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DERIO 21/12/1998
· A finales de diciembre de
1.999, se van a mandar las geometrías
principales y básicas del carburador, casi
acabadas, para pedir presupuestos de
fabricación de prototipos y moldes de
fundición.
· Desde primeros de enero
hasta finales de abril (complementándose con
las otras acciones), hay que realizar un estudio de
las diferentes piezas que lleva el
carburador:
1. Los tornillos de montaje
(5) => ¿Autorroscantes? ¿Iguales y de
14 mm.?
2. Las diferentes medidas de
macarrón de entrada de gasolina que utilizan
los clientes (Ø6, Ø7, Ø8,
etc.).
3. El incrustar una
pequeña pieza en la pata del flotador, donde
se apoya la aguja de entrada de gasolina, o
confeccionar un nuevo molde para el cuerpo de
flotador (valorar el coste y el tiempo de montaje).
Cambiar las inscripciones que lleva.
4. Los diferentes tipos de
acoplamientos al motor, con formas y
diámetros diferentes (estudiar las muestras
que tenemos).
5. La fabricación del
emulsionador básico, es decir, sin taladros.
Hacer un estudio sobre los taladros a realizar para
el óptimo funcionamiento del carburador
(pruebas realizadas por nosotros, estudios de
simulación de flujos realizados por
Labein,…).
6. El muelle de
reacción de la compuerta (hilo de 1 mm., 4
vueltas, constante,…).
7. Las juntas
tóricas:
- Pipa de gasolina (1)
=> ¿Ø?
- Emulsionador (2) =>
¿Ø?
- Tornillo de
regulación del mínimo (1) =>
listo.
- Vaso y tapa (2) =>
está listo, pero falta
probar.
8. Los máximos con
MØ6x0'75.
9. El starter.
· A mediados del mes de
enero, recibiremos los presupuestos de los posibles
prototipistas y moldistas.
· En la segunda quincena de
enero, habrá que estudiar los posibles
proveedores de prototipos, poniendo sobre la mesa
varios aspectos a valorar: material con el que nos
lo harían, calidad, precio, tiempo de
entrega, lejanía, etc.
· Entre la segunda quincena
de enero y la primera de febrero, hay que estudiar
los moldistas por los que podemos optar. La
elección tendrá unos criterios de
elección similares a los de los prototipos,
y habrá que visitar a los que entrasen en
una primera preselección (de 1, 2 o 3),
antes de tomar la decisión definitiva, para
conocer los medios con los que cuenta y como un
criterio más a la hora de la
elección.
· A mediados de febrero
recibiremos los prototipos (o por lo menos, unos
cuantos).
· Entre la segunda quincena
de febrero y la primera de marzo, hay que realizar
pruebas con los prototipos: para definir los
taladros del emulsionador y lograr el mejor
funcionamiento posible del carburador, para ver los
posibles fallos de funcionamiento y poder
corregirlos antes de la terminación del
molde, etc. Estas primeras pruebas serán
realizadas bajo la supervisión del
departamento de Investigación y Desarrollo
de FUDESA, siendo posible realizarlas tanto en
Derio como fuera.
· Durante la
construcción de los moldes, entre mediados
de febrero y finales de julio, habrá una
supervisión sistemática del proceso,
debido a que al ser un molde complejo puede haber
desvíos sobre lo que FUDESA ha
pedido.
· Entre la segunda quincena
de marzo y el mes de mayo (esta fase
continuará a lo largo de toda la vida de
fabricación del carburador), hay que
presentar el nuevo carburador a los clientes
potenciales del mismo, se pueden entregar
prototipos para que puedan probarlos.
También hay que solicitar que nos hagan
llegar las posibles modificaciones a realizar en el
carburador para que sea adaptable a sus necesidades
(boca entrada aire, boca de salida hacia el motor,
etc.).
· A primeros de mayo hay que tener totalmente
definidas las características del molde,
para que puedan realizar su construcción
final.
· Durante los meses de junio
y julio se estudiará el proceso de
fabricación del nuevo carburador,
optimizándolo al máximo
posible.
Investigación y
Desarrollo / FUDESA
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