons sur le pneu, sauf sur les côtés. La bande de roulement est entièrement composé de petits crampons peu espacés. Ils performent sur route, sur la roche sèche et la boue sèche mais ne sont pas à recommander pour les terrains ou l'adhérence est réduite par l'humidité et la nature du sol (boue, roche glissante, etc...)   Tubeless Les pneus sans chambre à air sont le fruit d'une collaboration entre Mavic, Michelin et Hutchinson. Le risque de crevaison par pincement de chambre à air est inexistant et en cas de crevaison (ça peut toujours arriver...) le pneu se dégonfle très lentement. Le pneu vient se clipper sur la jante et crée une étanchéité parfaite. La jante n'a plus besoin de fond de jante et le poids jante/pneu est plus léger que le trio jante/chambre/pneu.   Consultez aussi: Reparer une crevaison | Astuces pour la chambre à air Continental | Geax | Hutchinson | IRC | Maxxis | Michelin | Nokian | Panaracer | Ritchey | Serfas | Schwalbe | Tioga | WTB |