Voici ma Porsche 924 2.0L 125 CV. Excepté deux ou trois fils électriques abîmés ou mis à nu (vidant ma batterie par la même occasion) je ne lui connais pas de vrais gros problèmes. Bien sûr, elle n'est plus toute jeune puisqu'elle fêtera ses 27 ans en septembre 2005. Elle est A VENDRE comme la plupart des ancêtres, et se repose au sec, dans un garage, en attendant un probable futur nouveau propriétaire.
Entretemps, après avoir changé sa ligne complète par une toute neuve en inox (sans pare-flammes, faisant ainsi augmenter sa puissance de quelques ch), je compte lui remplacer l'entiereté de sa filerie electrique, avant d'attaquer la peinture extérieure. Je profiterai sans doute de ce moment pour changer de couleur, mais sur ce point j'avoue que j'hésite encore.
Si elle est toujours en ma possesion lorsque l'heure sera venue de lui faire souffler ses 30 bougies, je lui offrirai un moteur de 944 2.5L de 163 ch, ce qui pourrait être tres sympa, vu le faible poids de l'auto (env. 1080Kg). Rendez-vous ici-même donc, pour la suite des aventures...

La fin du mois de septembre marque la sortie tant attendue par les puristes de la 997 de course qui sera alignée au départ des Carrera Cup en 2006. Il s'agit en fait d'un aperçu de la future GT3 de route qui sera disponible d'ici peu. Le Flat6 reste un 3,6L mais deux gros changements sont à noter par rapport à la GT3 2005, excepté bien sûr les boucliers et phares avant / arrière : la puissance passe de 380 à 400cv et le poids diminue de 10Kg pour atteindre actuellement 1150Kg. La vitesse max devrait se situer aux alentours de 272 Kmh ; le prix de base (hors taxes) est fixé à 121500 Euros. (rsportscars.com)

Un nouveau modèle est prevu pour pénétrer le marché des sport-coupé de luxe : La Porsche Panamera, dont le nom s'inspire de la célèbre Carrera Panamericana, célèbre course longue distance sud-americaine où Porsche eut souvent l'occasion de briller...
Il s'agirait d'une sportive quatre places / quatre portes, dont le moteur (plusieurs motorisations et cylindrées disponibles) se situerait à l'avant. En quelque sorte, l'esprit Cayenne en mode propulsion, montée sur jantes 18" et à l'apparence Coupé-Sport,... Le moteur "de base" serait un V8. Une Porsche qui, quelque soient les avis, fera parler d'elle... sans aucun doute. (plus d'infos?)

Retour au devant de la scene ALMS (American Le Mans Series) pour Porsche ; les ingénieurs du département course sont occupés à developper la RS Spyder pour la categorie LMP2 (Le Mans Prototype 2), les tests s'averent concluants pour le moment ; le RS Spyder est prevu pour être aligné à partir de 2006... (plus d'infos?)

Apres le record réalisé en 2004 par la Carrera GT (7'32"44), battue quelques mois plus tard par la Donkevoort 2.7RS (7'18"01), le record du tour pour une voiture de route vient une nouvelle fois de tomber sur la grande boucle du Nurburgring - Nordschleife : Une 996 GT2RSS préparée à 612 Ch pour un couple d'env. 780 Nm par Edo Competition spécialement pour l'occasion vient en effet de réaliser 7'15"63 ! Côté chiffres, le 0-100kmh se fait en 3,5 sec et le 0-200 kmh en 9,5 sec, le moteur etant bien sûr un Flat6 Biturbo.
Resultats en video en suivant ce lien : edo-competition.net/movies/nordschleife_gt2rs.wmv. Un film a couper le souffle.

La firme de Stuttgart envisage de lancer un nouveau modèle dénommé Porsche Cayman qui sera situé dans la gamme entre la 911 Carrera et le Boxster. Le chassis de ce dernier servira de base à la nouveauté 2005 de la marque. Le Cayman sera équipé d'un Flat Six de 3,2L installé devant les roues arrière pour bénéficier d'un équilibre des masses. On aurait bien sûr pu donner au Cayman l'appelation de Boxster Coupé mais ce choix ne fut pas retenu étant donné qu'un Boxster est un roadster, et non un coupé, tout simplement.

Nouveau RECORD DE VITESSE, sur asphalte, pour une voiture de série parfaitement utilisable sur routes ouvertes : 388 km/h (243 mph) réalisés sur l'anneau de vitesse de Nardo, dans le Sud de l'Italie, le 12.12.2004, par une 9ff (base 996) dont le moteur à été préparé pour sortir 840 ch, avec un couple de 880 Nm.
Ce record prouve, en passant, que la ligne générale de la 911 - pourtant quadragénaire - n'a décidément toujours pas pris la moindre ride et est tout à fait capable de rivaliser avec des supercars dont les lignes aerodynamiques ont été etudiées en soufflerie (McLaren F1, Ferrari Enzo, Pagani Zonda, etc.).