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escribe Javier Maggiotti
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Primera parte
Orígenes y desarrollo
Sus orígenes se remontan a
una especificación de la V-VS emitida en Marzo de 1956 para un nuevo caza que
incorporara todas las experiencias obtenidas en la guerra de Corea. Los
proyectos comenzaron 18 meses después de terminado este conflicto, antes
incluso el desarrollo del F-100 "Super Sabre", dos oficinas, el OKB
Mikoyan-Gurevich y el Instituto Central de Aerodinámica, concentraron sus
esfuerzos en dos modelos, uno de flecha aguda entre 57 y 60º, y ala delta entre
50 y 55º con empenajes en flecha. Dicha configuración fue estudiada por los
OKB de la MIG y de su competencia, Sukhoi. Se decidió que el ala en delta del
YE-5 (uno de la docena de prototipos de la MiG) permitía prestaciones
superiores, como las de un caza; mientras que el YE-2A, prototipo de la Sukhoi
poseía fuerte aflechamiento positivo, cualidades idóneas para un avión de
ataque a baja cota. Sendos ejemplares fueron parte de la exhibición del Día de
la Aviación Rusa de 1956, en Moscú. Luego de 3 años de anonimato, Occidente
supuso que el modelo de Sukhoi se hallaba en producción, hasta que casi 6 años
después se hizo presente el YE-6A, evolución del YE-5, que incorporaba un
motor R-11 de doble rodete del equipo de Tumanskii y otros e talles aerodinámicos.
De aquí surgiría la serie E-66, versiones especialmente preparadas para batir
récordes de velocidad y altura.
En 1961 China adquirió una licencia para construir el MiG-21F-13 (Fishbed C) y
el turborreactor de Tumanskii R-11F-300. Luego de la separación de lazos entre
Rusia y China, ingenieros chinos fueron forzados a invertir en el primer modelo
e este tipo construido en China en el año 1966.En 1975 comenzó el trabajo por
una versión mejorada, el J-7 que introdujo un motor de más potencia. Este fue
exportado a Egipto e Irak en los años 80. El F-7M Airguard ofrece hoy avionica
GEC-Marconi HUDWAC, radar Doppler, altímetro del radar, IFF y motor mejorado.
Este fue exportado a Pakistán con algunas modificaciones, incluyendo la
compatibilidad con el AIM-9 y un asiento eyectable Martin-Baker. En su momento
se lo podía considerar un excelente caza táctico. El acabado de los primeros MiG-21 era pobre, aunque un poco mejor que el que se había visto en los MiG-15
y 17. La inspección física del avión a mostrado diferencia de varios milímetros
entre paneles de la superficie del fuselaje que habían sido mal instalados,
estos acabados eran mucho mejores en las últimas variantes.
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Arriba: MiG-21
SMT, conocido como "Fishbed K" por la OTAN, tenía
mayor capacidad de combustible y mejores equipos en la
ampliada espina dorsal. Este modelo en concreto fue
utilizado por algunas unidades de la V-VS (Aviación
frontal) de la ex-URSS hasta fines de los '70 |
Su técnica
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El MiG -21 es un
monoreactor totalmente metálico, con ala media en delta, tren de aterrizaje
triciclo anterior retráctil, empenajes monoderiva con fuerte flecha y toma de
aire pitot con ojiva central. El ala basada en perfiles finos, de flecha en el
borde de ataque de un poco mas de 55º y ligero diedro negativo, tiene una
estructura basada en tres largueros que se extienden desde los laterales del
fuselaje hasta las uniones de las puntas. Las secciones internas del borde de
salida alar están ocupadas por los hipersustentadores, simples aletas de
curvatura, pero provistos de sistema de soplado de la capa límite, alimentados
por aire comprimido tomado del reactor.
El fuselaje, es de sección ovoide y su
forma responde a la regla de las áreas, esta dividido en dos partes, unidas
aproximadamente a la altura del borde de salida alar. |
Arriba:
El emblema de la oficina MiG |
Tienen estructura del clásico
tipo semimonocasco, con revestimiento reforzado por diafragmas transversales y
por larguerillos longitudinales. Una amplia aleta dorsal, donde se alojan parte
de la aviónica, une al techo de la cabina con la raíz dela deriva, mientras
que del revestimiento ventral forman parte los tres frenos aerodinámicos. Los
empenajes construidos por una deriva de triple larguero a la cual esta
articulado el timón de servo comandado hidráulicamente, y por dos semiplanos
horizontales monobloque, de similar accionamiento, en cuyos extremos están
dispuestas las características masas para el balanceo dinámico, con funciones
"antifluter". El tren de aterrizaje con neumáticos de presión de
alrededor de 8 atmósferas, esta constituido por el parante anterior y por los
dos parantes posteriores, mientras que sus ruedas (que tienen la posibilidad de
freno diferencial para asegurar la controlabilidad en tierra el avión) giran
alrededor de 90º respecto del eje de los parantes.
El motor del MiG-21MF, al
cual se refiere la descripción, es un turborreactor de doble roble árbol
Tumanskii R-13, con quemador posterior y tobera de descarga con geometría
variable, de volumen y peso bastante reducido, pero que presenta la necesidad de
revisiones más bien frecuentes. La toma de aire Pitot está provista de ojiva
de material dieléctrico regulable longitudinalmente al variar el número de
Mach de vuelo, con hendidura toroidal para la aspiración de la capa límite.

Ampliar:
Viistas
del MiG-21 en líneas de dibujo simples. |
Inmediatamente después de la boca de toma, el conducto para la aducción de
aire se bifurca, pasando por los costados de la cabina; provistos de portillos
de resorte para la captación de aire adicional en la fase de decolaje, se
juntan luego de la sección central del fuselaje, en la cual están alojados
tres depósitos de combustible.
Presenta una cabina presurizada con asiento
eyectable KM-1, goza de buena visibilidad en los sectores anterior y laterales,
mientras que en la del sector posterior cuenta con un espejo retrovisor aplicado
en el techo de la cabina.
Además de los siete depósitos internos de
combustible, cuya capacidad es bastante limitada(2.640 litros) confirma que el
MiG-21 había sido concebido como caza para misiones defensivas.
Puede disponer
además de tres depósitos suplementarios externos para 1.500 litros de en
total. Especial atención se ha puesto en el instrumental y la aviónica; esta
ultima comprende radar de adquisición y localización de blanco, IFF, equipos
de VHF y UHF, y radio altímetro, cuya gran cantidad de antenas, junto con los
censores de posición y las diversas tomas de aire para la refrigeración motriz
y los equipos radioeléctricos, son la causa de muchas irregularidades y
protuberancias.
Todos los modelos
principales construidos sucesivamente se han caracterizado por un empuje mayor,
por sistemas de aviónica perfeccionados o por un espectro de armas más amplio.
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Empleo operativo
La actividad bélica del
MiG-21 comenzó a desarrollarse en el Medio Oriente entre los aviones de Egipto y
Siria y los Mirage israelitas, continuó en ese teatro de guerra con las
sucesivas provisiones de versiones más modernas. Luego en el sudeste asiático,
donde hicieron su aparición las unidades de caza de MiG-21 norvietnamitas. Así
se producían otros encuentros entre los MiG-21 chinos y los aviones de China
Nacionalista y por lo tanto, el conflicto entre la India y Pakistán verían
empleados en gran medida estos modelos con algunas modificaciones locales. A
principios de 1975, el recién nacido contingente aéreo de la República de
Bangladesh surgida de ese conflicto, empleo sus propios MiG-21 contra las fuerzas
rebeldes. En general, la actividad bélica del MiG-21 resulta como nunca intensa
y a esta se suma la gran cantidad de récordes obtenidos. |

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Tabla de variantes |
Especificaciones técnicas:
Mikoyan Gurevich MiG-21PF/FL
(modelo 74 indio)
Origen: ex-URSS, actual
Federación Rusa, esta versión en particular se fabricó en la
India
Nombre en código OTAN: Fishbed
Cometido: Caza interceptador monoplaza con capacidad de ataque
al suelo, caza táctico
Planta Motriz: 1 turborreactor Tumanskii RD-11-300 o bien 1
R-11F2S de 6200Kg de empuje con poscombustión
Armamento: 2 misiles K-13A (AA-2 "Atoll" según la
OTAN), más la provisión para un contenedor GP-9 con un cañón
GSh-23 de 23mm. algunas versiones llevan 2 cañones NR-30 de 30mm, y
los desarrollos chinos son capaces de portar bombas o cargas
subalares de hasta 500Kg Esp posible instalarle cohetes de diversos
calibres.
Velocidad máxima: Mach 1,5
Peso Máximo en despegue: Alrededor de 16.000Kg
Radio de acción: 600Km
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