X2000
Uvod
X2000 je švedski hitri
vlak z nagibno tehnologijo. Že v 60. letih 20. stoletja so švedske železnice naredile
raziskavo o možnosti uvedbe hitrih vlakov. Problema pa sta bila dva: en problem so precej
ostri ovinki na obstoječih progah, drugi pa je precej redko poseljeno prebivalstvo. Zato
bi bila izgradnja prave hitre proge, kot so v Franciji in na Japonskem, predraga in ne bi
bila rentabilna. Odločili so se za razvoj nagibnih vlakov, ki bi po obstoječih progah
vozili precej hitreje kot navadni vlaki.
Prvi prototip X1 je vozil že leta 1969. Leta 1975 je prototip X15 dosegel hitrost 238
km/h. Leta 1986 so švedske železnice podpisale sporazum o nabavi 20 hitrih vlakov.
X2000
4. septembra 1990 so začeli z rednimi vožnjami na relaciji med Stockholmom in
Göteborgom in čas potovanja s 3h 45min skrajšali za eno uro, kar je na razdalji dobrih
400 km med obema mestoma zelo konkurenčno avtomobilom. X2000 zmore 210 km/h, vendar je
omejen na 200 km/h zaradi predpisov. Sama proga je zahtevala številne posodobitve in
prilagoditve, vendar je cena po kilometru dosegla le pol milijona dolarjev napram 18
milijonov na km, ki jih dosegajo cene za hitre proge nemšega ICE.
Na teh progah so posodobili signalne naprave, zmanjšali število nivojskih križanj s
cesto ter dodatno napeli električne žice, ki dovajajo elektriko vlakom.
Nagibna tehnologija omogoča vlaku da se nagne za 6,5°, kar je nekoliko manj kot pri
italijanskemu Pendolinu (8°). V začetku je bilo kar nekaj
težav, saj se je nagibna tehnika zaradi slabo položenih tirnic sama aktivirala in to je
povzročilo slabo počutje pri potnikih. Zato so morali tirnice na nekaterih odsekih še
enkrat položiti.
Sicer je X2000 hitri vlak z motorno glavo na enem koncu ter z kabinskim vagonom na
drugem, vmes pa so potniški vagoni. Teh je običajno pet, čeprav jih je lahko največ
16. Vlak je leta 1993 na odseku nove proge med Hamro in Breasom dosegel rekord 275 km/h.
Vlaki so udobni, le potovanje z njimi je precej drago v primerjavi z TGV-jem
ali pa Pendolinom. Tudi varnosti je posvečeno zelo veliko
pozornosti, tudi varnosti ostalih udeležencev, saj so vlaki zaradi svoje barve že na
daleč vidni, nivojska križanja s cesto pa so zelo dobro zavarovana.
Arlanda Express
To je vlak, ki povezuje Stockholmsko centralno železniško
postajo ter letališče Arlanda, ki je eno najpomembnejših v Evropi. Med obema je
razdalja 42 km. Zgrajena je bila nova dvotirna proga v dolžini 20 km, ki omogoča hiter
prevoz potnikov iz letališča do mesta. Na preostali trasi se uporablja že obsoječa
proga. Zaradi gostega prometa in številnih prometnic na trasi so zgrajeni štirje predori
v dolžini 7 km, ki so večinoma vklesani v skalo. Deli enega tunela se nahajajo le 10
metrov pod letališkimi terminali. Tudi sicer je vse skupaj precej avtomatizirano ter
poskrbljeno za varnost in udobje potnikov.
Za ta namen so uvedli 7
novih električnih štirivagonskih vlakov, ki so zgrajeni v Veliki Britaniji, zmorejo pa
hitrosti do 200 km/h. Vlaki so zelo prostorni, vsak ima kapaciteto 190 potnikov ter zelo
veliko prostora za prtljago. Razdaljo med središčem Stockholma in letališčem zmore s
sedanjimi 160 km/h v 19 minutah, kar je precej manj od prejšnjih 35-50 minut z navadnimi
vlaki, ta čas pa bodo v prihodnosti skrajšali na 15 minut. Stroški naj bi bili pokriti
s prodajo kart. Vlaki bodo služili tudi kot prevozno sredstvo med letališkimi terminali.
Proga je bila odprta novembra 1999.
X2000 danes in v prihodnosti
V prvih sedmih letih se je število potnikov med Stockholmom in Göteborgom
povečalo kar za desetkrat, to število pa še raste. Danes X2000 vozi še med drugimi
švedskimi mesti, z odprtjem mosta med Dansko in Švedsko pa vozi tudi med Köbenhavnom in
Stockholmomter drugimi švedskimi mesti.
V načrtu je tudi izboljšava nekaterih odsekov prog, ki bi lahko omogočile tudi
hitrosti do 250 km/h, še kasneje pa celo do 300 km/h. Povečali bodo tudi varnost, saj
bodo na vse vlake namestili magnetne zavore, ki bodo lahko vlak s hitrosti 200 km/h
ustavile že v 1100 metrih (sedaj 1750 metrov). Sicer pa razširitev delovanja X2000 ni
zastavljena preveč ambiciozno. Vse se bo dogajalo bolj počasi, z uvedbo še nekaterih
dodatnih relacij ter prilagoditev prog. Česa več v bližnji prihodnosti ni mišljeno.
X2000 je zanimiv vlak, saj se zanj zanimajo marsikje po svetu, čeprav dosedaj še ne
vozi nikjer drugje kot pa na Švedskem. Velik interes kažejo Velika Britanija in
Kitajska. Nekaj njegove tehnologije pa je vgrajeno v novi ameriški hitri vlak z nagibno
tehniko Acela.
Glej tudi
Več o X2000