Discussions de vol libre au Québec
1 juin 1997 au 20 août 2000
Archivées par le
<-Message précédent
Consultation par
date,
auteur ou
sujet
Message suivant->
Archivées par le
<-Message précédent
Consultation par
date,
auteur ou
sujet
Message suivant->
|
Date: 29 janvier 1999 De: Guy Ravenelle (19) Sujet: Si l'on parlait des nouveautés volantes... (2) |
Type: text/plain; charset=iso-8859-1
Content-Transfer-Encoding: 8bit
Allez naviguer sur le site de Stewart Widminter.
http://www.globalserve.net/~midtoad/
Vous aurez tous les nouveaux modèles rigides. Bravo Stewart!
Mais, dernièrement, j'ai conversé avec Richard Roussin qui m'a presque
convaincu des avantages des rigides. Mais voici mes interrogations.
* Le prix
* Le transport
* Le montage
* La fragilité de l'appareil
* Les réparations
Pour nous du Québec, le tiers monde du vol libre, ça semble inaccessible pour
le moment.Mais j'ai bien hâte de les admirer.
Guy Ravenelle
Louis Bastarache a écrit :
> On Thursday, January 28, 1999 11:30 AM, Patrick Golliot wrote:
>
> > Je regarde et je sens que les nouvelles ailes sont pour moi. Mais un
> > obstacle de taille : leurs prix. Il va falloir trouver une passe ou un
> > patron généreux pour augmenter le volume de mon salaire.
>
> Donne moi le truc quand tu l'auras trouvé...
>
> > Il y a-t-il beaucoup de pilote qui y pense de changer de machine pour
> > accéder à ces nouvelles performances.
>
> Ça me trottait dans le derrière de la tête depuis déjà un p'tit bout de
> temps, mais je ne suis plus sûr... Quand j'ai commencé à lire des choses
> sur le Exxtacy, on disait que c'était une aile encore plus facile à piloter
> qu'un delta standard. Décollage facile, stabilité et performance en l'air,
> finesse réduite pour l'attéro... Hum... Intéressant pour un parapatenteux:
> Possibilité de sauter l'étape delta, avec les montants de trapèze pêtés et
> nosages garantis pendant les deux premières années...
>
> J'ai donc commencé à regarder où je pourrais bien aller suivre un cours. En
> fait, je pensais plus particulièrement au Wallaby ranch... Mais on dirait
> que le discours de vente a changé pour ces ailes rigides. Il semble qu'on
> les positionnent maintenant pour pilotes delta intermédiaires à avancés...
> et là ça me fait un peu plus peur. Veut, veut pas, planter avec une bebitte
> de 15 milles piastes, ça fait un peu plus mal au coeur qu'avec un rateau
> usagé de 800$!!!
>
> En tout cas, j'aimerais bien que Stewart nous dise si ces ailes sont
> accessibles à des pilotes du dimanche comme moi. J'aimerais aussi savoir
> s'il faut absolument s'inscire au Gold Gym pendant deux ans pour pouvoir
> vivre avec. Finalement, Pascal nous dire si on a des chances de voir voller
> un Exxtacy à Baie St-Paul un jour. En passant, je pensais que le projet
> IXBO était sur sa belle mort...
>
> El rigide
--------------BB611F1B423250BC3A1ACEDE
Type: text/html; charset=us-ascii
Content-Transfer-Encoding: 7bit
Allez naviguer sur le site de Stewart Widminter.
http://www.globalserve.net/~midtoad/">http://www.globalserve.net/~midtoad/
Vous aurez tous les nouveaux modèles rigides. Bravo Stewart!
Mais, dernièrement, j'ai conversé avec Richard Roussin
qui m'a presque convaincu des avantages des rigides. Mais voici mes interrogations.
Le prix
Le transport
Le montage
La fragilité de l'appareil
Les réparations
Pour nous du Québec, le tiers monde du vol libre, ça semble
inaccessible pour le moment.Mais j'ai bien hâte de les admirer.
Guy Ravenelle
Louis Bastarache a écrit :
On Thursday, January 28, 1999 11:30 AM, Patrick Golliot
wrote:
> Je regarde et je sens que les nouvelles ailes sont pour moi.
Mais un
> obstacle de taille : leurs prix. Il va falloir trouver une
passe ou un
> patron généreux pour augmenter le volume de mon salaire.
Donne moi le truc quand tu l'auras trouvé...
> Il y a-t-il beaucoup de pilote qui y pense de changer de machine pour
> accéder à ces nouvelles performances.
Ça me trottait dans le derrière de la tête depuis
déjà un p'tit bout de
temps, mais je ne suis plus sûr... Quand j'ai commencé
à lire des choses
sur le Exxtacy, on disait que c'était une aile encore plus facile
à piloter
qu'un delta standard. Décollage facile, stabilité et
performance en l'air,
finesse réduite pour l'attéro... Hum... Intéressant
pour un parapatenteux:
Possibilité de sauter l'étape delta, avec les montants
de trapèze pêtés et
nosages garantis pendant les deux premières années...
J'ai donc commencé à regarder où je pourrais bien
aller suivre un cours. En
fait, je pensais plus particulièrement au Wallaby ranch... Mais
on dirait
que le discours de vente a changé pour ces ailes rigides. Il
semble qu'on
les positionnent maintenant pour pilotes delta intermédiaires
à avancés...
et là ça me fait un peu plus peur. Veut, veut pas, planter
avec une bebitte
de 15 milles piastes, ça fait un peu plus mal au coeur qu'avec
un rateau
usagé de 800$!!!
En tout cas, j'aimerais bien que Stewart nous dise si ces ailes sont
accessibles à des pilotes du dimanche comme moi. J'aimerais
aussi savoir
s'il faut absolument s'inscire au Gold Gym pendant deux ans pour pouvoir
vivre avec. Finalement, Pascal nous dire si on a des chances de voir
voller
un Exxtacy à Baie St-Paul un jour. En passant, je pensais que
le projet
IXBO était sur sa belle mort...
El rigide
--------------BB611F1B423250BC3A1ACEDE--
|
Date: 29 janvier 1999 De: Marco Levasseur (143) Sujet: Si l'on parlait des nouveautis volantes... (4) |
> temps, mais je ne suis plus sûr... Quand j'ai commencé à lire des choses
> sur le Exxtacy, on disait que c'était une aile encore plus facile à piloter
> qu'un delta standard. Décollage facile, stabilité et performance en l'air,
> finesse réduite pour l'attéro... Hum... Intéressant pour un parapatenteux:
> Possibilité de sauter l'étape delta, avec les montants de trapèze pêtés et
> nosages garantis pendant les deux premières années...
>
>
> El rigide
Ouin.....t'sais Louis, c'est en général avec des delta peu performant qu'on casse le plus de montant de trapèze....je vois pas comment un Exxtacy pourrait éviter le problème...il a des montants de trapèzes.
Un facteur qui influence beaucoup la quantité de tube par mois au début de l'apprentissage est la rapidité d'adaptation à l'aile que tu voles. Tu peux accelerer l'adaptation par plusieurs facteur. La qualité de l'aile, les conseils des pilotes qui la connaissent, la lecture, ta propre expérience, ton intuition personnelle (pas toujours à l'avantage du pilote, dépandant qu'il ait une cervelle d'oiseau ou non....;) etc.
La concentration que le pilote fait preuve à l'atterrissage étant aussi un élément qui sera toujours nécessaire... même rendu à 1000 vols.
De toute facon, j'ai l'impression que la transition entre parapente et delta doit toujours se faire d'une manière tres relaxe. L'inverse est aussi vraie. Même si une transition est considéré comme "facile" elle suppose des changements qui ne doivent pas être pris à la légère.
Par habitude, un pilote de parapente n'aura peu etre pas conscience de la proximité du bout de son aile avec le sol. Briser une aile couteuse pour une erreur de décollage comme cela est tres dommage. Lors de mon expérience parapente, j'avais été assez surpris de constater l'effet de pendule du pilote versus l'aile. Simple comme effet, je l'avoue, mais un effet inexistant dans l'esprit d'un deltiste.
C'est pourquoi vouloir trouver un raccourci nous cachent plus souvant qu'autrement des paysages intéressants à connaitre.
Ça m'fait penser à la fois que j'ai fais mon premier voyage en Garpésie....pour sauver du temps au bout de la péninsule, j'ai pris un raccourci, une route dans l'bois.....J'ai passé à côté du parc Forillon.....hà, hà, ha.....
Bon, c'est juste des ptites pensés inspiré par El (aile) rigide....(c'es-tu un nom indien ça?)
Salut
MecFly
|
Date: 29 janvier 1999 De: Bruno Allard (38) Sujet: Nouveau site de nav canada (2) |
------=_NextPart_000_001C_01BE4BA3.6A203280
Type: text/plain;
charset="iso-8859-1"
Content-Transfer-Encoding: quoted-printable
Salut les copains et les copines,
Je viens tout juste de visiter le nouveau site de Transport Canada . =
C'est pas mal hot. Vous pouvez maintenant obtenir les bulletins Taf =
(prévisions 24 prochaines heures) et Metar (condition actuelle à =
chaque heure) en language clair. Plus besoin de déchiffrer aucun code =
! Ils sont tout de même inscrits pour que vous puissiez parfaire vos =
connaissances. De plus, ils sont présentés sous forme de tableaux, =
ce qui permet un repérage plus rapide de l'information pertinente et =
de faire facilement des comparaisons.
http://www.navcanada.ca/flight/weather4/index_tF.htm
Vous y trouverez aussi, de nombreuses cartes, dont ceux d'analyses de =
surface, des images satellites et composites de radar. Vous comprendrez =
probablement pas leur signification tout de suite mais avec un peu de =
réflexion et de temps, vous devriez en venir à bout. Si ça =
fonctionne toujours pas, vous pouvez aussi utiliser l'aide... Elle est =
bien faite.
D'autres informations sont disponibles mais sont moins utiles pour la =
pratique de notre sport.
Amusez-vous bien et bonne interprétation! En commencant à vous =
pratiquer tout de suite vous devriez être en mesure de bien comprendre =
c'est information pour le début de la prochaine saison. Elles vous =
permettront de mieux prendre vos décisions et de mieux gérer votre =
temps. Vivre l'efficacité!
Bruno
------=_NextPart_000_001C_01BE4BA3.6A203280
Type: text/html;
charset="iso-8859-1"
Content-Transfer-Encoding: quoted-printable
http-equiv=3DContent-Type>
Salut les copains et les =
copines,
Je viens tout juste de visiter le nouveau site de =
Transport
Canada . C'est pas mal hot. Vous pouvez maintenant =
obtenir les bulletins Taf (prévisions 24 prochaines =
heures)
et Metar (condition actuelle à chaque heure) en language clair. =
Plus
besoin de déchiffrer aucun code ! Ils sont tout de même =
inscrits
pour que vous puissiez parfaire vos connaissances. De plus, ils sont
présentés sous forme de tableaux, ce qui permet un =
repérage
plus rapide de l'information pertinente et de faire facilement des
comparaisons.
href=3D"http://www.navcanada.ca/flight/weather4/index_tF.htm">http://www.=
navcanada.ca/flight/weather4/index_tF.htm
Vous y trouverez aussi, de nombreuses cartes, dont =
ceux
d'analyses de surface, des images satellites et composites de radar. =
Vous
comprendrez probablement pas leur signification tout de suite mais avec =
un peu
de réflexion et de temps, vous devriez en venir à =
bout. Si
ça fonctionne toujours pas, vous pouvez aussi utiliser l'aide... =
Elle est
bien faite.
D'autres informations sont disponibles mais sont =
moins utiles
pour la pratique de notre sport.
Amusez-vous bien et bonne
interprétation! En =
commencant
à vous pratiquer tout de suite vous devriez être en mesure =
de bien
comprendre c'est information pour le début de la prochaine =
saison. Elles
vous permettront de mieux prendre vos décisions et de mieux =
gérer
votre temps. Vivre l'efficacité!
Bruno
------=_NextPart_000_001C_01BE4BA3.6A203280--
|
Date: 29 janvier 1999 De: Bruno Cipelletti (37) Sujet: Si l'on parlait des nouveautis volantes... (4) |
D'abord, j'annonce clairement que je ne connais (encore) rien au delta. Par
contre, en j'ai entendu une discussion de deltistes à St-Hilaire l'été dernier
en regardant un exxtasy voler. Voila ce que j'en aurais compris:
À cause des flaps, un pilote de rigide peut casser sa finesse et sa vitesse à
mort en augmentant l'incidence de l'aile de façon considérable. Il serait
donc possible de se poser en exxtasy (entre autre) à la même vitesse et angle
d'approche qu'un parapente. On pourrait même se poser sans la ressource
finale très accentuée propre au deltas. Maintenant, j'ai personnelement en
personne assisté à un attérissage d'exxtasy, mais le mais était grand entre ma
position et l'attéro delta, j'ai donc manqué le touchdown. Par contre au
niveau finesse et vitesse, l'aile semblait effectivement voler moins vite
qu'un delta attérrissant à l'aide d'un drag-chute (qu'on voit jamais à Yamaska
et que je me demande pourquoi).
C'est ce qui ferait que les montants de trapèzes des rigides vieillissent plus
vieux.
Bruno Cipelletti
---Marco Levasseur <nuage@MINFO.NET> wrote:
> Ouin.....t'sais Louis, c'est en général avec des delta peu performant qu'on
casse le plus de montant de trapèze....je vois pas comment un Exxtacy pourrait
éviter le problème...il a des montants de trapèzes.
>
> Un facteur qui influence beaucoup la quantité de tube par mois au début de
l'apprentissage est la rapidité d'adaptation à l'aile que tu voles. Tu peux
accelerer l'adaptation par plusieurs facteur. La qualité de l'aile, les conseils
_________________________________________________________
|
Date: 29 janvier 1999 De: Daniel (12) Sujet: Nouveau site de nav canada (2) |
------=_NextPart_000_0027_01BE4BDA.BAC85F00
Type: text/plain;
charset="iso-8859-1"
Content-Transfer-Encoding: quoted-printable
-----Message d'origine-----
De : Bruno Allard <ballard@AEI.CA>
À : VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA <VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA>
Date : 29 janvier, 1999 16:29
Objet : Nouveau site de Nav Canada
Merci beaucoup Bruno pour l'adresse du site de navigation Canada
il me facilite la vie ;-)
Dan "le Beauceron"
------=_NextPart_000_0027_01BE4BDA.BAC85F00
Type: text/html;
charset="iso-8859-1"
Content-Transfer-Encoding: quoted-printable
http-equiv=3DContent-Type> HTML//EN">
style=3D"BORDER-LEFT: #000000 solid 2px; MARGIN-LEFT: 5px; PADDING-LEFT: =
5px">
-----Message =
d'origine-----De :
Bruno Allard < href=3D"mailto:ballard@AEI.CA">ballard@AEI.CA>À =
: =
href=3D"mailto:VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA">VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA=
< =
href=3D"mailto:VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA">VOL-LIBRE@LISTES.ULAVAL.CA=
>Date :
29 janvier, 1999 16:29Objet : Nouveau site de Nav
Canada
Merci beaucoup Bruno pour =
l'adresse du
site de navigation Canada
il me facilite la vie =
;-)
Dan "le =
Beauceron"
size=3D2>
------=_NextPart_000_0027_01BE4BDA.BAC85F00--