Comme en 2003, mon coupé 924, sorti tout droit de l'époque 70's debuts 80's, (1978 pour être précis) est encore et toujours à vendre. Honnêtement, je ne sais pas si je pourrais m'en séparer puisque l'annonce que vous êtes en train de lire est la seule que j'ai véritablement écrite. Une façon de me donner bonne conscience sans doute... parce qu'on s'y attache, forcément, à ce genre de voiture. Ben oui, et tant qu'on ne me la reprend pas, c'est moi qui en profite! ;-)
Pourtant, je dois me débarasser d'un garage, et malheureusement aussi de ce coupé Porsche qui y passe la plupart de ses nuits.
Vous vous verriez bien propriétaire d'une bonne vieille 924 2.0L de 125CV? Elle est bon marché, de même que ses pieces de rechange et demande malgré tout peu d'entretien... La vie est belle, lancez moi un ptit mail, je verrai ce que je peux faire...

Des Mille Miglia à la Targa Florio en passant par la Carrera Panamericana, une voiture a dominé la plupart des courses pendant pres d'une décennie : la Porsche 550 Spyder.
A sa sortie en '54, l'objectif de la firme était clair ("Nous avons crée cette voiture uniquement pour gagner des courses!") et simple (Gain maximum de poids donc pas de toit, un habitacle 'deux sièges', un modéle tout aluminium offrant vitesse, souplesse et légèreté, un moteur monté en position centrale pour plus d'agilité). C'est en effet la première Porsche a avoir été étudiée spécifiquemlent pour la compétition.
Mais pour pouvoir courir dans les grandes classiques, il fallait obligatoirement que chaque marque ait vendu un nombre x de voitures semblables ou de même type que la voiture inscrite  à l'épreuve.
Plus d'une centaine de 550 Spyder de série fut donc mise en vente sur le marché. Ces voitures se sont vendues comme des petits pains. La plus célèbre d'entre elles est indiscutablement cette 550 grise métal, ornée du numéro 130 sur le capot,  que s'était offert l'acteur - et pilote - James Dean, grand fan de la marque, et avec laquelle il perdit la vie suite à un malheureux accident sur la route de Salinas, où il devait se rendre pour disputer une course, en septembre 1955.

Pour fêter le 50eme anniversaire de la creation - ainsi que de l'esprit - de ce magnifique modèle, Porsche sort une série limitée à 1953 exemplaires de son actuel roadster : La Boxster S "550 Spyder Anniversary Edition".
Infos techniques : Moteur 3.2L Flat Six, 266 ch (196 kW) à 6,200 t/min. 24 soupapes. Vitesse max: 266 km/h ; le 0-100 km/h en 5.7 sec. Propulsion, boîte 6 vitesses (Tiptronic S en option). Poids : 1320kg. Ratio Poids/Puissance : 4,96kg/ch.

Ce qui change par rapport à la Boxster S 252ch sortie en 2000 : Trains roulants revus avec élargissement des voies de 5 mm, jantes de 18 pouces assorties à la carrosserie. L'option châssis sport du Boxter S  est ici montée de série. Extérieurement, le Boxster S Anniversaire se distingue par de nombreux écussons et logos spécifiques, une peinture gris argent Carrera GT et un capot couleur Cocoa avec lunette dégivrante en verre. L'habitacle profite également de son lot de personnalisation avec la teinte Cocoa qui est reprise sur divers éléments dont la sellerie cuir. Le saute-vent, la climatisation, la radio CD avec pack audio digital et les sièges sport chauffants sont également montés de série. Prix recommandé en Europe : 62.550 € TVA comprise, pour un spyder qui se veut tres sportif sans toutefois marcher sur les plates bandes de sa grande soeur, la 911.

Une nouvelle 911 apparaît sur le marché européen : La tres attendue Porsche 911 Type 997
Le Flat-Six passe comme prévu à 3824ccm3 (sur la Carrera S) et la puissance s'éleve à 355ch à 6600tr/mn pour un couple de 40,7mkg à 4600tr/mn (37,7mkg sur la 996).
La boîte KKK devrait bientôt être remplacée par une boîte PDK (Porsche Doppel Kupplung) à six rapports. Cette boîte au fonctionnement complexe (deux embrayages séparés pilotent chacun trois rapports) offre deux types de fonctionnement: l'un manuel avec une selection sequentielle, et le second entièrement automatisé par l'electronique.
Des freins carbone/céramique d'un diamètre qui passe à 350mm, mais au poids diminué de moitié (quatorze kilos en moins que des freins traditionnels) sont disponibles en option.
Esthétiquement, les designers ont décidé d'en revenir aux phares ronds, comme sur la 993. Ce qui n'est pas pour déplaire aux amoureux de la marque qui estimaient que la face avant de la 996 etaient trop semblable à celle de la Boxster.