Minun lempi ratani, jossa saa todella painaa menemään hyvän ajan eteen. Ei ole mitään suoria missä lepuutella hermoja, eikä mitään hyppypomppu tuuri kimmotus kohtaa, missä voisi tuurilla mennä (no ok, yks ällötys kohta löytyy). Yksi haastavimmista radoista oikeassa mielessä td5:ssa.

Melkein heti lähdön jälkeen tie kääntyy vasempaan. Tähän kyllä ehtii helposti kiihdyttämään niin, että kaikki tietokoneen autot jäävät taakse.

Tämän jälkeen tie kaartuu oikealle ja melkein heti tämän jälkeen kääntyy jyrkemmin oikealle. Tässä kohdin joutuu kaasua löysäämään. Ja heti sen jälkeen tie kääntyy lähes yhtä jyrkästi vasempaan. Tämän kohdan voi mennä kaasu pohjassa, mikäli edellisessä mutkassa ajoi tarpeeksi hyvin, ei siis hitaasti. Eli tarkoitan tällä sijoittumista. Jos mutka meni hyvin, niin sen jälkeen pienen ylämäen päällä pitäisi vauhdin olla yli 160 km/h. 155-160 on normaali nopeus.

Tämän jälkeen tulee pitkähkö suora, jonka päässä tie kääntyy ylämäkeen oikealle. Tähän kohtaan löytyy hyvä jarrutus merkki, joka on erivärisen asfaltin alkamiskohta. Mutkan voi mennä läpi vajaat 200 km/h.

Mutkan jälkeen mäen päällä tie kääntyy heti vasempaan aika jyrkästi ja pitkään. Tämä vaatiikin tarkkuutta, ettei aja liian sisälle eikä liioin liian ulos. Mutkan voi mennä läpi vähän yli 150 km/h.

Sen jälkeen tie kaartuu vähäsen vasempaan, jossa on pari pomppua matkassa. Muista taas pompuissa suoristaa renkaat ennen ja jälkeen hypyn. Kaaren suoristuttua tie kääntyy parin pompun jälkeen oikealle vähän jyrkemmin, johon joutuu vielä jarruttamaan. Ja koska pomput osuvat juuri jarrutus kohtaan, niin pitää ruveta jarruttamaan jo ennen pomppuja. Pomppujen jälkeen mutkassa, tulee vielä pienempi hyppäys, mutta kuitenkin sen verran iso, että jos ajat maksimi vauhtia, eli n. 190 tai vähän vajaa, niin auto varmastikin lentää ulos tieltä, ellet aja tarpeeksi oikeassa reunassa. Tämä pomppukaari onkin jonkin verran haastava ja vaikea kohta, jossa voi helposti menettää jopa sekunteja.

Mutkan suoristuttua tie kaartuu heti vasempaan, jonka päässä tulee isompi pomppu. Tähän pitääkin ajaa varsin sisältä, koska vauhti on aika kova tässä kohdin. Tähän myös tietenkin pitäisi suoristaa renkaat ennen hyppyä ja mielellään jälkeenkin. Mutta yleensä siinä kohdin lentää tällä tyylillä niin tien reunaan, että auto saattaa hipaista nurmikkoa, jolloin se on heti poikittain. Eli tässä kohdin pitää vaan yrittää kääntää tien mukaan, jolloin tullaan sivuttain hypyn jälkeen tielle. Tämän voi mennä niinkin, että suoristaa renkaat ennen hyppyä, mutta sitten vaan kääntää jyrkästi autoa maahan tulon jälkeen.

Mutkan jälkeen tulee pieni suora, jonka päässä tulee ensimmäinen väliaika piste. Siitähän näkee nyt, että kuinka hyvin meni se pomppu kaari. Eli jos aika painuu alle 45 sekunnin, niin sektori meni varsin hyvin. Oma ennätys tälle sektorille on 44.46, mutta tätä ei millään voi mennä alle 44 sekunnin. Ehkä 44.30 on lähellä huippu aikaa.

Tämän jälkeen tie kääntyy heti oikealle pieneen ylämäkeen. Tässä pitää laskea hiukan kaasua, muuten mäen päällä auto liitää hitaasti, mutta varmasti ulos tieltä. Mutkan jälkeen tie tippuu taas nopeasti alas ja nousee taas ylös yhtä nopeasti. Siinä kohdin myös tulee ensimmäinen auto vastaan vasemman puolimaisella kaistalla. Tie myös haarautuu siinä kohdin, mutta se on sanomattakin selvää, että näistä teistä valitaan se oikeanpuolimainen. Ja sen takia, koska vasemman puolimainen tie on hiekkainen eli liukas ja mutkainen.

Eli valinnan jälkeen tie kääntyy heti vasemmalle kohtuullisen jyrkästi. Mutkan jälkeen samalla kaistalla, jossa ajoi edellinenkin auto, tulee auto vastaan. Tämä auto tekeekin tämän mutkan harmillisen vaikeaksi ja mutkan keskivaiheilla on myös ärsyttävä hyppykohta. Tämä kohta onkin se alussa mainitsemani ällötys kohta! Eli kun ohitat ensimmäistä autoa oikealta puolelta, niin heti tämän jälkeen rupea kääntymään vasempaan mutkan suuntaan. Jos tulet liian ulkoa, auto lentää armotta pihalle tieltä. Jos taas tulet liian sisälle, auto törmää mutkan jälkeen vastaan tulevaan autoon, eli pitää varsin tarkasti taiteilla tässä kohdin. Se helpottaa kyllä aika paljon, jos laskee tähän kohtaan kaasua, mutta kaasun laskeminen tiputtaa heti vauhtia seuraavalta pitkältä suoralta, mikä on huippunopeus suora. Tämä onkin selvästi koko radan vaikein kohta.

Jos edellinen mutka meni hyvin, niin auton suoristamisen jälkeen pitäisi vauhdin olla yli 270 km/h. Suoran keskivaiheilla tulee myös mutka vasempaan, mutta siinä ei pitäisi olla mitään ongelmia, kuhan ei leikittele siinä kohdin. Nimittäin, se voi helposti yllättää jyrkkyydellään, vaikka se näyttää varsin loivalta, koska vauhtia on siinä kohdin yli 300.

Suoran päässä tie kääntyy jyrkästi vasempaan ja samalla se hiekkatie yhdistyy takaisin päätiehen. Vastaantulijoiden kaistalla tulee myös omituinen autoilija vastaan, koska se yhtäkkiä vaihtaa kaistaa väärälle kaistalle. Tästä kylläkään ei ole vaaraa, koska juuri siinä kohtaa kun se auto tulee vierelle käännytään nurmikolle, jota käytetään apuna jarruttaessa kovasta vauhdista siihen jyrkkään mutkaan. Tässä kohdinhan vauhtia on vähän yli 330, jos kaikki on mennyt hyvin. Nurmikolle ei sitten suoraan käännytä jyrkästi, vaan erittäin loivasti, jotta auto ei karkaa käsistä. Hyvä nurmikolle tulo kulma on sellainen, että tähtää mutkan ulkoreunaan auton keulan. Ja kun auto on mutkan kohdalla, niin sitten käännytään takaisin tien päälle. Tässä kohdin saattaa auton perä lähteä sivulle, mutta asfaltilla sen saa nopeasti korjattua, koska vauhtia on siinä kohdin jo varsin vähän.

Mutkan jälkeen alkaa pieni suora, jonka päässä tie kääntyy ensiksi oikealle, sitten heti perään vasempaan ja sitten vähän jyrkemmin oikealle (ks. kuva). Jos on tullut erittäin nopeasti alun, niin auto, joka tulee tässä kohdin vastaan, on juuri kaartamassa ensimmäiseen mutkaan. Tällöin tämä on jonkin verran tiellä, koska kaksi ensimmäistä mutkaa voi ajaa täysin suoraan keskeltä, jolloin kaasua ei tarvitse lainkaan laskea. Mutta kun auto on juuri siinä ajolinjalla, niin tässä kohdin pitää nostaa vähän kaasua ja ohittaa se ulkoreunaa pitkin, eli vasemmalta. Suoran päässä olevaan jyrkkään oikeaan pitää sitten jo jarruttaa, joskin ei paljoa, koska vauhtia ei tässä kohdin ole paljoa.

Heti sen mutkan jälkeen tulee toinen yhtä jyrkkä mutka oikealle ja heti sen jälkeen mutka vasempaan. Nämä menee samalla kaasulla millä vauhdilla meni edellisenkin mutkan.

Näiden mutkin jälkeen tulee pieni suoran pätkä ja sen päässä tie kaartuu oikealle pieneen alamäkeen. Juuri suoran päässä on vielä pieni nyppylä, tai pikemminkin sen vastakohta, josta auto vähän hypähtää, jolloin voi mennä mutka pitkäksi ellei ole tarkkana. Tämä ja seuraava on sama mutka yhdistelmä kuin mikä oli alussa ensimmäisen pitemmän suoran päässä, mutta vain ajettuna päinvastoin. Eli läpimeno vauhdit pitäisi liikkua samoissa, eli ensimmäinen mutka 150 ja seuraava mäen pohjalla vasempaan menevä n. 200.

Näiden jälkeen tulee yhtä pitkä suora, kuin mitä alussakin oli, ja sen päässä tie kaartaa vasempaan ja heti perään oikealle. Ja jos ollaan tarkkoja niin tie haarautuu kummankin mutkan alussa mutkan ulkoreunassa ja tulee heti takaisin, mutta ei nyt kukaan täysjärkinen sieltä p-paikan kautta aja yrittääkseen optimaalista aikaa saada. Tämä mutka yhdistelmä tulee muuten vielä lähes samanlaisena myöhemminkin vastaan, niin kuin se aiempikin mutka yhdistelmä tuli. Tässä pystyy menemään sen ensimmäisen mutkan täysin kaasupohjassa, mutta heti seuraavaan pitää jarruttaa aika paljon, joten on kannattavaa hiukan jo hidastaan ennen ensimmäistä mutkaa vauhtia. Toinen mutka kannattaa myös ajaa sillein, että tulee siihen hiukan ylikovaa, ja ajaa aivan sisäreunaa pitkin, eli puolittain nurmikon kautta, jolloin vauhti hidastuu tässä kohdin juuri sopivaksi. Tässä jos muuten mokaa, niin seuraus voi olla samanlainen kuin Edinburgin samantyyppisessä mutkassa, eli nurmikolle ja siitä poikittain tai seinään.

Mutkan jälkeen, joka nousi muuten pientä mäkeä ylös, niin mäen päällä alkaa tunneli, joka kaartuu keskivaiheilla oikealle. Tämän pystyy menemään kaasupohjassa, mutta heti mutkan jälkeen tunnelin lopussa tulee jyrkkä vasen, joten on päästävä heti mutkan jälkeen tien oikeaan reunaan, jolloin on pakko hidastaa vähän vauhtia ennen tunnelin mutkaa.

Tunnelista ulos tultua, joka on hyvä jarrutus merkki, ruvetaan jarruttamaan täysillä. Sen jälkeen vielä käännytään alkuvaiheessa jarrut pohjassa, koska alamäessä ei jarru ota niin tiukkaan, että perä lähtisi heti alta. Mutkan lopussa tulee auto vastaan vasenta reunaa pitkin, joten tässä on syytä olla tarkkana, että se perä ei lähde alta, muuten voi tulla nokka kolari. Ja jos perä lähtee alta, niin se vie hirveästi nopeutta autolta, jolloin mutkan jälkeisen pitkän suoran vauhti kärsii. Tätä mutkaa muuten ei kannata myöskään mennä ajamalla täysillä seinään, vaikka se on mahdollista mennä näinkin läpi, mutta useimmassa tapauksessa auto kimpoaa vastakkaiseen seinään juuri sellaisessa asennossa, että siitä ei pääse jatkamaan muuta kuin peruuttamalla.

Mutkan jälkeen alkaa pomppuine suora, joka kaartuu pomppujen jälkeen lievään ylämäkeen metsikköön. Ennen kaarta tulee kuitenkin toinen väliaika piste, josta näkee sitten, että miten on mennyt esim. tunnelin jälkeinen jarrutus ja tiukka kiihdytys tälle suoralle. No jos sektori aika on alle 58.20 sekuntia, niin varsin hyvin on mennyt. 58.20-58.50 on normaalia vauhtia. Ennätys lienee minulla jokin 57.60 ehkä, en ole varma. Mutta siitä olen varma, että ei tätä alle 57 sekunnin mennä, ellei sitten aivan ilmiömäistä kimmotusta saa aikaiseksi siitä jyrkästä mutkasta, jos sellainen on edes mahdollista.

Sen jälkeen alkaa siis loiva kaari, joka kaartuu oikealle ylämäkeen, ja jossa tulee auto vastaan. Kaaren jälkeen suora vielä jatkuu jonkin matkaa ja sen jälkeen tulee taas tuttu mutka, joka on jo ajettu kahteen kertaan. Tällä kertaa se ajetaan vaan samoin päin kuin alussakin. Eli läpimeno vauhdit samat kuin alussakin. Eli oikea mutka ylämäkeen n. 200 ja mäen päällä vasemmalle menevä mutka 150. Tosin jälkimmäisessä mutkassa tulee sisintä tietä vastaan auto, joka pitää väistää sitten ulkoreunaa pitkin. Tämä kohta on aika vaikea, koska tie ei ole kauhean leveä, ja vähänkin jos ajaa liian lujaa on nurmikolla ja sitä myöten poikittain. Tai jos ajaa liian hiljaa, niin saattaa törmätä vastaan tulevaan autoon.

Mutkan jälkeen alkaa sitten pieni suora, joka kaartuu lopussa vasemmalle alamäkeen. Jos olet tullut tarpeeksi nopeasti ehdit ohittamaan vastaan tulevan auton ennen kuin se ehtii ajamaan mutkaan. Mäen alla tie kääntyy loivasti ylämäkeen oikealle ja tämä on se kohta mistä mainitsin aikaisemmin, eli se kohta mikä tullaan ajamaan vielä toiseen kertaan. Ja ennen tätä mutkaa tie haarautui oikealle, mutta sinne ei missään tapauksessa mennä, koska siellä ei ole kuin nurmikkoa.

Mutkan jälkeen tie menee taas tunneliin ja mäen päällä tulee heti auto vastaan vasenta kaistaa pitkin, joten mene heti ennen tunnelia valmiiksi oikean puolimaiselle kaistalle. Tunneli jatkuu myös vähän saman lailla kuin silloin aikaisemminkin, vähän loivemmin vaan, eli tässä voi mennä kaasu pohjassa, ja senkin jälkeen tässä ehtii vielä helposti vaihtamaan kaistaa ennen seuraavaa tiukkaa vasenta.

Eli kun tulet tähän kohtaan, niin kannattaa jarruttaa varsin voimakkaasti, koska mutka on tosiaan varsin jyrkkä. Joskus tässä kohdassa on kauhea ruuhka, jolloin on syytä saman tien ottaa uusiksi ajoyritys, jos yrittää ennätys aikaa. Heti sitten mutkan jälkeen tie kääntyy yhtä jyrkästi oikealle. Tämän jälkeen tulee pieni alamäki ja tie kääntyy sen pohjalla ylämäkeen vasempaan. Tämä kohta on yksi mukavimpia kohtia kun saa repiä autoa puolelta toiselle, joten ota ilo irti siitä kohdasta!

Niitten jälkeen ylämäen päällä tulee sitten heti kolmas väliaika piste, josta näkee sitten, että miten se tarkkuus ajo meni siellä yhdessä kohtaa missä auto väistettiin mutkan ulkoreunaa pitkin ja se kohta, missä piti ottaa ilo irti. Eli hyvä sektori aika on luokkaa alle 32 sekuntia. 32.00-32.20 on sitten normaali. Ennätyksestäni en tiedä mikä se on tälläkään sektorilla, veikkaisin kuitenkin n. 31.60. Ja on mahdotonta mennä tämä alle 31 sekunnin.

Tämän jälkeen suoran päässä asfaltti muuttuu lähes valkoiseksi ja tie kääntyy oikealle. Tähän ei tarvitse jarruttaa, mutta saattaa helpottaa ajamista, jos vähän löysää kaasua. Heti sen jälkeen tie kääntyy oikealle, johon tarvitsee jo hidastaa vauhtia pikkaisen, mutta ei paljoa.

Sen jälkeen tie vielä kaartuu vähän vasempaan ja alkaa pieni suora. Tämän päässä tie kaartuu oikealle ja mutkassa tulee kolme autoa jonossa vastaan. Nämä kannattaa ohittaa oikealta, tosin sieltä tulee myös vastaan auto juuri sillä hetkellä kun se jono pitäisi ohittaa, joten tämä tekee tästä kohdasta varsin hankalan. Turvallisinta onkin tämä letka ohittaa niin, että kun tulee se yksittäinen auto vastaan, niin aja aivan vasempaan reunaan kaiteeseen kiinni, eli siis kolauta sinne kunnolla. Mutta sitten kun se auto siihen seinään kolahtaa, käännä heti autoa tielle päin, että se kaide ei syö enää sen enempää sitä vauhtia. Tämä kohta on tietenkin mahdollista mennä ilman, että mihinkään kolahtaa, mutta siinäpä on iltapuhdetta kerrakseen sille, joka sen kohdan päättää ajaa vielä kaasu pohjassa.

Kaaren jälkeen tie kaartaa heti vasempaan ja mutka on vielä vietetty sisäänpäin, joten siinä tulee oikein kunnon vauhdin fiilis päälle. Tosin td5:ssa kaikki mitkä kaartaa muualle kuin sivuille, eli ylös tai alas, niin on myrkkyä autolle, koska varsinkin alamäissä auto lähtee aina liitämään ja tässäkin kohdassa auto meinaa yliohjata sisäkurvin seinään, joten tässä pitää olla tarkkana ja unohtaa nautinto.

Mutkan jälkeen tulee pieni suora taas, jonka keskellä on hyppyri. Ennen hyppyriä kannattaa hiukan jo hidastaa vauhtia, koska muutoin seuraavaan mutkaan tullaan jo liian lujaa. Eli hypyn jälkeen kun tullaan maahan, niin jarrutetaan täysillä ja käännetään sitten sinne oikealle kääntyvään mutkaan alamäkeen.

Mäen pohjalla tulee vastaan auto ja tie kääntyy oikealle ylämäkeen. Tässä kohtaa myös pitää jarruttaa jo senkin takia, kun se auto tulee hiukan ajolinjalle ja tämä pitää sen takia ohittaa vasemmalta.

Ylämäen päässä tie kaartuu sitten oikealle, jossa saattaa auto lähteä heittelehtimään ellei ehdi suoristamaan autoa ennen mäen huippua. Sen jälkeen tulee pieni pudotus ja se vaalea asfaltti loppuu.

Tämän jälkeen tulee taas varsin tuttu mutka yhdistelmä vastaan, eli se mutka yhdistelmä mikä on ajettu jo kolmesti, joka tällä kertaa ajetaan taas väärinpäin siihen alun mutkaan verrattuna. Lieneekö td5:n tekijöillä loppunut into kun ei jaksa enää tehdä erilaisia mutkia. Tämä on varmaankin ollut viimeisiä ratoja mitä ne on tehnyt, tai sitten tämän radan on tehnyt joku laiskempi ihminen. Ei tässä radassa nyt pahempia vikoja ole, mutta ei nyt silti tarvitse kylvää samoja mutkia joka kolmanneksi mutkaksi.

Eli niiden vasen oikea mutkien jälkeen tie kääntyy melkeinpä heti oikealle. Tätä mutkaa ei ajeta kaasu pohjassa, koska mutkan lopussa tulee vastaan auto ja se pitäisi ehtiä väistämäänkin.

Tämän jälkeen tie haarautuu kahdeksi eri tieksi, mutta koska toinen on multainen eli liukas, niin valitaan se vasemmalle vievä tie. Tosin jos oltaisiin ajettu jotakin sellaista autoa, mikä ei olisi ollut moksiskaan liukkaudesta esim. se maul, niin tämä reitti olisi siinä tapauksessa kannattanut valita. Ennen kuitenkin reitin valintaa tulee neljäs väliaika piste vastaan, jossa nähdään sitten puolestaan, että miten se vaalea osuus oikein meni. Eli hyvä sektori aika on n. 36 sekunnin pinnassa. Ja jos menee alitse, niin se aika on erinomainen. Päälle 36.8 alkaa sitten olemaan jo huono. Ennätykseni tällä sektorilla on 35.56, mutta enpä usko, että pystyy tätä menemään alle 35 sekunnin. Vaikea kuvitella edes alle 35.40, mutta todennäköisesti mahdollista, johtuen siitä seinään kimmoitus kohdasta.

Reitin valinnan jälkeen vasemmalle käännyttäessä alkaa suora, joka jatkuu vielä jonkin matkaa ja tippuu alamäkeen. Suoran päässä tulee eritäin tiukka vasen, johon ei enää jarruteta, koska siitä tulisi aivan liian iso ero verrattuna siihen, mitä tulisi kun ajaisi täysiä seinään. Ja tämä on varsin helppo mennä seinään kimmoitus taktiikalla, vähän niin kuin Sidneyssä. Eli juuri ennen mutkaa rupea jo kääntymään vasempaan, jolloin seinään osuttaessa auto kimpoaa juuri oikeaan suuntaan. Joskus saattaa käydä niin, että kääntyminen jää vähän vajaaksi, mutta yleensä se kääntyy juuri kohdalleen. Tässä kohdin myös tietokone ajaa täysiä seinään, että siitäkin jo näkee kumpi taktiikka on parempi. Tämä muuten on muutenkin hyvä mittari siinä asiassa, kun katsoo, että millä tavalla menisi jonkin mutkan läpi. Tosin tämä ei toimi läheskään aina.

Mutkan jälkeen tie jatkaa tippumista alamäkeen ja mäen pohjalla tie kääntyy jyrkästi oikealle. Tässä kohdin vauhti on sen verran hiljainen, että tähän kohtaan jarrutetaan.

Mutkan jälkeen alkaa suora joka pikkuisen kaartuu kokoajan oikeaan. Puolivälissä suoraa tie tippuu alaspäin ja mäen pohjalla nousee taas yhtä nopeasti ylös ja kääntyy samalla oikealle. Tämä mutka mennään kaasupohjassa.

Tämän jälkeen mäen päällä taas tie suoristuu ja tässä kohdin muuten nähdään, että ei kannata seurata täysin tietokoneen ajolinjoja. Koska tässä kohdin tietokone tykkää ajaa täysiä vasemmalla puolella olevaan kaiteeseen, joka tulee tien viereen.

Suoran päässä tie kääntyy sitten jyrkästi oikealle, jossa joskus on auto hyytynyt siihen kohtaan. Tämän takia kannattaakin aina kääntyä vähän ulkoreunaa pitkin, että ehtisi tämän auton väistää jos se on edessä. Tätä ei kannata väistää oikealta puolelta, koska jos olet ollut tarpeeksi vauhdikas, niin mutkan jälkeen tulee heti auto vastaan ajolinjalla, johon sitten törmää. Tämä mutka ja seuraava mutka on muuten täysin sama mutka kuin muutama mutka ennen näitä, missä piti ajaa täysiä seinään. Ainoastaan nyt noustaan vaan alamäkeä pitkin ylös, eli väärinpäin vaan nämä mutkat mennään. Ja jos ollaan tarkkoja, niin se suora joka tippuu sinne monttuun on aivan sama, kuin se mikä nousee sitten takaisin ylös. Ne on vaan yhdistetty toisiinsa ja saatu siten vaan yksi mutka. Eli nuo kaksi mutkaa mennään samalla tavalla kuin ne mutkat mitkä mentiin toisinpäin, ainoastaan nyt ei törmätä siihen toiseen mutkaan.

Sen ylämäkimutkan jälkeen joka kääntyi vasempaan, nousee tie vielä vähän matkaan ylös, niin kuin siellä toisessa päässä laski alas. Mäen päällä suoran päässä yhdistyy se tie, mikä erkani aikaisemmin ja tulee vasemmalle kääntyvä shikaani. Shikaanissa tulee vielä auto vastaan vasemmalla kaistalla, joten tähän kohtaan pitää löysätä kaasua.

Shikaanin jälkeen tulee taas pieni suora, joka tippuu alaspäin. Mäen alla tie kaartuu vasemmalle ylös. Tähän kohtaan pitää jarruttaa aika paljon. Tämän jälkeen tie kääntyy heti perään oikealle kohtuullisen jyrkästi, tähän ei tosin tarvitse jarruttaa eikä edes hidastaa, mutta hidastus helpottaa asiaa. Koska tässä kohdinhan mutkan jälkeen tulee vielä auto vastaan vasenta kaistaa pitkin. Ja kaikenlisäksi mutka kun nousee mäen päälle, niin auto saattaa lennähtää tästä hiukan sivulle kovassa vauhdissa, jolloin nokkakolarin vaara on paljon isompi.

Mutkan jälkeen tie alkaa kaartumaan hitaasti vasempaan ja menee tunneliin. Tunnelissa tulee auto vastaan ja sen jälkeen tunneli kääntyy oikealle. Jos olet ajanut tarpeeksi nopeasti, ehdit kääntymään mutkan sisälinjaan ennen kuin auto ehtii eteen. Tämä mutka on ns. sokea mutka, eli sellainen mutka, jossa ei näe, milloin mutka avautuu. Eli pitää mennä vähän mutu -tuntumalla tässä kohdin.

Tämän jälkeen tie kaartuu hitaasti oikealle ja tämän kaaren lopussa tie tippuu alas ja nousee heti ylös kääntyen samalla oikealle. Alamäessä tulee vielä auto vastaan, joka ei kylläkään häiritse millään tavalla ajamista. Tämä mutka on vähän samantyyppinen mutka kuin siellä tunnelissakin, eli sellainen pitkä ja tiukka kaari mutka. Tämä mutka vaan tosin tiukkenee loppua kohdin, eli rallitermein se taitaa kuulua, että kirraa. Eli lopussa pitää vähän löysätä kaasua. Mutkan lopussa tulee myös auto vastaan, joka joskus saattaa yllättää, mutta harvemmin.

Mutkan jälkeen tie vielä nousee ylös ja kaartuu mäen päällä oikealle. Tämän jälkeen alkaakin jo pieni loppusuora ja sitten ollaankin jo maalissa. Tosin viimeinen mutka joskus saattaa pilata koko ajoyrityksen, koska auto tuntuu siinä kohdin lähtevän liitoon aika helposti. Vähän niin kuin sillä kohdin, kun tullaan pois sieltä vaalean asfaltin tieltä. Viimeisen sektorin ajaksi jos tulee alle minuutti ja kaksi sekuntia, niin se meni varsin hyvin. Jos on vähän päälle kaksi sekuntia, niin on normaali tasossa. Itse en muista, että olisin koskaan saanut aikaa alle yhden sekunnin, mutta muistaakseni joskus on tullut aivan sitä hipova aika. Tämä on kyllä varmasti mahdollista mennä alle minuutti yhden, mutta epätodennäköistä mennä alle minuutin.

Optimaalinen aika tällä radalla liikkunee siinä 3:50.00 tienoilla, mutta voihan tämänkin laskea jotenkuten noista väliajoista. Eli katsotaanpas; ensimmäinen sektori on vaikka 44.30 ja seuraava 57.40, eli 44,3+57,4=101,7. Kolmas sektori olkoon 31.50, eli 101,7+31,5=133,2. Neljäs olkoon 35.30, eli 133,2+35,3=168,5. Viimeinen olkoon 1:00.70, eli 168,5+60,7=229,2. Eli ajaksi tulee näin ollen 3:49.20, joka varmaankin ei ole täysin mahdoton ajatus, vaikkakin kyllä vähän epäilen tuota aikaa. Oma aikanikaan nimittäin ei ole mikään huono tai normaali aika verrattuna väliaikoihin. Tietokoneen ennätys on muuten tässä muistaakseni 4:04. ja jotakin.