Tämä rata on lyhyt, mutta ei mikään hirveän helppo. Tämän tekee kohtuullisen haastavaksi isot nopeudet millä täällä ajetaan. Esim. paljon isompi keskituntinopeus kuin San Franciscon radalla. Radan keskivaiheilla on myös lyhyt mutta kinkkinen liukas osuus ja lopussa kapea ja erittäin vauhdikas tie osuus hidastus töyssyineen sekä vastaan tulevine autoineen. Eli tiukka rata hyvin läpi ajettavaksi.

Heti lähdön jälkeen tie lähtee kaartamaan oikealle jonka jälkeen tulee tiukka vasen tippuen samalla jyrkästi alaspäin, johon myös jarrutetaan. Tässä kuitenkaan ei auto hyppää, joten rauhassa saa painaa tämän mutkan läpi alamäkeen. Mäen pohjalla tulee taas tiukka oikea, johon pitää myös jarrutella. Mutka on hiukan nopeampi kuin edellinen.

Näiden tulee kavennettu tie osuus jonka jälkeen tie taas heti levenee ja lähtee kaartamaan ylämäkeen vasemmalle. Kaarteessa tulee koko ajan pysyä sisälinjalla. Kaarteen lopussa tie tipahtaa hiukan alaspäin josta auto jonkin verran hypähtää, eli pitää ohjata auton nokka osoittamaan mutkan sisäreunaan päin, ettei auto hyppää seinään.

Tämän jälkeen suoran päässä tulee nopea shikaani, ensiksi oikealle sitten vasemmalle mutka, jonka voi ajaa läpi lähes kaasu pohjassa. Eli jonkin verran pitää löysätä kaasua ennen mutkaa, ei kuitenkaan tarvitse jarruttaa.

Tämän jälkeen tulee taas pienehkö suora, jonka päässä tie kaartuu oikealle. Heti shikaanin jälkeen pitää auto saada tämän mutkan ulkoreunan puoleisemmalle reunalle, jotta päästään hyviin asemiin ennen tätä. Ja kun auto on saatu reunalle, niin pitää ruveta melkeinpä heti jarruttamaan, muutoin mutka menee pitkäksi. Mutkan voi mennä läpi yli 210 km/h.

Tämän jälkeen mutka hiukan loivenee ja voi painaa surutta menemään kaasu pohjassa. Tie samalla tippuu alaspäin, jonka pohjalla tie kääntyy hiukan jyrkemmin uudestaan oikealle josta tulee vielä auto vastaan, mutta tästä ei pitäisi olla ongelmia. Heti tämän jälkeen tie kääntyy taas oikealle, josta voi mennä edelleen kaasupohjassa. Mutta joskus kyllä ajolinja ei ole aivan kohdallaan, jolloin joutuu hiukan laskemaan kaasua. Mutkassa tulee myös ensimmäinen väliaikapiste, jossa pitäisi päästä alle 39.00. Oma ennätykseni on 37.93, ennätysajossa n. 38.5 ja optimaalinen sektoriaika voisi olla n. 37.70.

Mutkan jälkeen alkaakin sitten se huippunopeus suora, tai itse asiassa tämä ei vielä ole se suora, mutta kuuluu kyllä osana siihen. Tässä radalla kyllä saadaan helposti vauhti maksimi nopeudeksi, joten tuskinpa siitä tarvitsee erikseen enää mainita. Suoran päässä sitten tie kääntyy oikealle ja heti perään vasemmalle. Kummankin mutkan sisäreunoilla tulee auto vastaan, joten on syytä ajella keskeltä näiden mutkien läpi, joka onnistuu aivan huoletta, vaikka kaasua pidetäänkin pohjassa.

Näiden jälkeen pienehkö suoran päässä tie kääntyy vasempaan, jonka sisäkurvissa on taas vastassa auto, mutta myös tämänkin voi ohittaa aika helposti ulkokautta. Tämän jälkeen alkaa pitkähkö suora, jonka päässä tie kurvaa vasempaan, ja jonka lähes ulkoreunassa tulee auto vastaan. Tämä ohitetaan aivan ulkoreunasta käsin, jotta voidaan hyvin kääntyä siihen seuraavaan mutkaan, joka kääntyykin heti tämän auton jälkeen. Eli heti auton kohdilla on syytä ruveta jo kääntämään mutkan suuntaan. Mutkan voi mennä läpi kaasu pohjassa, mutta saattaa helpottaa työskentelyä, jos hiukan löysää kaasua.

Tämän jälkeen tulee lyhyehkö suora jonka päässä tie taas kääntyy vasempaan. Mutkan jälkeen tulee myös pieni töyssy, josta auto hypähtää jonkin verran. Tästä töyssystä ei kylläkään ole mitään vaaraa, jos ajolinja on oikea. Eli mutkan voi mennä aivan hyvin kaasupohjassa. Heti töyssyn jälkeen tulee myös auto vastaan, joka kannattaa ohittaa sen oikealta puolelta, eli aivan reunan ja auton välistä.

Tämän jälkeen tie piakkoin kääntyy vasempaan, johon pitää jonkin verran jo jarruttaa. Itse asiassa mutka saattaa näyttää varsin jyrkältä kuin mitä todellisuudessa on, varsinkin kun auto tulee ulkoreunaa mutkaa vielä vastaan. Joten on hyvin yleistä, että tähän ajetaan normaalia sisemmäksi, ja jarrutetaan näin ollen enempi, jolloin vauhti tippuu n. 240-280 km/h, riippuen vaan kummalta puolelta vastaan tulevan auton väistää. Eli tähän mutkaan lähdetään kääntymään jo suojateiden kohdilta mutkan sisään, ja ulos tultaessa pitäisi olla kohtuullisen helppoa väistää vastaan tuleva auto sen vasemmalta puolelta jos vauhti ja ajolinja ovat oikein. Tällöin mutkan läpimeno vauhdiksi voidaan saada yli 300 km/h.

Pienehkön suoran jälkeen tie taas kääntyy vasemmalle ja tiukkenee loppua kohdin. Tähän kohtaan siis pitää jarruttaa jo hiukan enempi, koska onhan vauhtia jo reilut 300 km/h. Mutka ajetaan läpi hiukan ulkokautta ajaen ja puolessa välissä mutkaa tullaan sitten sisään, sillä mutka tiukkenee loppua kohdin. Mutkan pitäisi pystyä ajamaan läpi yli 220 km/h. Tämän jälkeen tie kapenee ja menee sille alussa mainitulle liukkaalle osuudelle.

Täällä siis ei kannata hirveästi käännellä autoa, joten jo ennen liukkaalle tuloa pitää auto olla oikeanpuolimaisella reunalla, jotta ollaan hyvissä asemissa seuraavaan mutkaan nähden. Tämä mutka siis kääntyy loivasti vasempaan, joka ajetaan kaasupohjassa, mutta varoen kääntäen mutkan sisään ja sieltä ulos. Heti tämän jälkeen pitää kääntää auto vasempaan reunaan, jotta oltaisiin taas hyvissä asemissa seuraavaan mutkaan nähden. Tämä mutka kääntyy puolestaan oikealle joka on lähestulkoon yhtä jyrkkä kuin edellinenkin mutka. Eli tämä ajetaan myös kaasupohjassa.

Näiden jälkeen pienen suoran päässä tulee tiukempi mutka vasempaan. Tähän ei jarruteta, koska pito on täällä olematon, joten kaasupohjassa ajetaan mutkan ulkoseinään kääntäen samalla jo hiukan mutkan suuntaan, muttei paljoa, ettei tulla aivan kohtisuorassa mutkaan. Jos mutka menee hyvällä tuurilla läpi, niin vauhdin pitäisi olla yli 200 km/h, mutta yleensä se jää kuitenkin hiukan yli 170 km/h nopeuteen. Hyvä nopeus olisi 185 km/h - 190 km/h.

Tämän jälkeen tulee taas pienehkö suora, jonka päässä liukas osuus loppuu ja tie kääntyy vasempaan päin loivasti. Tämän voi mennä aivan hyvin kaasupohjassa. Mutkan jälkeen tulee melkeinpä heti tiukempi mutka vasempaan, jonka lopussa ulkoreunalla tulee vastaan auto. Tähän mutkaan myös jarrutetaan, ja vastaan tuleva auto ohitetaan sen vasemmalta puolelta, ellei auto ole kauempana mutkasta. Näin ei yleensä kyllä käy, jos on kaikki mennyt hyvin tähän asti.

Mutkan jälkeen alkaa taas suora osuus, joka kääntyy ensiksi oikealle päin, jonka voi mennä kaasupohjassa. Tämän jälkeen tie taas kääntyy saman lailla oikealle, jonka voi myös mennä kaasupohjassa. Mutkat kuitenkin pitää ajaa aivan sisäreunoja hipoen, jotta ne menisivät nopeasti läpi.

Tämän jälkeen alkaa suora, jonka päässä tulee vauhdikas mutka, jossa yleensä on ruuhkaa. Tosin yleensä nämä voi ohittaa suhteellisen helposti juuri näiden edestä kurvaamalla mutkan sisään, tai joskus/yleensä näiden takaa kurvaamalla mutkan sisään. Kaikissa tapauksissa kuitenkin pitää hidastaa vauhtia jarruttamalla.

Mutkan jälkeen tie kaartuu vasemmalle loivasti, jonka voi mennä aivan hyvin kaasu pohjassa. Tässä mutkassa on lopussa yleensä auto tai autoja pahasti sisälinjan tuntumassa, joten kannattaa valita ohituspuoli ulkoreunan puolelta. Tämän jälkeen tulee taas suora, jonka päässä tie kääntyy oikealle loivasti, mutta tähän kannattaa lähteä kääntymään jo oikeassa ajoin, jotta ei mene mutka pitkäksi, sillä kuitenkin mutka on sen verran tiukka sillä nopeudella millä mutka ajetaan läpi.

Tämän jälkeen tulee taas suora, jonka puolessa välissä tie hiukan kapenee, ja jonka lopussa tie kääntyy oikealle. Mutkassa tulee myös auto vastaan juuri tämän keskellä joka ohitetaan yleensä tämän oikealta puolelta, ellei se sitten ole ehtinyt pidemmälle mutkaa. Mutkan voi mennä läpi yli 320 km/h.

Tämän jälkeen tie kaartuu vasempaan ja tulee jonkin mittainen suora. Suoran puolessa välissä tie sukeltaa jonnekin kapealle tie osuudelle, mistä jo mainitsin alussa. Suoran lopussa tie kääntyy ensiksi vasemmalle ja sitten oikealle. Nämä mutkat voidaan kyllä mennä kaasupohjassa, mutta näiden jälkeistä ei enää, vaan siihen seuraavaan mutkaan pitää jarruttaa aika voimakkaastikin, joka siis kääntyy vasemmalle. Mutkan jälkeen tie kääntyykin melkeinpä heti oikealle, jota ennen tulee auto vastaan (ks. kuvaa, missä em. auto on jo ehtinyt pitkälle mutkaan). Tästä ei kylläkään pitäisi olla haittaa, jos auto on hyvässä hallinnassa.

Heti mutkan jälkeen tulee myös hidastustöyssy joka hyppäyttää autoa jonkin verran, eli auton pitää olla mutkan jälkeisen suoran suunnassa, ettei se lennä seinään. Suoran päässä tie taas kääntyy vasempaan, jonka voi mennä kaasu pohjassa. Heti sen jälkeen tulee mutka oikealle, jonka myös voi ajaa kaasupohjassa. Taas mutkan jälkeen tulee suora, jossa on toinen hidastustöyssy. Tämän jälkeen tie kääntyy vasempaa jyrkähkösti jonka voi mennä myös kaasu pohjassa, mutta ajolinjan pitää olla kohdallaan. Suoran päässä tie kääntyy jyrkemmin vasemmalle, johon pitää jo jarruttaa aika voimakkaasti. Mutkan voi mennä läpi n. 200 km/h nopeudella.

Tämän jälkeen alkaa loppurutistus, eli ensiksi tie kääntyy loivasti vasempaan ja melkeinpä heti sen jälkeen oikealle hiukan jyrkemmin, mutta kuitenkin sen voi mennä kaasu pohjassa. Tämän jälkeen tuleekin sitten jo maali. Ja jos mentiin optimaalisen hyvin rata läpi, niin ajaksi pitäisi tulla jotakin luokkaa 2.25.0. Hyvä aika on myös alle 2.32:n aika. Sektoriajoista sen verran, koska ajon aikana ei ehdi muutakuin ensimmäistä sektoria-aikaa vilkuilla, joten sanottakoon lopuksi millaiset ovat hyvät loput sektoriajat. Eli toisen sektorin aika pitäisi olla alle 27.20s (ennätysajossa n. 26.7), kolmas sektoriaika pitäisi olla jotakin luokkaa 39s (38.50), neljäs sektoriaika pitäisi olla alle 22s (n. 21.5) ja viimeinen pitäisi olla n. 22.50 (21.70).