AVE in ostali španski hitri
vlaki
Uvod
AVE ali Alta Velocidad Espanol je španski hitri vlak, ki izhaja iz francoskega TGV Atlantique. Projekt AVE se je začel leta 1986, ko so
španske železnice RENFE razpisale natečaj za 25 hitrih vlakov, ki bi vozili na novi
hitri progi med Madridom in Sevilijo. Kasneje bi se naj projekt razširil še na druga
španska mesta.
AVE 100
Tako
je bila zgrajena 471 km dolga hitra proga po nemški tehnologiji s standardno medtirnično
razdaljo 1435 mm, medtem ko je običajna medtirnična razdalja v Španiji 1674 mm. Hitra
proga je narejena za hitrosti do 300 km/h, na testiranjih pa je bila dosežena hitrost 335
km/h. V gorah Sierre Morene, kjer je hitra proga tudi speljana, je zaradi ovinkov ter
mnogih predorov hitrost nekoliko bolj omejena (215-250 km/h). Za potniški promet je bila
odprta 21. aprila 1992, tako da je lahko že služila svetovni razstavi Expo92 v Seviliji.
Vlak AVE je
v bistvu francoski TGV Atlantique z nekaj malega
spremembami (na zunanji podobi je opazen nekoliko bolj zaobljen nos kot pri Atlantiqueju).
V komercialni uporabi dosega 300 km/h ter razdaljo med Madridom in Sevilijo prevozi v 2h
15min brez ustavljanja. Vlak ima motorni glavi na obeh koncih, vmes pa je 8
potniških vagonov. Vlak je dosegel precejšen uspeh, saj se je prvi mesec z njim peljalo
kar 100.000 potnikov.
Od leta 1997 vozi tudi na relaciji Barcelona - Valencia - Alicante, kjer pa je
prirejen, saj so kolesa prirejena večji razdalji med tračnicama, hitrost pa je omejena
na 220 km/h. Tudi tu je precej skrajšal potovalni čas med temi mesti, čeprav je bil
denarni vložek za obnovo prog precej manjši kot pri novogradnji hitre proge.
AVE Talgo 200
Talgo je prav tako hitri vlak, čeprav je njegova hitrost manjša od AVE, saj
vozi s hitrostjo do 220 km/h. Njegova posebnost je, da ima spremenljiv razmik med kolesi
na oseh in lahko tako vozi na normalnih progah kot tudi na progah z večjim razmakom med
tirnicami.
Pravzaprav se za vlak Talgo šteje le kompozicija s potniškimi vagoni, ki zmore do 260
km/h. Ta kompozicija lahko spreminja razmik med kolesi. Vlečejo pa jih lokomotive, ki
imajo fiksno razdaljo med kolesi. Najmočnejša in najhitrejša je lokomotiva razreda 252,
ki zmore 220 km/h, 15 jih je prirejenih za standardno širino, druge pa so za ostale
španske proge.
Vlak Talgo vozi tudi drugje, saj povezuje Španijo z ostalimi evropskimi državami. Tam
ga vlečejo različne lokomotive.
Alaris
Poleti leta 1999 so RENFE uvedle novo relacijo med Madridom in Valencio. Ker je
razdalja med obema mestoma 490 km, med njima pa ni hitre proge, je bilo potrebno uvesti
vlake, ki bodo z razumljivo visoko hitrostjo zmogli potovati po običajnih progah. Tako so
uvedli nov vlak Alaris, ki izhaja iz italijanskega ETR 460
in ima nagibno tehnologijo. Tako lahko gre ta vlak v ovinek s 30% večjo hitrostjo kot
običajen vlak, vendar se to pri udobju vožnje ne pozna.
Vlak to, skoraj 500 km razdaljo, premosti v le 3h 30min, vendar
se bo z izboljšavami na progi do konca leta 1999 ta čas skrajšal še za 15 minut.
Največja hitrost vlaka je 220 km/h. Ker večji del prometa predstavljajo poslovni
potniki, je veliko pozornosti namenjeno prav njim. Vlaki so zelo udobni, v prvem
razredu pa je v ceni vozovnice vključeno tudi kosilo ali kak drug dnevni obrok. Na vlaku
so tudi telekomunikacijske naprave ter elektronski prikazovalnik poteka vožnje. Tako
skušajo precej uspešno konkurirati letalskim prevoznikom.
AVE danes in v prihodnosti
Danes so Ave, Talgo in Alaris precej uspešni vlaki, sicer ne toliko kot TGV v
Franciji, vendar so vseeno precej dobičkonosni. Zato je precej odsekov pomembnejših
španskih železniških prog v rekonstrukciji, da bi se omogočile višje hitrosti na teh
progah. Glavna dela potekajo na sredozemskem koridorju na vzhodu in jugu države, kjer se
trudijo, da bi povsod omogočili hitrosti do 220 km/h. Dela naj bi bila zaključena leta
2002, s tem pa bi precej skrajšali potovalne čase vlakov po celotnem koridorju, kjer že
zdaj vozi AVE.
V prihodnosti se tudi načrtuje izgradnja nove hitre proge med Madridom in Barcelono,
ki bi omogočala hitrosti do 350 km/hali celo do 370 km/h. Trenutno še noben hitri vlak v
komercialni uporabi ne vozi tako hitro, zato bo to popolnoma nov vlak. V bitki sta dva
koncepta, ena je vlak na osnovi francoskega TGV NG,
drugi pa koncept nemškega ICE. Proga naj bi bila zgrajena leta
2004 ali 2005. Še kasneje pa je načrtovan podaljšek te proge naprej v Francijo ter
spojitev z TGV mrežo hitrih prog.
Glej tudi
Več o AVE