Rata nyt ei ole aivan hirmuvaikea, tosin tässä tulee pari pahaa hyppymutkaa. Rata myös voi näyttää äkkiseltään katsottuna liukkaalta, mutta todellisuudessa se on ilmeisesti vaan likaista asfalttia se tie. Eli Viperin rata.

Yleistä kierrosradoista

Pistän näihin kierros ratoihin myös kisaennätykseni ihan vaan mielenkiinnon vuoksi. Keskituntinopeus ja huippunopeus ei siis liity mitenkään tähän kisaennätykseen. Ja tämän radan kisaennätyksestä sen verran, että vaikka olen enkat listalla laittanut kisaennätyksen kohdalle yhden huutomerkin, niin tämä on oikeasti aivan älytön ennätys. En kuitenkaan uskaltanut laittaa kahta huutomerkkiä, koska voi olla mahdollista että joskus vielä pääsen tuohon, mutta en ainakaan montaa kertaa. Kierros ajat tällä ennätyksellä oli muistaakseni seuraavanlaiset: 56.5, 52.46(yhden kierroksen enkka syntyi siis samalla), 52.6 ja 53.30. Tais ruveta jännittämään allekirjoittanutta liikaa kun tippui viimenen kierros edellisten tasosta.

Eli tämä on siis ensimmäinen kierros rata, eli rata jossa ajetaan kierretään samaa rataa ympäri neljä kierrosta. Kierros lukumäärää voi toki pienentää, mutta oletus on neljä kierrosta. Näistä radoista sen verran, että kun näissä ajetaan sitten sitä samaa rinkiä kokoajan, niin voi olla mahdollista saavuttaa vastustajan autoja kierroksella, varsinkin tietokoneen autoja. Tämä johtuu siitä, että sellaisilla radoilla, missä on isoja hyppyjä, eli melkeinpä kaikissa radoissa, niin tietokoneen autot ajavat nämä kohdat yleensä miten sattuun, eli ei suorista renkaita ennen hyppyä. No jos ja kun tietokoneen auto alkaa jäämään jälkeen, niin tämä saa kiihdytys apuja aina sitä mukaan enempi mitä kauemmaksi tämä jää jälkeen. Tämä tarkoittaa sitten sitä, että mitä enempi tämä saa nopeutta, sitä useammin tiukat mutkan menee pieleen ja sitä enempi tämä jää vaan jälkeen. Ja kun tämä jää tietyn verran jälkeen, niin näissä hyppykohdissa kun nämä tulee maahan, niin ne jäävät joskus paikoilleen. Syytä en kyllä tiedä, että miksi näin.

No jossain vaiheessa nämä kyllä lähtevät yhtäkkiä jatkamaan matkaa, jolloin nämä ovat jääneet niin paljon jälkeen, että niiden kiihdytysavut ovat maksimissa. Eli tämä tarkoittaa sitä, että kun ne polkaisee kaasun pohjaan, niin silloin on saman tien vauhtia reilusti yli 300 km/h. Ja arvata saattaa, että näiden perässä voi olla kivaa ajaa, kun katsoo, kun ne lentää pienimmistäkin nyppylöistä hemmetin korkealle ja kimpoilee seinistä kuin joku flipperi pallo. Tuosta tuleekin joskus sellainen fiilis päälle, että tekisi mieli itsekin ajella noin. No huijauskoodeillahan niitä nitronappuloita voi tehdä, mutta sen saatte itse selvittää, että miten.

Muutenkin tämä on rasittavaa tietyssä mielessä, kun tietokoneen autot kiihdyttävät vauhtia jäädessä jälkeen, kun ne taas, jos ne pääsee edelle, niin hidastavat puolestaan vauhtia. Tämä tarkoittaa sitten sitä, että on käytännössä mahdotonta tulla sellaista ajamista, jossa voisi ajaa tietokoneen autoja vastaan rinta rinnan ja kamppailla kynsin ja hampain voitosta. Ja varsinkin kun ne tietokoneen autot joka toiseen vastaan tulevaan autoon kolaroivat tai jotkut mutkat ajaa päin hel**ettiä, niin eipä siinä sitten pääse paljoa kamppailemaan tasatahtiin muiden kanssa.

Paras tapa miten tätä voisi pystyä tekemään on, että valitsee vaikeus tasoksi normal, ja omaksi autoksi jonkin helpoimman tason kalustoista, esim. Chevrolet Corvette ja radan jossa ei ole yhtään muuta liikennettä. Ja lähdöissä kiihdyttää muiden tahtiin, kun td5:n tekijät on tykännyt lähdön tehdä sillein, että tietokoneen autot kiihdyttävät kaikki yhteen riviin ja ajavat sitten siinä ensimmäiseen mutkaan asti. Myöskin paikoissa, missä tietokone hidastaa, esim. Jarashissa se jyrkkä alamäki kohta, niin hidasta myös itse muiden tahtiin, jolloin tästä ja joistakin muista voi tulla varsin haastava kisan voitosta taisteltaessa. Washingtonin ja house of bez radat ovat kuitenkin poikkeuksia. Muista vaan kuitenkin, että sinun autosi on aina tietokoneen autoon verrattuna polkupyörä, tai pikemminkin tietokoneen auto on rekka, että kiilaamiset yleensä kannattaa jättää väliin.

Lähtö tapahtuu jonkun kylän keskeltä ja lähtösuora kaartaa kokoajan oikeaan loivaan ylämäkeen. Mäen päällä mennään kaupungin portin läpi ulos ja loivaan alamäkeen. Mäen alla tie kääntyy heti vasempaan ja tämän jälkeen oikeaan. Nämä kummatkin mutkat voi ajaa yli 180 km/h, vaikka jälkimmäinen mutka on hiukan nopeampi. Kummassakin mutkassa pitää ajaa mahdollisimman keskeltä, koska reunoilta auto saattaa lähteä hyppimään omille teilleen. Ja varsinkin jälkimmäisessä mutkassa pitää ajaa keskeltä, koska reunat ovat siinä kohdin erittäin pomppuiset. Eli ei missään tapauksessa tässä mennä aivan mutkan sisäreunaa pitkin, koska muutenhan se on seinässä.

Mutkien jälkeen avautuu jonkinlainen suora, joka kaartuu vasempaan. Suoran päässä tie kääntyy jyrkkään ylämäkeen oikealle. Tämän mutkan voi mennä n. 230 km/h, mutta yleensä 225 on nopeus tässä kohdin. Tässäkin mutkassa on ehdottoman tärkeätä pysyä keskellä tietä, koska reunat ovat hirmu epätasaiset.

Mutkan jälkeen tulee pieni suora, jonka päässä tie kääntyy vasempaan aika jyrkästi. Eli yritä mennä mahdollisimman reunaan, että saat hyvän ajolinjan siihen mutkaan, mutta älä kuitenkaan niin reunaan, että tie rupeaa hyppyyttämään autoa. Mutkan voin ajaa vähän yli 180 km/h läpi. Tämä kohta on ehkä koko radan vaikein kohta.

Heti mutkan jälkeen tie kääntyy oikealle, jonka voi kyllä mennä kaasupohjassa. Tosin tähän pitää kääntyä nopeasti, koska se tulee vastaan heti perään edellisen mutkan. Ja jos tässä kohdin myöhästyy vähänkin, niin joutuu heti kaasua laskemaan, ettei joudu sinne pomppuiseen reunaan.

Mutkan jälkeen ollaankin jo mäenpäällä ja alkaa taas suoran irvikuva, eli tie kaartuu kokoajan loivasti oikealle. Alussa voi mennä kaasupohjassa, mutta noin puolessavälissä tie jyrkkenee, jolloin voi joskus joutua vähän löysäämään kaasua, jos ei ehdi kääntämään tien mukaan. Sen jyrkän kohdan jälkeen tulee taas vähän loivempaa mutkaa, jonka päässä taas jyrkkenee ja vielä kapenee tie. Tätä mutkaa ei voi mennä enää kaasupohjassa, vaan sitä on löysättävä, tosin jarruttaa ei tarvitse. Mutkan voi mennä läpi n. 230 km/h. Ja tämä mutka on varsin haastava ajaa lujaa ja erinomaisesti.

Tämän jälkeen tie taas levenee ja kääntyy vasempaan, johon on hyvä hiukkasen myös jarruttaa. Mutkan lopussa mutka loivenee ja tie tippuu jyrkkään alamäkeen, josta auto hyppää. Tässä kohdin siis pitää muistaa kääntää renkaan suoraan ennen hyppyä, tosin kovassa vauhdissa ei yleensä siihen ole aikaa, joten auton käsittelytaidot nousevat tässä esiin. Hypyn jälkeen mäen pohjalla tie kääntyy heti oikealle, jossa pitää heti kääntää mutkan suuntaan, muuten joutuu löysäämään kaasua.

Sen jälkeen tulee pieni suoran pätkä, jonka päässä tie kääntyy oikealle. Mutkan keskivaihe on myös varsin epätasainen, joten tämä kohta on yksi haastavimmista mutkista tässä radalla. Mutkan voi mennä läpi vähän yli 190 km/h, mutta jos auto joutuu sivuluisuun, niin vauhti tippuu nopeasti 10-15 kilometriä. Tosin jos haluaa haasteita tästä mutkasta, voi toki mennä aivan sisälinjaa pitkin kallionseinämää hipoen, jolloin auto pomppaa aika rajusti siitä, mutta mutka on mahdollista mennä silloin yli 200 tuntinopeudella.

Mutkan jälkeen tulee melkein heti mutka vasemmalle, joka on hiukan nopeampi ja vähemmän pomppuisempi kuin edellinen mutka. Tämän voi mennä läpi hiukan yli 200 km/h. Sen jälkeen tie suoristuu ja kaartuu loivaan ylämäkeen oikealle (ks. kuva). Puolessavälissä kaarta saavutaan kaupunkiin taas ja mennään kapeasta kaupungin portista läpi. Portin kohdalla on myös jokin epätasaisuus, joka hyppäyttää aina autoa jonkin verran, jolloin pitää tässä kohdin varsin paljon löysätä kaasua. Mutta jos pystyy tästä portista menemään läpi niin, että menee aivan nuolemalla portin vasemmasta ulkoreunasta oikeaan sisäreunaan mutkan mukaan, niin tämän mutkan voi mennä jopa kaasupohjassa läpi. Tosin ennen porttia on nostettava hiukan kaasua, jotta auto taittuu kunnolla siitä portista läpi. Tämä kohta onkin yksi sellainen ratkaisun paikka tällä radalla kun ajetaan hyvää aikaa.

Mutkan jälkeen tie ei suoristu vaan vähän loivenee ja tippuu vähän alaspäin. Mäen pohjalla on taas jo maali/lähtö, ja heti sen jälkeen tie taas nousee ylös loivasti. Lähtöviivan ylityksen jälkeen alkaakin jo se nopea kierros ja seuraavaan mutkaan pitää sitten muistaa jarruttaa aika paljon, koska vauhtia on sen verran paljon siinä kohdin. Hyvä jarrutus merkki onkin siinä vähän jälkeen kaupungin portin. Se lähtösuora onkin myös samalla huippunopeus suora, joten portin läpimeno paikka sen kuin korostuu, kun ajetaan hyvää aikaa. Jos portin läpi onnistu menemään loistavasti, niin maalilinjan kohdalla pitäisi vauhdin olla yli 250 km/h ja jarrutuksen aloittamis kohdalla yli 280 km/h, mutta yleensä niissä on n. 5 km/h pienemmät nopeudet.

Ajoista sen verran, että hyvä ensimmäinen kierros on alle 57.80 ja loput kierrokset on hyvä jos menee alle 53.50. Ja on siinä ja siinä, että voiko optimaalisella kierroksella mennä alle 52.30 sekuntia. Alle 53 kierroksiin pitää osata jo muutakin kuin lukea nämä tarinat, eli ajamisen täytyy olla jouhevaa ja sujua kuin tanssi. Optimaalinen ensimmäinen kierros on 56.10 tienoilla, itse olen saanut 56.50.