Južna Koreja kljub svoji gosti naseljenosti in visoki razvitosti
dosedaj ni imela zelo hitrih železniških povezav. Vendar pa je naraščajoč promet na
glavni gospodarski osi med glavnim mestom Seul in drugim največjim Pusan zahteval
izgradnjo nove železniške povezave, saj sama rekonstrukcija obstoječe ne bo zadostna.
Za novo progo je bil izbran že uveljavljeni francoski TGV. Vlak je sicer precej predelan, saj ima poleg dveh motornih glav tudi dva pospeševalna vagona, saj je vlak za 937 potnikov dolg skoraj 400 m in tehta 700 ton, kar je najtežji TGV sploh (razen Eurostara). Vlak ima vgrajene tudi najmodernejše varnostne elemente, med drugim za hitro zaviranje in preprečevanje požarov.
Tudi pri izgradnji hitre proge so močno udeleženi Francozi, saj imajo bogate izkušnje pri gradnji teh prog. Hitra proga med Seulom in Pusanom bo dolga 412 km in je zgrajena večinoma po evropskih standardih, večji del pa bo potekal po predorih in viaduktih, saj je korejski polotok dokaj hribovit. Posebnost te proge je prilagodljivost na potrese ter popolna netolerantnost do slabše kvalitete izgradnje, ki jo zahtevajo Korejske železnice, del proge pa poteka tudi po območjih, kjer se je in se še odvija rudarska dejavnost, kar je privedlo do mnogih zamud pri izgradnji.
Prvi krajši deli hitre proge med Seulom in Pusanom so sicer že odprti, vendar pa med obema mestoma TGV še ne vozi, saj obstoječa proga ni v celoti elektrificirana. Proti koncu leta 2003 bo začel voziti TGV med Seulom in Taejonom, do konca leta 2004 pa bo odprta proga do Taeguja. Celotna hitra proga do Pusana naj bi bila odprta šele leta 2010, takrat pa naj bi vožnja do Seula trajala slabi dve uri namesto dosedanjih štirih.
| zadnja sprememba: 1. december 2002 |
| napisal Gregor Rakar / e-pošta |