TOTALMENTE NUEVO VENIA CON UN ASIENTO TRASERO PLEGABLE. DEBAJO HABIA UN CHASIS UNIFICADO, UNOS AMORTIGUADORES MacPHERSON AL FRENTE Y MUELLES ESPIRALES EN LA PARTE TRASERA.
LA NUEVA OFERTA DE MOTORES SE INICIABA CON UNO BASICO DE 4 CILINDROS, Y SE INCLUIA UN V6 BUIK PARA EL BERLINETTA Y DOS V8 305: UNO CON CARBURADOR DE 145 CABALLOS Y EL OTRO, LA OPCION CROSS-FIRE PARA EL Z/28 CON INYECCION DE COMBUSTIBLE Y 165 CABALLOS. LA IMAGEN DEL CABALLAJE INCREMENTO A MEDIDA QUE EL CAMARO, CON EL Z/28 AL FRENTE, RODO DESDE LA DECADA DE 1980 HACIA LA DE 1990. EL MOTOR L-69 305 HO PARA 1983 TENIA 190 CABALLOS. NUEVAS TRANSMISIONES, LA MANUAL DE 5 VELOCIDADES Y LA AUTOMATICA DE 4 FUERON AÑADIDAS. EL CAMARO IROC Z28 SE UNIO A LA FLOTILLA EN 1985, Y EL BLOQUE PEQUEÑO FUE FORTALECIDO HASTA 230 CABALLOS PARA 1989. EL AÑO 1987 MARCO EL REGRESO DEL CONVERTIBLE, POR PRIMERA VEZ DESDE 1969. Y DE MAYOR IMPORTANCIA EL MOTOR V8 350 DEL CORVETTE DE 225 CABALLOS (PERO CON CABEZALES DE HIERRO FUNDIDO Y MULTIPLES DE ESCAPE DIFERENTES) SE UNIO DE NUEVO A LA FLOTILLA, Y ESTUVO DISPONIBLE SOLO EN LOS CUPES IROC.
LA CHEVROLET CONTINUO REMOVIENDO LA MEZCLA DEL MODELO, REEMPLAZANDO EN EL AÑO 1988 EL Z/28 CON EL IROC-Z Y EL SPORT COUPE POR UN NUEVO MODELO RS CON UNA POTENCIA V6. UNA EDICION LIMITADA DEL CAMARO, CON EL ESPIRITU DE VIEJO AUTO COPO (TENIA QUE SER ORDENADO ESPECIALMENTE POR ESCRITO) ESTUVO DISPONIBLE EN 1989 . ESTE ERA EL 1LE, UN AUTO DE CARRERA LIGERAMENTE VELADO, QUE DESDE EL PRIMER INSTANTE ARRASO EN LAS SERIES DE CARRERAS IMSA Y SCCA. ENTRE LOS EQUIPOS ESPECIALES SE INCLUIA ESCAPES DOBLES (CADA LADO CON SU PROPIO CONVERTIDOR CATALITICO), NEUMATICOS 245/50ZR16 EN RUEDAS DE 40.5 cm (16"), FRENOS DE DISCO DE SERVICIO PESADO DELANTE Y ATRAS, BARRA DE TRANSMISION DE ALUMINIO, SUSPENSION DE SERVICIO PESADO, DESVIADORES PARA EL TANQUE DE COMBUSTIBLE, UN COLECTOR ESPECIAL EN EL TANQUE Y LA ELIMINACION DE VARIAS OPCIONES PARA REDUCIR PESO. EL NOMBRE DE IROC EXPIRO EN 1991, ASI QUE VOLVIERON AL Z/28. UNA INTERESANTE OPCION, EL G-92 DE RENDIMIENTO, NO SOLAMENTE DABA UNA RELACION DE 3,23 DEL EJE DE TRACCION CON POSITRACTION, SINO TAMBIEN CADA COSA QUE PREVIAMENTE HABIA SIDO EN EL PAQUETE DE LA OPCION 1LE. ESTO FUE ACOPLADO CON LA OPCION DEL MOTOR L-98 350 DEL CORVETTE (SOLO DISPONIBLE EN EL CUPE Z/28 CON TRANSMISION AUTOMATICA) , OBTENIENDOSE 245 VIVACES CABALLOS DE FUERZA LISTOS PARA LA ACCION.
EL AÑO 1992 MARCA EL FINAL DE LA LINEA DEL CAMARO DE TERCERA GENERACION, LA CUAL SALE CON UN RESPLANDOR DE GLORIA, CON EL PAQUETE OPCIONAL DE LA APARIENCIA HERITAGE (HERENCIA), QUE MARCA SU ANIVARSARIO NUMERO 25. EN EL PAQUETE SE INCLUYEN LAS FRANJAS EN EL CAPO Y LA MALETA, REMINISCENCIAS DEL PATRON DEL Z/28 DE 1967-69, MASCARA DEL COLOR DE LA CARROCERIA, RECEPTACULOS DE LOS FAROS DELANTEROS PINTADOS NEGROS Y UN TRATAMIENTO DE LAS LLANTAS DE COLOR. EL HERITAGE ERA DISPONIBLE EN ROJO, BLANCO Y NEGRO.
DURANTE LOS PASADOS 25 AÑOS, CAMARO HA DEJADO LAS INDELEBLES HUELLAS DE SUS NEUMATICOS EN LAS CALLES, Y PARA SUS MUCHOS FANATICOS COMO YO, ES EL ALMA DE CHEVROLET. |
