Tämä rata on aika monipuolinen ja haastava. Haastavaksi tämän radan tekee se, että kun lopussa on paljon jääpeitteistä tietä eli liukasta, niin auton pitää olla jokin pitävä, ja koska kiihdytys ominaisuutta ei niin paljoa tarvita kuin pitoa, niin auton on tällöin oltava Nissanin gt auto eli lyhemmin R390, ja tämä tekee tästä vaikeata, koska on pystyttävä pitämään tämä vauhti yllä jokaisen mutkan läpi. Eli jos menee jokin mutka pitkäksi ja vauhti hidastuu, niin tällä autolla sillä on paljon isommat vaikutukset kuin esim. Viperilla, koska R390 on sen verran hidas kiihtymään. Radalla ei ole kuitenkaan mitään pahoja kohtia, mutta tasaisen erilaiset mutkat tekevät tästä vaativan.

Lähtö tapahtuu jostakin kylästä ylämäestä. Heti lähdön jälkeen tie kapenee ja kääntyy oikealle alas. Lähdössä myös huomataan, että kun on autona R390, niin tietokoneen autoja ei ohitetakaan heti kättelyssä. Tämän jälkeen mäen alla tie kääntyy heti vasempaan ja sen jälkeen tie levenee. Tässä kohdin pitäisi olla jo ensimmäisenä ajavan auton perässä. Tämän jälkeen tulee pieni suoran pätkä jonka lopussa tie kääntyy alas oikealle. Ensimmäistä autoa ei kuitenkaan kannata lähteä ohittamaan ennen tätä mutkaa, koska muutoin se olisi tiellä siihen mutkaan käännyttäessä, eli aja aivan tämä perässä.

Vähän ennen mutkaa jarruta oikein kunnolla niin paljon, että voit kääntyä autolla aivan mutkan sisäreunaan ja pysyä siellä mutkan jälkeen. Jarruttaessa huomaat kuinka tietokoneen autot eivät hidasta juuri lainkaan vaan ajavat päistikkaa suoraan seinään josta ne sitten saattavat kimpoilla minne sattuun ja huonolla tuurilla juuri sinun eteesi, mutta yleensä ne eivät toiselle puolelle rataa kimpoa. Jarruttaessa muista kääntää mutkaan vasta silloin kun toisenakin oleva auto on ohittanut sinut, mutta älä kuitenkaan jarruta liikaa, koska muutoin sinun takanasi olevat autot törmäävät sinuun ja sitten sinäkin lennät sinne seinään.

Tämän jälkeen tie kaartuu hitaasti oikealle ja alamäen pohjalla vasempaan. Tämän mutkan voi mennä kaasu pohjassa, mutta joskus tässä täytyy hiukan löysätä. Mutkassa voi myös joskus auto hypätä, koska keskellä mutkaa on jonkinmoinen pudotus, jolloin auto voi lähteä hiukan sivuluisuun.

Tämän jälkeen tulee suora, jonka päässä tie kaartaa ensiksi oikealle ja sitten vasempaan tippuen näiden mutkien välillä alaspäin hiukan. Tämän kohdan voi ajaa hyvin kaasupohjassa, vaikkakin tietokoneella tuntuu joskus olevan tässä vaikeuksia.

Sen jälkeen tulee taas pieni suora, jonka päässä tulee pienehkö monttu ja tie kääntyy ensiksi oikealle ja sitten vasempaan tippuen samalla alaspäin. Mutkaan pitää jarruttaa hiukan vauhtia ja tämä tehdään ennen monttua, koska muutoin auto lentää suoraan seinään. Mutkien läpi voi mennä yli 270 km/h.

Tämän jälkeen tulee taas pieni suoran pätkä ja reunukset muuttuvat nurmikoksi. Myös tässäkin kohtaa on tietokoneella ongelmia selvitä mutka hyvin, mutta eipä anneta sen häiritä omaa ajoa. Suoran päässä tulee tiukahko mutka vasempaan johon pitää jarruttaa aika roimasti. Tähän voi käyttää myös apuna nurmikkoa, mutta itse en ole sitä jaksanut koskaan tehdä. Tosin optimaalista aikaa haettaessa se kyllä pitää tehdä. Mutkan voi mennä läpi lähes 190 km/h.

Mutkan jälkeen tie kaartaa hiukan alas ja pienen suoran päässä tie kääntyy oikealle. Mutkan voi mennä hiukan nopeammin läpi kuin edellisen, johtuen jo sen pituudesta, eli lähes 200 km/h nopeudella.

Tämän jälkeen tie laskee hiukan alas ja taas nousee hiukan ylös kaartaen samalla koko ajan oikeaan päin. Tämän kaarisuoran päässä tie nousee ylös ja kääntyy samalla vasempaan. Tämän mutkan voi mennä läpi täysin kaasupohjassa. Mutkan lopussa tulee vastaan rekka sisäkaistaa pitkin, joten mutka pitää ajaa läpi ulkoreunaa pitkin, joten on syytä ajaa kieli keskellä suuta. Heti rekan jälkeen tiessä tulee pari hyppyriä, joten on vielä ehdittävä kääntämään auto suoraan ennen näitä, joka tekee tästä kohdasta aika hankalan.

Mäen päällä alkaakin sitten jo se huippunopeus suora, tai pikemminkin se alkoi jo ajat sitten, mutta kuitenkin. Lähes puolivälissä suoraa tulee pieni kaarros minkä voi ajaa täysin kaasupohjassa. Ennen tätä kuitenkin tulee ensimmäinen väliaika piste, josta sitten nähdään miten on alku mennyt. Eli jos aika on alle 52 sekuntia, niin varsin hyvin on mennyt. Oma ennätykseni on lienee 51.06, ainakin tuolla yhdellä listalla luki 51.08, mutta ei se sellainen luku voi olla, niin todennäköisesti silloin se on 51.06. En ainakaan muista, että olisin koskaan mennyt alle 51 sekunnin, mutta mahdollista se varmasti on, tosin mahdotonta enää alle 50 sekunnin. Epäilenpä myös alle 50.50 alitusta, joten ehkä ennemminkin optimaalinen ensimmäinen sektorin aika on jossakin 50.70 tuntumassa.

Mutkan jälkeen suora jatkuu vielä jonkin aikaa, jonka päässä tie kääntyy hiukan vasempaan nousten samalla ylös ja melkein heti sen jälkeen oikealle päin tipahtaen samalla alas. Tähän pitää jarruttaa siis aika voimakkaasti, koska hypystä auto saattaa lentää seinään jos tulee liian lujaa. Hypystä auto joutuu sivuluisuun melkeinpä aina, mutta se on mahdollista mennä läpi myös ilman sitä. Optimaalinen läpi meno vauhti on lienee siinä 275 kilometrin tuntumassa. Huippunopeudeksi ennen mutkaa yleensä pitäisi tulla n. 320 km/h. Sitä on kuitenkin vaikea sanoa, mikä olisi suurin nopeus minkä voi saada ilman seinään törmäämistä, johtuen hyppymutkan luonteesta, mutta veikkaan että se on jotakin luokkaa 325-327 km/h. Ja täysin mahdotonta on kyllä ylittää 330 km/h.

Tämän jälkeen tie kääntyy pikkaisen vasempaan ja tippuu hitusen, ja heti perään oikealle. Eli periaatteessa melkeinpä suoraan kuitenkin tie tuossa kohdin menee. Tämän jälkeen tie menee jonkin sortin tunneliin, joka on myös aika pomppuine. Tunnelinjälkeen tie kääntyy melkeinpä heti vasempaan, johon täytyy jarruttaa aika paljon, johtuen pompuista mitkä hyppyyttää autoa. Mutkan jälkeen tulee auto vastaan tien vasemmalla puolella, mutta siitä ei ole haittaa jos kaikki on mennyt tähän asti hyvin.

Tämän jälkeen tie kaartuu heti oikealle nousten samalla ylös. Mäen päällä tulee auto vastaan vasenta kaistaa pitkin, joten pidä auto mutkan sisäreunan puoleisella kaistalla mutkan jälkeenkin. Tämän jälkeen tie laskee hiukan alas ja nousee pienen hyppyrin päälle, josta auto hyppää aika pitkälle. Heti tämän jälkeen tulee mutka vasempaan, joten ennen tätä hyppyriä on syytä hidastaa vauhtia, ja kääntäen hiukan autoa mutkan sisäreunaan päin.

Tämän jälkeen tulee suora, jonka päässä tie nousee jyrkästi ylös ja kääntyy tämän jälkeen heti oikealle jatkaen samalla loivaa nousemista. Ennen jyrkkää nousua tulee myös auto vastaan oikeaa kaistaa pitkin, mutta tästäkään autosta ei ole haittaa, jos on mennyt kaikki tähän asti hyvin. Ja koska auto hyppää tietenkin jonkin verran jyrkän nousun loputtua, niin on syytä tähän kohtaan jarruttaa vauhtia jonkin verran, ettei auto lennä ulos tieltä. Myös nouseva kaari mutka oikealle on aika hidas ja pitkä jota ei voi ajaa koko matkaa kaasu pohjassa, vaan siinä täytyy pitää vauhti mutkan mukaan oikeana.

Näiden jälkeen vähän ennen mäen päällistä auto hypähtää jonkin verran ja heti tämän jälkeen tie kääntyy vasemmalle ja kapenee. Eli ennen hyppyä on taas syytä tähdätä mutkan sisäreunan suuntaan, ettei auto lennä seinään tai lähde sivuluisuun. Mutkan voi mennä läpi kaasupohjassa.

Pölyisen kavennetun tien jälkeen tie taas levenee ja nousee loivasti ylöspäin kaartuen samalla oikealle. Tämän jälkeen mäen päällä tie kääntyy kallioiden välistä vasempaan ja heti perään oikealle. Näiden jälkeen melkeinpä heti tie kääntyy taas oikealle päin, johon pitääkin jo jarruttaa. Tätä edeltävät mutkathan ajetaan suoraa niiden keskeltä läpi niin, että auto on ennen viimeistä mutkaa sen ulkoreunalla, jotta päästään hyvin kääntämään sen sisään jne.

Näiden jälkeen tie laskee alaspäin ja kaartaa vasempaan samalla. Tämän jälkeen tulee toinen väliaika piste, josta näkeekin sitten miten meni esim. se huippunopeussuoran jälkeinen hyppymutka. Eli jos aika on alle 47 sekuntia, niin varsin hyvin on mennyt. Tämä on myös mahdollista mennä vielä alle 46 sekunnin, mutta jo mahdotonta mennä alle 45. Itse en muista, että olen mennyt alle 46, mutta epäilen kovasti sitä, ettenkö olisi, koska muistan monta sellaista aikaa, mikä on 46 sekunnin tuntumassa virheellisesti ajettuna. Ennätys kierroksessakin sektori aika oli 46.26, vaikka hyppy mutka meni hiukan pitkäksi ja ennen pölyistä kavennettua tietä meni kaarimutka oikealle pitkäksi.

Väliaika pisteen jälkeen tie jatkaa kaartamista vasempaan ja samalla alkaa nousemaan ylöspäin, nousten aina tunneliin asti, jossa tie suoristuukin jo. Tunnelissa tie kaartuu sitten oikealle, jonka voi ajaa hyvin kaasu pohjassa, ja melkeinpä heti tämän jälkeen tunneli loppuu ja tie levenee oikein extra leveäksi.

Tämän jälkeen tie kaartaa oikealle ja heti perään vasempaan. Jälkimmäiseen mutkaan joutuu hiukan hidastamaan jarruttamalla. Mutkan alussa tulee myös auto vastaan ulkoreunaa pitkin, mutta tämän ei pitäisi aiheuttaa hankaluuksia.

Heti mutkan jälkeen alkaa tunneli ja tunnelissa tie kääntyy oikealle tipahtaen samalla alas. Tästä auto ei kylläkään hypähdä hirveämmin, joten mutkan voi ajaa täysin kaasupohjassa. Tosin jos ajolinja on hiukankin väärä, eli tullaan liian sisälle, niin auto saattaa törmätä vastaan tulevaan autoon, joka tulee siis tulee vastaan mutkan sisäreunassa.

Tämän jälkeen tulee pari hyppyriä ja tunneli päättyy ja tie levenee taas. Pienehkön suoran päässä tie nousee hyppyrin päälle ja kääntyy jyrkästi oikeaan ja heti perään vasempaan. Tähän kohtaan siis pitää jarruttaa varsin voimakkaasti, että auto ei lennä seinään tai lähde sivuluisuun. Ensimmäisen mutkan jälkeen pitää myös pysyä mutkan sisällä tai sen keskellä, jotta pääsee hyvin kääntymään jälkimmäiseen tiukkaan vasempaan. Heti tämän jälkeenhän tie sitten tippuu alas ja lähtee nousemaan ylös tunneliin.

Tunnelissa tie kaartaa ensiksi vasempaan ja heti sitten oikealle. Nämä voidaan mennä hyvin kaasupohjassa, mutta joskus auto saa tässä kohdin ylimääräistä innostusta kääntymiseen, joten tunnelissa kannattaa olla tarkkana. Heti näiden jälkeen tunneli sitten loppuukin ja tie alkaa nousemaan jyrkemmin ylöspäin kaartuen samalla hiukan vasempaan päin. Suoran päässä tie kääntyykin sitten jyrkemmin vasempaan ja nouseminen loivenee. Mutkan keskeltä auto hiukan nousee ylöspäin, joten tässä kohdin pitää renkaita suoristaa. Mutkaan täytyy myös jarruttaa, jotta hyppäys ei tulisi liian isoksi.

Heti mutkan jälkeen alkaakin sitten taas tunneli, josta löytyy myös valoakin. Tunnelin alkupäässä tulee myös autoja vastaan ja samalla tie kääntyy oikealle. Eli ohitus tapahtuu mutkan ulkoreunaa pitkin. Mutkan jälkeen tie tipahtaa loivasti alas, joten auto saattaa lähteä heittelehtimään tässä kohdin yllättävästi, jos ei ole tarkkana. Mutka ajetaan kaasupohjassa läpi.

Heti tämän jälkeen tie nousee hiukan ja kääntyy vasempaan. Tämä ajetaan myös kaasupohjassa läpi. Tämän jälkeen tie kaartaa oikealle ja mutkan lopussa tulee pieni pudotus, josta auto hypähtää. Tässä pitää taas suoristella renkaita, jotta auto pysyy tiessä kiinni. Tämän kohdan voi mennä kaasu pohjassakin läpi, mutta voi olla helpompaa, jos hiukan löysää vauhtia.

Tämän jälkeen tunneli loppuukin sitten jo ja talvi on ehtinyt tulemaan siinä välissä ja tiet jäätymään. Tosin liukkaus ei tunnu missään tässä autossa. Tämän jälkeen tulee pieni suoran pätkä, jonka päässä tie kaartaa oikealle päin, nousten tämän lopussa hiukan ylöspäin. Mutkassa tulee myös pari autoa miltei perätysten vastaan, jotka ohitetaan mutkan sisäreunan puolelta. Mutkan jälkeen tulee pieni hyppäys, jonka jälkeen tie lähtee laskemaan alaspäin. Tässä siis pitää ehtiä kääntämään tarpeeksi ja suoristamaan renkaat, että auto ei lähde sivuluisuun tai lennä seinään. Mutka kuitenkin mennään kaasu pohjassa läpi.

Mäen pohjalla tie sitten kaartaa vasemmalle, jossa tulee keskellä mutkaa kuristuskohta. Tämä kohta mennään kaasu pohjassa läpi. Mutkan jälkeen tulee pieni suoran pätkä, jonka päässä tie kääntyy oikealle. Tähän pitää hiukan hidastaa vauhtia, vaikka pikkaisen jarruttamalla. Mutkan jälkeen tulee auto jono vastaan, jonka voi ohittaa kummalta puolelta tahansa, mutta jos alku ei ole mennyt hyvin, niin silloin jono ohitetaan sen oikealta puolelta, koska vasemmalta puolelta tulee auto vastaan.

Tämän jälkeen tie kaartaa oikealle päin ja mutkan lopussa lähtee tippumaan alaspäin. Mutka mennään kaasupohjassa läpi. Alamäki on sitten aika pomppuine, joten kannattaa valita suora ajolinja jo ennen alamäkeen tuloa (ks. kuva). Mäen pohjalla tulee vielä auto vastaan keskiviivan oikeanpuolimaista kaistaa pitkin, joten sitä kaistaa ei kannata valita.

Tämän jälkeen tie kaartaa hiukan vasempaan ja heti tämän jälkeen jyrkemmin oikealle. Tähän kohtaan pitääkin jos sitten jarruttaa aika paljon. Mutka nimittäin saattaa näyttää loivemmalta kuin mitä se todellisuudessa on, joten jarruttaa kannattaa kunnonlailla. Tämä mutka onkin yksi yleisimmistä mutkista tällä radalla missä ajetaan pitkäksi. Mutka on myös kalteva sisäänpäin, joten auto saattaa lähteä kääntymään toivottua enemmän jos ei ole tarkkana.

Mutkan lopussa tie lähtee kaartamaan vasempaan ja tipahtaa hiukan alapäin. Tässä kohdin siis renkaat suoriksi ja auton nokka oikeaan suuntaan. Heti tämän jälkeen tuleekin auto vastaan joka ohitetaan tämän oikealta puolelta, jotta päästään parempiin asemiin seuraavaan mutkaan nähden, joka tulee heti sen jälkeen vastaan. Tämä mutka kääntyy jyrkähkösti vasempaan, jossa myös saattaa tulla useasti pitkäksi ajamisia. Mutkan kannattaa ajaa läpi niin, että tulee hiukan pitemmälle mutkan ulkoreunaa pitkin sisään ja sieltä lähtee sitten kääntämään aivan mutkan sisäreunaan päin. Eli siis mutkaa ei ajeta läpi kaasu pohjassa.

Tämän jälkeen alkaa pitkä suora osuus, joka ensiksi kaartaa oikealle ja sitten vasemmalle päin. Tien suoristuttua tie laskeutuu jyrkästi alaspäin jonka pohjalla nousee samaan tahtiin takaisin ylös. Mäen pohjalla tulee myös auto vastaan vasenta kaista pitkin, joten valitse heti oikeanpuolimainen kaista. Älä kuitenkaan aja aivan tien reunaan, koska mäen pohjalla tulee pienehkö kuristus kohta.

Tämän jälkeen ylämäkeen noustessa tie kaartaa oikealle päin. Mutkan loppuvaiheilla auto saattaa hypähtää jos sen kohdan ajaa kaasupohjassa. Eli mutkan voi mennä kaasu pohjassa, mutta helpottaa menemistä jos hiukan löysää kaasua.

Tämän jälkeen tulee melkeinpä heti auto vastaan tien ulkoreunalla, mutta siitä ei pitäisi olla haittaa. Tämän jälkeen tie kapenee ja menee kallioiden väliin. Valitse täällä vasemmanpuolimainen kaista, koska joskus tämän tien lopussa saattaa auto tulla vastaan oikealla kaistalla, kun kapean tien aivan loppuvaiheilla auto hypähtää.

Tämän jälkeen tie taas levenee ja kaartaa alas oikealle päin. Tässä kohdin on kuitenkin sen verran paljon vauhtia, että auto hypähtää jonkin verran, joten on syytä suoristaa renkaat ennen hyppäystä. Joskus em. auto saattaa olla tässä mutkassa edessä, jolloin yleensä joutuu hiukan laskemaan kaasua, jotta auto ei lennä sen päälle tai mutkan ulkoreunan kaiteeseen.

Tämän jälkeen tie lähtee taas nousemaan ja kaartaa vasempaan. Näiden jälkeen alkaa pitkä suora, jonka päässä tie lähtee jyrkästi nousemaan oikealle päin kaartaen. Suoran päässä tulee myös auto vastaan melkein vasemmanpuolimaista kaistaa pitkin. Tämä auto ohitetaankin tämän ja vasemmanpuolimaisen reunan välistä, jolloin päästään hyvin kääntämään seuraavaan mutkaan.

Eli mutka kääntyy siis oikeaan, ja tämän lopussa mäen päällä auto hypähtää jonkin verran. Joten on syytä hidastaa vauhtia tässä aika paljonkin. Mutkan voi mennä läpi n. 220 km/h, ehkä hiukan lujempaakin, mutta yleensä vauhtia tässä on vähän päälle 210 km/h. Tämän jälkeen tie vielä lähtee nousemaan pienen nyppylän päälle, jonka jälkeen tie tasoittuu ja lähtee kaartamaan vasempaan.

Näiden jälkeen tie kääntyy oikealle ja tipahtaa hiukan alas. Tähän pitää hidastaa jonkin verran vauhtia, muutoin lennetään pahasti seinään. Heti tämän jälkeen tie kääntyy vasempaan ja melkein heti sen jälkeen taas vasempaan. Jälkimmäiseen mutkaan pitää taas hidastaa jonkin verran, koska se mutka on varsin pitkä ja jyrkkä. Heti mutkan lopussa tuleekin sitten jo maali, joten yleensä viimeisten metrien innostus kostautuu tässä sillein, että ajaa aivan ennen maalia kaiteeseen.

Eli jos kaikki on mennyt optimaalisen hyvin niin ajan pitäisi olla jotakin luokkaa 3.47-3.48. Hyvä aika on myös alle 3.58 aikakin, mutta erinomainen suoritus on sitten se jos pääsee alle 3.54. Vaikkakin ehkä hyvät väliajat eivät ole suorassa suhteessa hyvään kokonaisaikaan, mutta pitää muistaa että on paljon vaikeampaa ottaa monta peräkkäistä hyvää väliaikaa kuin yksi hyvä väliaika.