Tämä rata ei ole mitenkään erityisen mielenkiintoinen, mutta ei huonokaan. Pikemminkin normaali tai hiukan sitä tylsempi. Eli rata on ajettu läpi varsin nopeasti ja maalissa ei juurikaan tule mitään ihmeellisiä tuntemuksia ajamisesta, eli lyhyt ja mitään sanomaton on tämä rata. Tämä on myös varsin helppo ajaa läpi, joten omat huippuajat pitäisi näin ollen olla aika lähellä toisiaan.

Lähtö sitten tapahtuu siltä kuuluisalta Golden Gate sillalta, josta ei monta metriä pääse nauttimaan. Heti sillan jälkeen tie alkaa kaartumaan oikealle ja heti perään vasemmalle. Kummatkin mutkat ajetaan hienosti kaasupohjassa. Heti näiden jälkeen tie kääntyy taas oikealle ja mutkan jälkeen tulee pieni töyssy tiessä. Tässä kohdin siis kannattaa pitää renkaat suorina. Tässä kohdin myös tietokone tykkää olla varuillaan, mutta sitä en tiedä miksi. Myös heti tässä alussa päästään varsin varhain ja helposti Viperin huippunopeuteen (362 km/h), joten on lienee turhaa siitä mainita, milloin sen saa.

Tämän jälkeen tie kaartuu taas oikeaan tippuen hiukan alas ja nousee heti ylös vasemmalle. Tässä tulee myös kaksi autoa vastaan, jotka ohitetaan menemällä näiden välitse. Mäen noustua ylös tulee tie kaartaa vasempaan ja tulee taas samantyyppinen mutka kuin äskenkin. Eli oikea alamäkeen ja vasen ylös. Tässä kohdin on myös kaksi autoa lähes samassa kohtaa, jotka ohitetaan aivan samalla tavalla kuin edellisessäkin mutkassa, eli niiden välistä. Tämä kohta myös mennään kaasupohjassa, niin kuin edellinenkin.

Mutkan jälkeen tie vielä nousee hiukan, ja mäen päällä tulee kaksi autoa vastaan kaistalla numero kolme ja neljä, jos lähdetään laskemaan oikeasta reunasta päin. Tässä siis pitää ajaa auto aivan reunan tuntumaan ja suoristaa renkaat juuri ennen mäen päälle nousua, koska auto hiukan nousee ilmaan siinä kohdin (ks. kuva).

Tämän jälkeen tie kaartaa oikealle ja tippuu alas hiukan. Tässä kohdin auto saattaa karata aika helposti käsistä, joten tähän kohtaa varovaisuutta tuplasti lisää. Näiden jälkeen tie kääntyy vasempaan, jossa tulee kaksi autoa lähes rinnakkain vastaan. Nämä ohitetaan näiden vasemmalta puolelta ja kaasu pidetään edelleen koko ajan pohjassa. Tämän jälkeen tie kääntyy heti oikealle ja mutkassa on myös kaksi autoa ulkoreunassa, joten jos ei meinaa auto kääntyä, niin kannattaa laskea kaasua. Tässä kohdassa joutuukin hyvin useasti sen tekemään, mutta tämän voi mennä aivan hyvin myös kaasu pohjassakin jos ajolinjat ovat jotakuinkin kohdallaan.

Tämän jälkeen tie kaartaa hiukan vasemmalle, jossa tulee vastaan sisäkurvissa auto, jonka kyllä pitäisi huomata, mutta jos pääsee unohtumaan niin tulipahan siitä ainakin mainituksi. Tie myös hiukan laskee alamäkeen. Tämän jälkeen tie kaartaa oikealle ja taas vasemmalle. Tuossa oikean päin menevässä mutkassa myös kannattaa olla varuillaan, koska joskus auto saattaa lähteä yllättäen sivulle päin liitämään. Näiden jälkeen tie taas kääntyy vielä oikealle jonka jälkeen alkaa suora tieosuus.

Suoran päässä tulee shikaani, mikä ehkä voi näyttää tiukahkolta, mutta sen voi aivan hyvin ajaa kaasupohjassa reunoja hipoen, siis niitä reunoja mitkä on liukasta ja vauhtia hidastavaa. Tässä jos ajaa hiukan liikaa sinne hidastavalle kohdalle, niin auto saattaa lähteä yllättäen sivuluisuun tai kääntyä sivulle ellei ole tarkkana. Tämän jälkeen tulee taas jonkin mittainen suora.

Suoran päässä sitten tulee tiukka mutka oikealle, jossa pääsee ensimmäistä kertaa jarruttamaan tai ylipäänsä hidastamaan vauhtia koko radalla. Eli tähän asti jos on mennyt kaikki hyvin, niin pitäisi vauhdin olla jo pitemmän aikaa 362 km/h. Tätä mutkaa kuitenkaan ei ajeta läpi seinään törmäämällä eikä tavallisesti jarruttamalla, vaan käännytään vasemmalla puolella olevalle hidastavalle reunalle ja käytetään tätä apuna auton hidastamiseen.

Tämän jälkeen tulee pienehkö suora, jonka jälkeen tie kääntyy vasemmalle ja heti perään oikealle. Nämä mutkat ajetaan aivan sisäreunan kautta hidastavan materiaalin päältä, jolloin siis mutkaan pitää ajaa hiukan ylikovaa. Toisessa mutkassa tulee auto vastaan tämän ulkoreunassa, joten turhan pitkälle ei tässä mutkassa kannata ajaa, eikä liioin myös ensimmäisessäkään, koska pitää vielä ehtiä hyviin asemiin tähän toiseen mutkaan nähden.

Tämän jälkeen tulee pieni suora, jonka päässä tie kääntyy vasemmalle. Tässä mutkassa tulee myös auto vastaan sen sisäreunaa pitkin, mutta tämä mennään silti samalla tavalla kuin kaksi edellistäkin mutkaa, eli aivan sisäreunaa pitkin. Tätä kautta samalla pystyy väistämään vastaan tulevan auton, jos on kaikki mennyt hyvin tähän asti.

Tämän jälkeen tulee pieni suora, jossa pomppuine tie nousee hitaasti ylämäkeen. Ylämäen päällä tulee sitten tämä klassinen tiputus-tasanne-tiputus tie, mitä on ilmeisesti koko jenkkilä täynnä. No koska näissä tiputuksissa auto lentää aika pitkälle, niin kaista pitää valita jo ennen tiputuksia, joten valitaan vasemmanpuolimainen kaista keskiviivan vierestä. Tällä kaistalla ei pitäisi tulla ketään vastaan sillein, että niistä olisi haittaa, jos kaikki on mennyt tähän asti hyvin.

Näiden jälkeen mäen pohjalla ohjaa auto sitten tien vasempaan reunaan, jotta pääset hyviin asemiin seuraavaan tiukempaan oikealle kääntyvään mutkaan nähden. Tähän pitää lähteä jo jarruttamaan varsin varhain, vaikka ehkä mieli tekisi mennä paljon lujempaa siihen kohdin. Tämä mutka onkin yksi yleisimmistä mutkista tällä radalla, mikä menee pitkäksi. Mutkan voi mennä läpi lähes 200 km/h, mutta yleensä nopeus mutkassa on 190 kilometrin tuntumassa.

Tämän jälkeen tulee pienehkö suora jonka päässä tie kääntyy oikealle. Tämän jälkeen tulee puolestaan hiukan pitempi suora, jonka päässä tulee hiukan loivempi mutka oikealle. Tämän jälkeen tulee sitten jo pitempi suora, jonka päässä tulee tiukka oikea. Se mutka mennään läpi niin, että viimeinen auto, mikä näkyy, niin sen jälkeen käännetään heti vasempaan reunaan hidastavalle materiaalille ja jarrutetaan samalla. Tässä ei tarvitse kuitenkaan hirveän kauan kuhnailla, koska vauhti tippuu aika nopeasti juuri sopivaksi.

Mutkan jälkeen pomppuine tie nousee ylämäkeen ja kääntyy tämän päässä vasempaan, johon pitää jarruttaa. Juuri ennen mutkaa on myös pieni hyppyri, mikä hyppäyttää autoa juuri niin pahasti, että aika useasti se lentää sivuluisuun. Eli mutkan pitäisi ajaa niin, että kääntää auton mahdollisimman paljon mutkan sisäkurvin suuntaan, jolloin on mahdollista hypyn jälkeen kääntää auto niin, ettei se lähde sivuluisuun.

Tämän jälkeen tie tippuu alaspäin ja mäen pohjalla kääntyy oikealle. Tähän pitää myös jarruttamalla hidastaa. Mutkan jälkeen tulee suora joka menee loivasti alamäkeen ja kääntyy tämän päässä vasempaan. Mutkan ulkokurvissa tulee vastaan myös kaksi autoa miltei perätysten, mitkä joskus saattaa aiheuttaa hankaluuksia. Eli joskus joutuu ajamaan hitaammin mutkan sen takia, kun ne autot peittää ulkokurvin ja joskus on mahdollista ajaa mutka niin, että käväisee ulkokurvissa autojen välissä ja kääntää heti pois sieltä juuri ennen etummaista autoa.

Tämän jälkeen tulee pienehkö suora, jonka jälkeen tie kääntyy oikealle. Tämän jälkeen tulee taas pienehkö suora, jonka jälkeen tie kääntyy vasempaan. Mutkan keskellä on myös pieni pudotus, joka hyppäyttää autoa jonkin verran, eli on ehdittävä kääntämään auto suoraksi mutkan suuntaan ennen hyppyä, ettei se lähde sivuluisuun.

Tämän jälkeen tulee ehkä tämän radan pahin paikka. Eli seuraavaksi tie kääntyy oikealle jonka jälkeen melkein heti tie kääntyy jyrkästi vasempaan. Oikealle kääntyvän mutkan jälkeen tulee myös hyppyri mistä auto lennähtää jonkin matkaa. Vasemmalle kääntyvän mutkan jälkeen puolestaan tie kapenee, tai pikemminkin ne hidastavat kohdat häviää reunoilta ja talot tulee tiehen kiinni. Joten jos tässä kohdin auto menee pitkäksi, niin se osuu tähän kavennus kohdan seinämään ja kimpoaa siitä ties minne. Eli tämä kohta pitää mennä läpi niin, että kääntyy oikealle kääntyvän mutkan aivan sisäkurvin puoleiselle reunalle ja jarruttaa siellä seuraavaan - vasemmalle päin kääntyvää - mutkaa varten vauhdin sopivaksi. Ennen oikealle päin kääntyvää mutkaa voi olla joskus auto edessä, mutta yleensä sinne pääsee kääntymään ongelmitta.

Näiden jälkeen tie alkaa nousemaan ylämäkeen taas tätä klassista tasanne-pudotus-tasanne tietä, tosin tässä vaan noustaan eikä pudottauduta, ja nousut ovat hiukan loivempia. Valitse kaistaksi joku keskiviivan oikealta puolelta, koska vasemmalla puolella kummallakin kaistalla tulee auto vastaan, joka saattaa yllättää. Ensiksi tulee auto vastaan keskiviivan viereisellä kaistalla ja hetken kuluttua tästä aivan reunimmaisella kaistalla. Suoran päässä tie kääntyy oikealle ja nousee mäen päälle. Tässä kohdin myös auto hypähtää jonkin verran, joten on syytä hidastaa hiukan normaalia enempi vauhtia. Mutkan jälkeen toiseksi ulommaisella kaistalla tulee heti auto vastaan, joten on syytä pitää auto sisäkurvin tuntumassa.

Joskus voi kuitenkin olla sen verran tuuria, että kyseinen auto on vasta tulossa maalilinjan kohdalla, joten tässä tapauksessa saadaan hirveän iso etu, sillä nyt saa ajaa aivan ulkoreunaan mutkasta, jolloin voi saada jopa puolisekuntia kiinni sektoriajassa. Tämän takia pitääkin katsoa karttaa juuri ennen jarrutusta, että onko tämä auto kuinka lähellä kyseistä mutkaa. Mutta sen voin sanoa, että saa aika monesti ajaa, ennen kuin tämä tapahtuu.

Tämän jälkeen alkaakin sitten pieni loppusuora ja ollaan maalissa, eli ei kovinkaan kummoinen ollut rata. Ja jos ollaan tarkkoja, niin suurimmat erot tulee viimeisellä sektorilla. Eli jos sektori aika on alle 47.50, niin varsin hyvin on mennyt. Alle 47 aika, on sitten jo erittäin hyvä aika, ja optimaalinen aika tälle sektorille on siinä 46.00 tienoilla. Oma ennätykseni tälle sektorille on muistaakseni joku 46.30. Optimaalinen koko radan aika voi olla noin 2.31.4, vaikka oma aikani (2.32.16) on aika lähellä sitä. Eli jos aika on hyvä niin sen pitäisi olla alle 2.34.50.