Tervetuloa Tuopin Toyota-webbisivuille

Hakemisto

Toyota-ilmoitustaulu (BBS) Täällä voit keskustella kysymyksien ja vastausten muodossa muiden Toyotistien kanssa. Suomeksi. Toivottavasti juttua riittää 2T-G:sta 7M-GTE:hen ja KE10:stä ZZW30:een.

Toyota-pörssi Täällä voit myydä, ostaa ja vaihtaa Toyotan osia tai vaikka koko autoja.

Takaisin Toyotan teknistä tietoa -sivulle

Ostetaan ja myydään Täällä on omat osto- ja myynti-ilmoitukseni.

Aikaisemmat autoni

Meitsi, Tuoppi

Linkit Hyviä, lähinnä Toyota-aiheisia, linkkejä

In English/To index

Uudet Toyotat - Meikäläisen tulevaisuuden autot -20 v. kuluttua ;) UUSI!

Toyota MR-S (ZZW30) (1999.10-)

Punainen urheiluauto. Toyota MR-S vuosimallia 1999, keskimoottori ja takaveto. The best the man can get, ellei lasketa nelivetoturboja mukaan..

Uusi Toyota MR-S on vanhan MR2:n manttelinperijä, vaikkakin pienempi ja onneksi myös kevyempi (975) kg mutta tehottomampi kuin aikaisempi SW20, jota saatiin loppujen lopuksi mm. Japanissa n.260 heppaisella Celicasta tutulla 3S-GTE -turbomoottorilla. Uusi MR-S on yhä takavetoinen, tietenkin (mistään EI kuitenkaan voi olla varma näinä päivinä..). Uuden MR-Spyderin 1,8 litrainen moottori on myöskin pieni ja varsinkin alumiinilohkonsa ansiosta kevyt. Moottori on sama kuin suomessakin jo myytävän uuden Celican (1ZZ-FE), ja heppoja löytyy vaivaiset 140. MR-S tekniikkaa löytyy Teg:in sivuilta lontoon-kielellä.

Toyotan MR-S:n alitehoinen moottori on kaikesta huolimatta ihan kiva pata, ja Matti Meikäläisen etuveto-Corollaan oikein hyvin sopiva.

Paikalle voidaan pultata kuitenkin niinikään uuden Celican tehokkaamman mallin 2ZZ-GE -moottori, joka potkii jo 180 hevosvoimaa. Meikäläisen laskuopin mukaan se tekee sata heppaa/litra, joka on ihan kiitettävä teho vapaastihengittävästä vakiokoneesta. Molemmat moottorivaihtoehdot on varustettu Toyotan VVTL-i -järjestelmällä, joka säätää nokka-akselin ajoitusta "kireämmäksi ja nostoa suuremmaksi kierrosten kasvaessa. TRD:llä on suunnitteilla mekaaninen ahdinpaketti ainakin tähän mopompaan koneeseen - syystäkin.

Tässä on asiallinen 180 heppainen alulohkoinen 2ZZ-GE, jota maahantuojamme ei ole kaikessa rationaalisuudessaan halunnut liittää (ainakaan toistaiseksi) tuontiohjelmaan Celican moottorioptioksi, johtuen isänmaamme virkamiesten yksityisautoilijoiden alistamispolitiikasta.

Tämä söpöliini on Toyotan MR-Spyder, tosin koristeltuna jälkiasennus levike- ja spoilerisarjalla. Kuvat on anastettu Autobuzzin kotisivuilta., kuten havaitsette, mutta alunperin kuvat on otettu Tokyo Auto Salon-näyttelystä.

MR-S:ää on kehuttu pikku-Boxteriksi, tarkoittaen tietenkin 204-heppaista Porche Boxteria. Päätelkää itse ulkonäköjen perusteella, ajamaan ei nimittäin suomessa kovin helposti pääse, sillä näitä ei tuoda yllättäen tänne pohjolaan. No, ehkä erikoistilauksesta Toyota-Autosta saa.. Maahantuontia myös kaiketi helpottaa jos MR-2 on EU-tyypitetty.

Vaikka TRD ei vielä pysty tarjoamaan paljoa virityspalikkaa vajaan puolen vuoden ikäiseen MR-S:ään, on joku kehittänyt siihen jo turbosarjan.

Toyota Celica (ZZE231) (1999.9-) 2ZZ-GE, suomessa mopolla 1ZZ-FE:llä

60-luvun lopulla valmistettiin juustohöylä-Coronaa. Nyt taidetaan valmistaa sitten juustohöylä-Celicaa.. On se hieno, kunhan saa 17" fillarit alle, ja katetta ulkonäölle eli ytyä konehuoneeseen.

Tämä uusi vain etuvetoisena myytävä Celica tulee kaikkien pettymykseksi vain nuhaisella 140 (vai oliko se peräti 143..) hevosvoimaisella alumiinilohkoisella 1ZZ-FE -moottorilla, vaikka tarjolla olisi paljonkin voimakkaampi 2ZZ-GE -moottori. Molempien moottorien kyljessä on myös 6-vaihteinen laatikko. Lisäksi Celican ajo-ominaisuuksia on kehuttu kovasti. Itse en asiaa varmasti tiedä, kun tuskin Toyota-liikkeessä viitsisivät antaa edes koeajoon kun karauttaa DX:llä pihaan :) Joka tapauksessa sivistyneissä maissa tyrkyllä olevassa 2ZZ-GE -moottorissa on 180 heppaa lähinnä korkeamman 11,5:1 -puristussuhteen ja erilaisten nokka-akselien ansiosta. Ulkonäkö jakaa ihmiset kahteen ryhmään, mutta luulenpa että oppositio pienenee ajan kuluessa ja ihmisten tottuessa uuden Celica ulkonäköön. Henkilökohtaisesti olen todella pettynyt kun uudesta Celicasta ei ole enää tarjolla neliveto-turboversiota, kuten on ollut aikaisemmin jo lähes 15 vuoden ajan.

Oi niitä aikoja.. Kun miehet oli rautaa ja autot näytti vielä autoilta.. Kuvassa autonnäköinen Celica ST185 turbo 4WD kaiketi TSW:n vanteilla.

Uudesta Celicasta saa puoleetonta (okei, okei, puoluettomaampaa kuin Toyota-kauppiaalta..) muunmuassa Ultimate resource for Newcelica owners:ista ja Phewl dot com:ista.

Toyota Altezza (SXE10) (1998.10-)

Japanin BMW:tä katsellaan kotimaassaan usein tästä kulmasta, tai oikeastaan hieman alempaa, sillä siellä myydään näitä 210 (automaatti) tai 220 heppaisina versiona (6-v. manuaali).

Uutta takavetoista Altezzaa, jota myydään ja markkinoidaan suomessa Lexus IS200:na (ja myydään luonnollisesti halvimmalla 160hp kutoskoneella) saa esimerkiksi Japanissa 220 heppaisella 3S-GE DUAL VVT-i moottorilla ja 6-vaihteisella laatikolla. Kyseessä on tässä tapauksessa RS200-malli.

Jos moottori voi olla nätti, niin tämä on! 3S-GE VVT-i.

veVihdoinkin Toyota tekee taas takaveto-autoja. Tästähän saisi mukavan tekniikan DX-Corollaan -220 hv 3S-GTE VVT-i moottori 6-pykäläisellä laatikolla. Täytyykin alkaa tarkkailemaan Japanin osatuontifirmojen mainoksia..

Toyota Caldina (SXE10) (1997.12-)

Kuvassa näkyvä Caldina 4WD GT-T on Subarun farmarimallin kilpailija.

Tämä Japanin versio Carinasta on hieman tykimpi kuin aikasemmin mainittu malli, jota tosin ei ole tuotu edes suomeen sitten Avensiksen. Cardina GT-T:n tekniikka on suoraan peräisin ST205 Celicasta, hieman edelleen kehitettynä 260 heppaisena voimanlähteenä. Saa sitä myös edellämainitulla 3S-GE Dual VVTL-i koneellakin.. Eurooppaan tätä Caldinaa on tuotu esim. Italiaan, ja suosituin malli on etuvetoinen 2-litrainen Diesel.. Kaikkien ja varsinkin ST-Celican omistajien onneksi 3S-GTE:tä valmistetaan yhä.. Ei kun Caldinan raakanokka tilaukseen Japanista..

Copyright by Tuomas Könönen, 2000.

Jos on kommentteja, kysymyksiä, haluat ostaa/myydä jotain tai mitä tahansa niin laita tulemaan e-mailia: tuomas.kononen@kolumbus.fi