香 港 鐵 路 過 去 與 將 來 特 輯
九廣西鐵
九廣東鐵 
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九廣輕鐵
簡介
西鐵第一期是連接九龍深水埗至屯門的本地鐵路客運服務，全長30.5公里。全線共設有9個車站，2個位於深水埗、1個位於荃灣、4個位於元朗及2個位於屯門。
運輸功能
西鐵的兩個主要運輸功能為：
- 提供快捷可靠、舒適環保的鐵路服務，連接西九龍與新界西北地區
- 聯繫香港現有的鐵路系統，組成一個貫通的集體運輸網絡
香港目前三個主要鐵路網：九廣東鐵、九廣輕鐵及地鐵基本上均為獨立的系統，東鐵與地鐵只在九龍塘交匯。 西鐵將會：
- 在南昌與地鐵東涌線交匯
- 在美孚與地鐵荃灣線交匯
- 在元朗、天水圍、兆康及屯門與九廣輕鐵交匯
西鐵將貫通香港現有集體運輸系統，使其成為融匯一體的網絡。
西鐵服務
西鐵在2003年底投入服務時，每日載客量將達34萬人次。至2011年，預期更會增至每日50萬人次。
初期班次 每小時每方向20趟7卡列車
最高班次 每小時每方向33趟9卡列車
行車時間
乘搭西鐵由屯門往深水埗僅需30分鐘，比乘搭路面交通工具節省約30分鐘。
定線簡介
要連接各區，服務大眾，西鐵路線需要穿過山嶺，跨越容易泛濫的地帶，因此大部分定線均建於地底或高架橋上。
西鐵途經深水埗、葵青、荃灣、元朗及屯門5區，設有9個車站、1間車廠及1幢總部大樓，大樓內附設1個中央運作控制中心。西鐵的大欖隧道位於山勢起伏的大欖郊野公園下，在不影響郊野公園的情況下，以鑽爆方式興建，全長5.5公里，是本港最長的運輸隧道。
西鐵第一期南面的臨時總站為深水埗南昌站，定線沿西九龍快速公路朝西北方向行走，蜿蜒向北伸延至美孚站。該站設於荔枝角公園內，以園景覆蓋。定線經過美孚站後，會穿過下葵涌鑿石隧道，再穿過青荃隧道，然後進入位於荃灣海灣新填海區的荃灣西站。其後，西鐵會繼續向西北伸延，進入大欖隧道，逐漸爬升至北面出口。 西鐵大欖隧道北面出口接連錦田谷。 該處是維修及停放整支西鐵車隊的西鐵車廠所在之處。離開車廠後，定線將稍微西轉，進入高架的錦上路站。
錦上路站至屯門站的定線大部分在高架橋上行走。在凹頭西轉後，西鐵將跨過三號幹線及青山公路，再進入元朗，其後繼續向西伸延至高架的元朗站及朗屏站。西鐵定線繼續在高架橋上行走，一直到達天水圍站。該站將為西鐵、輕鐵及巴士交匯的主要地點。
離開天水圍站後，定線會向南轉，朝兆康站行走，再伸延至屯門總站。兆康站和屯門站均建於屯門河上。 為方便乘客，西鐵各車站將會附設公共交通交匯處，為乘客提供多種接駁車站的交通服務，包括巴士、小巴及的士。位於元朗及屯門區的四個西鐵站將與輕鐵網絡交匯，而九龍區的南昌站及美孚站則與地鐵交匯。
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First Publish: 07-Aug-2002 YuJerrioYu-Public@yahoo.com.hk 1024•768 |
Last
Update: 27-May-2004
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