"Pärlan” – fortsättningen
Länk till historien om helgonets Volvo P1800
En originalgrill
(Volvonummer 668301-5, som bara satt på årsmodellerna 1965 och 1966, chassinummren
12441, 12500 - 20999) har vi skaffat och satt på. Resultatet ser ni ovan.
Jag tycker bilen blev ett par snäpp snyggare! Dessa grillar är svåra att
hitta och betydligt ömtåligare än 1967-1969 års grill (Volvos artikelnummer
672477-7) som satt på denna bil innan. Det kan vara så, att Volvoverkstäderna
helt enkelt bytte ut de trasiga "66-grillarna" mot "67-grillar" när bilarna
kom in till verkstad för att grillen av någon anledning pajat. Hursomhelst
verkar 66-grillarna vara de sällsyntaste - t om Jensenbilarnas "äggkartong"
var ju rejäl vid jämförelse, och går dessutom att köpa som reproducerad reservdel
hos CVI.
Ni ser väl på bilderna också att vindrutan numera har kromlist? Det
tog mig en hel dag, onda knogar och en massa såpvatten att få på dem - även
dropplisternas kromlister satte jag på - men oj vad snyggt det blev! Alltihop
köpt av Volvo-Lelle (Motoroldies). jag tycker det är smått otroligt att
dessa detaljer fortfarande finns fabriksnya/nytillverkade!
Inne i kupén har det skett
mycket: Aluminiumpanelen är återställd. mattorna tvättade och rengjorda (fast
de ser skräpiga ut på bilden...), under panelen, mot torpedväggen, ser man
en nyinförskaffad svart torpedväggsmatta (motsv. artikelnummer 691587-0),
som jag köpte nytillverkad av en kille i Vadstena (han brukar annonsera i
P1800-klubbtidningen om dessa). Det verkar som om nästan alla gamla 1800-bilar
saknar en sån matta - oklart varför - men kan det vara så att originalmattan
är av sånt material, att den mer eller mindre bryts ner med tiden?
Det syns inte på bilden - men alla instrumenten fungerar! Klockan har fått ett quartzurverk (går otroligt exakt
nu), Olje- och vattentemperaturmätarna är utbytta till renoverade, dessutom
har vi hittat en billig men fungerande "kromradio" som passar bra ihop med
övrig inredning. I baksätet fanns det redan 2 högtalarhål utsågade i vinylpanelen,
så att fylla dessa med 2 högtalare var inget ingrepp alls - snarare tvärtom.
Tyvärr har jag inte ännu hittat några snygga högtalargaller i 60-talsstil
(på önskelistan står äggformade galler av kromat nät, tex...) men de svarta
"neutrala" som vi har nu är tillräckligt diskreta för att inte stilbryta
totalt. Spegeln är renoverad (baksidan var rostig, av kondens från rutan?),
men spegelglaset behöver också bytas, eftersom silverbeläggningen är skadad/oxiderad
fläckvis. Jag tror att nån glasmästare borde kunna ta det gamla spegelglaset
och skära till en ny? Hursomhelst - kupén börjar att ta återfå sin forna
glans så sakteliga! Under alla mattor ligger ny isolering, och med torpedmattan
på det så sänker man faktiskt motor- och vägbuller avservärt. Vi har faktiskt
också satt i gråa säkerhetsbälten, trots att bilen inte behöver ha sådana,
och man maåste ju använda bälten om det finns i bilen, enligt lagen...
På en marknad hittade jag ett
par SU-förgasare som enligt säljaren hade suttit på en B20 innan. Mekaniskt
verkar de OK (såvitt en amatör kan bedöma), men jag tänker låta en expert
(T ex Förgasarteknik) renovera dem innan jag sätter dem på bilen. Det har
ju visat sig, att vår bil inte bara är utrustad med enkelförgasare och "amazon-insug",
utan även att den förgasare vi har är en SU HIF, vilken aldrig satt som
original på P1800 (de på bilden är däremot SU HS-6, vilka är den "rätta"
modellen") HIF är en senare modell med "inbyggd" bränslekammare, på HS-6
sitter den utanför själva förgasarhuset (de små behållarna i mitten) HIF
satt, enligt uppgift, på Volvos 140-serie.
Den viktigaste förändringen
syns ovan - det är den fina renoverade B18-motorn som vi skaffat. vi
tyckte att motorbyte skulle vara en något enklare metod än att renovera
befintlig maskin - den måste ändå plockas ur bilen (för omborrning eller
honing av cylindrarna i motorblocket), det räcker nog inte med bara en topplocksrenovering),
och då kom vi över en fin motor som suttit i en 1800S från 1966, där förre
ägaren uppenbarligen påbörjat renoveringen - kolvar och ringar var nya, cylinderväggarna
alldeles släta, toppen i "toppskick" (vad annars?), nya packningar, kam,
lager osv. Möjligtvis kan man, med nya motorn i bilen, så sakteliga renovera
den gamla till bra skick, utan att bilen är okörbar under lång tid pga detta...
Vi får se! När vi ändå tar motorn ut bilen, ska vi passa på att lämna in
växellåda + overdrive för översyn och service. Jag fick kontakt med en
växellådsexpert på SVIS som är bra på sånt. Lameller, synk-ringar och sånt
lär behöva bytas, trodde han, i synnerhet som ettans växel är lite svår
att få i, om inte bilen står alldeles stilla...
Detta är en Girling Bromsservo - en av de vanligaste problemkällorna
på gamla P1800or! Anledningen är att de slutar att ge bromsverkan efter alltför
många år utan service. Man får stå på bromspedalen för allt vad tyglarna
håller, om man vill tvärnita. Flera historier finns också om folk vars bromsverkan
plötsligt upphört under färd. Det finns all anledning till att kontrollera
dessa noga. I Volvos verkstadshandböcker finns ingående beskrivning om
servons funktion. Man kan köpa renoveringssatser för c:a 700 kr på flera
av återförsäljarna av delar till äldre Volvos. En försäljare tar t o m
in dem för reparation. jag har införskaffat denna som ser otroligt mycket
fräschare ut än den ärgade sak som sitter i bilen nu.
Angående dubbelförgasarna ja, detta insug/grenrör fick jag med löst
nör vi köpte bilen - men är det "original" som skall sitta på denna bil?
Och kommer vi att få stipulerade 115 hk med insuget + dubbla förgasare,
tro? nån som vet?
Positiv (sluten) vevhusventilation
var ett ordentligt framsteg. Nu luktar det inte oförbrända kolväten i kupén
när man kör bilen längre! Enligt tillgänglig fakta skall 66orna ha sluten vevhusventilation, vet ej
varför denna bil hade den tidiga, öppna varianten (bara ett rör från vevhuset
ner under bilen).
Varvräknaren
funkar äntligen ordentligt!
Jag bytte också ut de ständigt glappande säkringslådorna.
Nu är elsystemet avsevärt mer pålitligt. Dessutom siter det lock ovanpå säkringarna
nu. Förr fick man alltid smärgla eller sandpappra eller bara dra säkringen
fram och tillbaka för att få kontakt.
Den här 8-kanalsspelaren hittade jag på en Internetauktion. Funderar på om
jag ska sätta in den i Volvon. Det finns en del både 4 och 8-kanalskassetter
att köpa ute på Internet. "8 Track" var betydligt populärare i USA än här,
tror jag. Systemet kom på slutet av 60-talet, men konkurrerades småningom
ut av "compact cassette" från Phillips - det system som vi idag kallar "kassettband".
Fredrick Beste & Lisa Arnqvist
P1800-klubben medl. Nr 5236
Uppsala
Uppdaterad 2003-06-24
En originalgrill (Volvonummer 668301-5, som bara satt på årsmodellerna 1965 och 1966, chassinummren 12441, 12500 - 20999) har vi skaffat och satt på. Resultatet ser ni ovan. Jag tycker bilen blev ett par snäpp snyggare! Dessa grillar är svåra att hitta och betydligt ömtåligare än 1967-1969 års grill (Volvos artikelnummer 672477-7) som satt på denna bil innan. Det kan vara så, att Volvoverkstäderna helt enkelt bytte ut de trasiga "66-grillarna" mot "67-grillar" när bilarna kom in till verkstad för att grillen av någon anledning pajat. Hursomhelst verkar 66-grillarna vara de sällsyntaste - t om Jensenbilarnas "äggkartong" var ju rejäl vid jämförelse, och går dessutom att köpa som reproducerad reservdel hos CVI.
Ni ser väl på bilderna också att vindrutan numera har kromlist? Det tog mig en hel dag, onda knogar och en massa såpvatten att få på dem - även dropplisternas kromlister satte jag på - men oj vad snyggt det blev! Alltihop köpt av Volvo-Lelle (Motoroldies). jag tycker det är smått otroligt att dessa detaljer fortfarande finns fabriksnya/nytillverkade!
Inne i kupén har det skett
mycket: Aluminiumpanelen är återställd. mattorna tvättade och rengjorda (fast
de ser skräpiga ut på bilden...), under panelen, mot torpedväggen, ser man
en nyinförskaffad svart torpedväggsmatta (motsv. artikelnummer 691587-0),
som jag köpte nytillverkad av en kille i Vadstena (han brukar annonsera i
P1800-klubbtidningen om dessa). Det verkar som om nästan alla gamla 1800-bilar
saknar en sån matta - oklart varför - men kan det vara så att originalmattan
är av sånt material, att den mer eller mindre bryts ner med tiden?
Det syns inte på bilden - men alla instrumenten fungerar! Klockan har fått ett quartzurverk (går otroligt exakt
nu), Olje- och vattentemperaturmätarna är utbytta till renoverade, dessutom
har vi hittat en billig men fungerande "kromradio" som passar bra ihop med
övrig inredning. I baksätet fanns det redan 2 högtalarhål utsågade i vinylpanelen,
så att fylla dessa med 2 högtalare var inget ingrepp alls - snarare tvärtom.
Tyvärr har jag inte ännu hittat några snygga högtalargaller i 60-talsstil
(på önskelistan står äggformade galler av kromat nät, tex...) men de svarta
"neutrala" som vi har nu är tillräckligt diskreta för att inte stilbryta
totalt. Spegeln är renoverad (baksidan var rostig, av kondens från rutan?),
men spegelglaset behöver också bytas, eftersom silverbeläggningen är skadad/oxiderad
fläckvis. Jag tror att nån glasmästare borde kunna ta det gamla spegelglaset
och skära till en ny? Hursomhelst - kupén börjar att ta återfå sin forna
glans så sakteliga! Under alla mattor ligger ny isolering, och med torpedmattan
på det så sänker man faktiskt motor- och vägbuller avservärt. Vi har faktiskt
också satt i gråa säkerhetsbälten, trots att bilen inte behöver ha sådana,
och man maåste ju använda bälten om det finns i bilen, enligt lagen...
På en marknad hittade jag ett par SU-förgasare som enligt säljaren hade suttit på en B20 innan. Mekaniskt verkar de OK (såvitt en amatör kan bedöma), men jag tänker låta en expert (T ex Förgasarteknik) renovera dem innan jag sätter dem på bilen. Det har ju visat sig, att vår bil inte bara är utrustad med enkelförgasare och "amazon-insug", utan även att den förgasare vi har är en SU HIF, vilken aldrig satt som original på P1800 (de på bilden är däremot SU HS-6, vilka är den "rätta" modellen") HIF är en senare modell med "inbyggd" bränslekammare, på HS-6 sitter den utanför själva förgasarhuset (de små behållarna i mitten) HIF satt, enligt uppgift, på Volvos 140-serie.
Den viktigaste förändringen
syns ovan - det är den fina renoverade B18-motorn som vi skaffat. vi
tyckte att motorbyte skulle vara en något enklare metod än att renovera
befintlig maskin - den måste ändå plockas ur bilen (för omborrning eller
honing av cylindrarna i motorblocket), det räcker nog inte med bara en topplocksrenovering),
och då kom vi över en fin motor som suttit i en 1800S från 1966, där förre
ägaren uppenbarligen påbörjat renoveringen - kolvar och ringar var nya, cylinderväggarna
alldeles släta, toppen i "toppskick" (vad annars?), nya packningar, kam,
lager osv. Möjligtvis kan man, med nya motorn i bilen, så sakteliga renovera
den gamla till bra skick, utan att bilen är okörbar under lång tid pga detta...
Vi får se! När vi ändå tar motorn ut bilen, ska vi passa på att lämna in
växellåda + overdrive för översyn och service. Jag fick kontakt med en
växellådsexpert på SVIS som är bra på sånt. Lameller, synk-ringar och sånt
lär behöva bytas, trodde han, i synnerhet som ettans växel är lite svår
att få i, om inte bilen står alldeles stilla...
Detta är en Girling Bromsservo - en av de vanligaste problemkällorna
på gamla P1800or! Anledningen är att de slutar att ge bromsverkan efter alltför
många år utan service. Man får stå på bromspedalen för allt vad tyglarna
håller, om man vill tvärnita. Flera historier finns också om folk vars bromsverkan
plötsligt upphört under färd. Det finns all anledning till att kontrollera
dessa noga. I Volvos verkstadshandböcker finns ingående beskrivning om
servons funktion. Man kan köpa renoveringssatser för c:a 700 kr på flera
av återförsäljarna av delar till äldre Volvos. En försäljare tar t o m
in dem för reparation. jag har införskaffat denna som ser otroligt mycket
fräschare ut än den ärgade sak som sitter i bilen nu.
Angående dubbelförgasarna ja, detta insug/grenrör fick jag med löst
nör vi köpte bilen - men är det "original" som skall sitta på denna bil?
Och kommer vi att få stipulerade 115 hk med insuget + dubbla förgasare,
tro? nån som vet?
Positiv (sluten) vevhusventilation var ett ordentligt framsteg. Nu luktar det inte oförbrända kolväten i kupén när man kör bilen längre! Enligt tillgänglig fakta skall 66orna ha sluten vevhusventilation, vet ej varför denna bil hade den tidiga, öppna varianten (bara ett rör från vevhuset ner under bilen).
Varvräknaren
funkar äntligen ordentligt!
Jag bytte också ut de ständigt glappande säkringslådorna.
Nu är elsystemet avsevärt mer pålitligt. Dessutom siter det lock ovanpå säkringarna
nu. Förr fick man alltid smärgla eller sandpappra eller bara dra säkringen
fram och tillbaka för att få kontakt.
Den här 8-kanalsspelaren hittade jag på en Internetauktion. Funderar på om
jag ska sätta in den i Volvon. Det finns en del både 4 och 8-kanalskassetter
att köpa ute på Internet. "8 Track" var betydligt populärare i USA än här,
tror jag. Systemet kom på slutet av 60-talet, men konkurrerades småningom
ut av "compact cassette" från Phillips - det system som vi idag kallar "kassettband".
Fredrick Beste & Lisa Arnqvist
P1800-klubben medl. Nr 5236
Uppsala
Uppdaterad 2003-06-24
