209系
209系為JR東日本之次世代通勤型電車，其製造目標要達到 "車輛壽命半減"、"車輛重量半減" 及 "製作費用半減"。於1991年 (平成3年)，量產型先行車901系開發，編成3列 (A,B,C 編成) 及投入京濱東北線服務。 1993年 (平成5年)，量產型209系0番代正式投入服務，取代京濱東北線內的103系，並在同年4月，編成6卡投入南武線服務。209系的基本性能與901系相同，採用VVVF制御方式，最高時速可達到110km/h，MT比例為4M6T，南武線側為4M2T，車頭強化構造以保障司機安全。全現代化車廂包括片持式坐椅，車門上有LED顯示器。1994年 (平成6年)，901系量產化改造，改稱為209系900番代。
209系0番代 － 南武線 (中原電車區)
209系500．950番代 209系950番代是量產型先行車，於1998年10月開發，亦成為JR東日本日後電車的 "標準型"。外觀與209系0番代有點分別，車體擴闊150mm，採用LED行先顯示器及車窗的一部份可以開關。車輛最大的特徵是加入了TIMS，同樣是採用VVVF制御方式，但增添了IGBT素子，最高時速可達到120km/h，並有6門車卡。 209系500番代側是950番代的量產型，於1998年11月配至中央．總武緩行線。車頭的FRP部份塗上了白色，一次型車的集電弓與0番代一樣，採用PS28，而二次型車側用PS33，209系500番代並沒有6門車卡。 209系500．950番代 － 中央．總武緩行線 (習志野電車區)
為了增強常盤緩行線的輸送力，209系1000番代於2000年投入該線服務。車體闊度與209系0番代相同，但車頭外觀不同，有緊急逃生出口。 與209系950番代一樣，加入了TIMS。MT比例與209系0．500．950番代不同，是6M4T，以確保地下線內的加速率。另外，209系1000番代 集電弓與同系其他番代不同，採用PS21及車頂上沒有安裝無線電接收天線。 209系1000番代 － 常盤緩行線 (松戶電車區)
1996年3月，八高線電氣化工程完成，209系3000番代投入服務。車體及基本能與209系0番代相同，分別只是車門使用半自動方式。MT比例是2M2T，全線使用16輛 (4編成)。 209系3000番代 － 川越．八高線 (川越電車區)
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