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Yates a control remoto Victoria de Thunder Tiger y Sea
Dolphin de Kyosho.
(Tips aplicables a todos los yates de Control Remoto)
Por: Kevin Hickert
Introducción: Estos veleros son de plástico ABS, el material más
utilizado para modelos de producción masiva. Son modelos que han tenido mucho éxito en
la Unión Americana y Australia, lo cual lo ha posisionado en una clase homologada de
competencia. Sus acabados son de Buena calidad y su ensamblaje es sencillo. Como todo
modelo la calidad y terminados están en manos del aficionado que lo arma. Sus mástiles y
botavaras son de aluminio de 9mm(victoria) 7mm(Dolphin) y sus velas son de nylon rip-stop.
La base para el velero también esta muy bien hecha y es fácil de ensamblar.
Conceptos: Los veleros de producción masiva fueron
diseñados con mucha precisión y con un Mercado heterogéneo en mente. Es decir tanto
para el aficionado que tiene interés de participar en regatas, como para el velerista, o
constructor de embarcaciones a escala. Se han tratado de incluir en estos diseños
variedad de características para múltiples gustos.
Veleros de Competencia: Es importante controlar las
variables relacionadas con las fuerzas que afectan el desempeño del velero. No
redistribuirlas, a excepción de hacer modificaciones al diseño original. Que fuerzas
podemos controlar de mejor manera. Ejemplo el empuje del viento sobre el mástil. La
transferencia de fuerza del mástil sobre la orza y el timón. Balance del yate con
transferencia de fuerzas viento, lastre, etc.
Deficiencias y Mejorías:
El Victoria al igual que el Dolphin tienen varias áreas de
oportunidad. Iremos enumerando estas en relacion a la complejidad del proceso de
modificación. Es importante denotar que solo son modificaciones de materiales, ninguna de
diseño.
- Resistencia al viento
: La mayoría de los veleros a
escala tienen una serie de aditamentos puramente para embellecer el yate, cuales no tienen
un propósito funcional. Por ejemplo barandales en cubierta, bases de amarre en la popa,
volantes, etc. La eliminación de estos favorecerá la aerodinámica del yate.
- Reducción de perdidas de fuerza de empuje:
Al pegar
el viento en las velas esta fuerza se transfiere al mástil y esta a su vez al casco.
- El victoria no tiene una base interna al casco para el
mástil. Un simple cilindro de 3mm de pared que permita un mayor soporte al mástil y una
mejor transferencia de la fuerza al casco.
- El victoria tiene un alambre muy delgado y algo flexible que
va del servo del timón al timón. Este al recibir la fuerza del viento, sea para virar o
en un movimiento rectilíneo se flexiona parcialmente haciendo que el yate de vuelta cada
vez que le pega el viento, hasta que el velerista controle vía el transmisor y lo haga
moverse en forma rectilínea de nuevo. Aquí lo que hay que modificar es o cambiar el
alambre por uno de mayor diámetro o ponerle una funda sea esta de aluminio o fibra de
carbono, con motivo de eliminar su flexión.
- Rigidez de mástil:
Al cambiar o al hacer más rígido
el mástil haremos más preciso y eficiente el uso de la fuerza del viento, también
tendremos la capacidad de reducir la resistencia al viento al reducir él numero de
tensores del mástil.
- Mejorar la rigidez del mástil, en el caso del Victoria el
mástil y botavaras son de aluminio de 9mm de diámetro, la rigidez del mástil puede ser
mejorada de varias maneras, o insertando un tubo de 7mm dentro del tubo de 9mm con un alma
de fibra de carbono o aluminio, o substituyendo el mástil por un cilindro de fibra de
carbono de 9mm. En cualquiera de los casos la rigidez del mástil será incrementada, el
punto que hay que considerar es el peso de esta modificación, es obvio que el peso de la
fibra de carbono es la vía más eficiente, pero la solución de aluminio reforzada no
deja mucho que desear.
- Cordón para tensionar el mástil. El caso del Victoria el
cordón que viene de fabrica es un nylon de baja resistencia y con características
normales de elongacion de material. A lo que me refiero es que es un material que al
tensionarlo se estira, y al recibir la fuerza del viento en el mástil también. Al
utilizar materiales como alambre muy delgado, o cordón de Kevlar o Dynema, usted podrá
lograr una mejor tension del mástil, a su vez mejorar la rigidez del mismo y tener mejor
respuesta y menor perdida de fuerza en su yate. ( Nota: también al hacer esto podrá
cambiar la configuración de amarres reduciendo su numero a 2 en vez de 3 y así también
reducir resistencia al viento)
- Resistencia de arrastre del casco
: El casco de
cualquier yate tiene resistencia de arrastre en el agua. Para reducir esto en modelos de
ABS es recomendable pintarlos con el propósito de reducir la porosidad del plástico ABS,
al pintar es importante pulirlos eliminando las imperfecciones que pueda tener la pintura.
También se sugiere utilizar una capa de repelente al agua, en el mercado existen varios
productos la mayoría son utilizados para los parabrisas de automóviles. Ej: Rain X . Es
importante también sellar el hoyo donde se atornilla el lastre a la quilla para reducir
el arrastre de la misma bajo el agua.
- Eficiencia en respuesta y granularidad del control:
La
respuesta de su yate puede ser mejorada de las siguientes formas.
- Abrir el control remoto y eliminar el resorte que mantiene
centrado la palanca de ajuste de velas. Esto le dara mas comodidad al tensionar o ajustar
la tension de sus velas.
- El cordón que tensa sus velas pasa por varias guías de
plástico y otros materiales antes de llegar al servo de tension. Le recomiendo substituir
estas por armellas las cuales permiten que el cordón pase con menor fricción, mejorando
la respuesta de este proceso. Algunos yates como el dolphin usan poleas asegúrese que
estas estén bien lubricadas y corran libremente, de ser lo contrario las puede substituir
por unas que usted adapte. Por ejemplo las que vienen en un casete de música.
- El uso de una doble palanca para tensionar sus velas. Para que
el servo que tensiona sus velas tenga mejor funcionamiento, es recomendable distribuir la
resistencia en una forma balanceada para su mayor durabilidad y mejor respuesta. Es decir
que vía una paleta (la unión de 2 palancas con su punto central el tornillo del eje del
servo), usar un extremo de la paleta para tensionar la vela de foque y el otro para
tensionar la vela mayor.
- Eficiencia materiales de Velas:
En el mundo de yates a
escala, existen sin números de modificaciones al material del cual están hechas las
velas. La mayoría de los modelos vienen con Nylon Rip-Stop, pero en la búsqueda de un
material que tenga menor elongacion y mayor permeabilidad de usan lienzos de Kevlar, de
Fibra de Carbono, Maylar, etc. El material que ofrece mayores beneficios es el tybek. No
sé si recuerdan unas famosas chamarras de papel que estuvieron de moda en los 80’s,
es un material impermeable muy delgado de color blanco. Con este material usted puede
hacer con gran facilidad un juego de velas para competencia. Es un material fácil de
cortar con una navaja o cutter. Al hacer los refuerzos para los ojillos los puede hacer
del mismo material pegando las capas de tybek con UHU o hasta resistol blanco. Es un
material que puede ser pintado con aerosol. Es importante que tiene una gran ventaja sobre
materiales como Kevlar y Maylar, es blanco y eso quiere decir que usted lo puede ver a
distancia. Es algo difícil controlar un velero con velas transparentes. En México usted
puede adquirir este material a un muy bajo costo en el siguiente portal de Internet www.thorsails.com .
Ajuste de Velas en FA:
Vela mayor: que quede una apertura entre el mástil y
botavara de 5 grados
Vela foque: que quede una apertura entre el mástil y
botavara de 12 grados
torsión vela mayor: Que el batten de la vela mayor
quede paralelo con la línea central de la popa, que el batten inferior quede medio
apuntando hacia adentro un poco, y el batten superior medio caído.Es decir el batten
superior paralelo al botavara. Haga el ajuste sin viento. 7 a 10 grados
 
Torsión vela de foque: Asegúrese que el batten superior
en la vela de foque este paralelo con el botabara de vela de foque.
  
Flexión de mástil: Flexione el mástil hacia la popa,
3mm para lograr un buen ángulo para inflar la vela mayor.
Tension de vela de foque: Asegúrese que vía el tensor
de la vela de foque al mástil esta nunca papalote en la brisa. Aunque recuerde que si
monta esta vela esto es preferible antes de tensionar el mástil los 3mm hacia la popa,
cosa que dejara la tension de esta vela lista.
Distancia entre cubierta y botavara Vela mayor: Deje
un espacio de 2 a 3 entre la botavara de la vela mayor y la base de la cubierta 8%.
Distancia entre cubierta y botavara Vela foque: Deje
un espacio de .8 a 1.3 entre la botavara de la vela mayor y la base de la cubierta 6%.
Pivote vela de foque: Esta vela debe tener un pivote de
25% (15 grados) desde el punto de tension a la cubierta, aunque si por condiciones de
mucho viento esto se disminuya a 20%.
Radio de inflación de vela mayor: Asegúrese que el
radio de la vela de foque inflada sea 10% mayor que el radio de inflación de la vela
mayor. Es decir que el radio que se crea cuando la vela se infla en forma paralela al
mástil, sea 10% mas en la vela de foque que en la vela mayor. attachment point).
Conclucion: Hasta el momento simple y sencillamente
hemos utilizado conocimientos básicos de transferencia de fuerza y conocimientos de
materiales para mejorar el desempeño de este modelo. Uno puede llevar aun mas lejos este
proceso, aunque mi recomendación seria no hacerlo a excepción que usted tenga mucha
paciencia y lleve una bitácora de errores y avances. Yo les recomiendo desarrollar su
conocimiento de ajuste de velas, como su conocimiento de eficiencia de veleo, y mas que
nada practicar con su velero. A continuación le anexo varios enlaces que le serán
útiles para sus modificaciones al igual que para desarrollar su aprendizaje.
Links:
Simulador de veleo en línea: http://www.nationalgeographic.com/volvooceanrace/interactives/sailing/index.html
Proveedor de cordones de dynema, y kevlar, o cilindros de
fibra de carbono, velas en multiples materiales. www.thorsails.com
vientos_mx@yahoo.com.mx
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