Ei hirmuisen vaikea rata, mutta haastavaksi tämän voi tehdä kova nopeus, millä tässä ajetaan lähes koko ajan. Sen takia itse pidänkin tästä radasta, koska saa painaa kovaa vauhtia mutkiin. Tämähän on muuten td5:n toiseksi nopein rata keskituntinopeudeltaan. Ja koska tällä radalla ei ole mitään hirmuisen vaikeita mutkia, niin tässä alkaa jo kymmenykset ja sadasosat näyttämään, että onko aika kova vaiko ei.

Eli lähetään liikkeelle sillalta ja tullaan ensimmäiseen mutkaan joka kääntyy ensiksi vasempaan ja sitten heti perään oikeaan. No tämä mennään tietenkin kaasu pohjassa.

Sen jälkeen tulee pitkä suora jonka päässä tie kaartuu vasempaan. Mutkan puolivälissä tulee vielä vastaan auto, joka vaikeuttaa mutkaa aika paljon. Parhaiten tämä menee niin, että menee tämän auton ohitse sen oikealta puolelta, jolloin saa mahdollisimman ison nopeuden seuraavalle pitkälle suoralle. Tämän mutkan voi mennä läpi n. 180 km/h.

Mutkan suoristuttua tulee pieni pudotus, jossa tulee ensimmäinen väliaika. Jos aika on alle 26.30, niin on mennyt varsin hyvin alku ja jos aika on jotakin 26.30-46, niin on mennyt normaalisti. Pohja aika ensimmäisellä sektorilla on minulla tasan 26. Ja enpä tiedä pystyykö tämän alle mitenkään menemään.

Sen jälkeen tie haarautuu kahteen eri suuntaan meneväksi tieksi ja näistä valitaan ehdottomasti vasemman puolimainen. Sen jälkeen alkaakin huippunopeus suora, jossa auton huippunopeus menee maksimiin, eli 362. Tätä vauhtia ei päästä missään muussa vaiheessa tässä kentässä.

Suoran päässä tie kaartuu oikealle, jossa tulee muutama auto vastaan, mutta ne ei haittaa menoa millään tavalla. Mutkan voi mennä läpi yli 310 kilometrin tuntinopeudella, eli varsin vauhdikas kaari.

Sen jälkeen noustaan loivaa ylämäkeä pitkin ja mäen harjalla tie kääntyy vasempaan ja tippuu alaspäin jonkin verran. Tähän tullaan niin lujaa, että tässä pitäisi ruveta jarruttamaan varsin kaukaa, joten käytetään tässä kohtaa seinän kimmotusta hyväksi. Eli aja täysin suoran tien mukaisesti ja keskiviivan vasemmalla puolella, mutta mahdollisimman lähellä sitä keskiviivaa. Sillein kuitenkin, että ei osu siihen vastaan tulevaan autoon, mikä tulee oikealla puolella keskiviivaa. Aja sitten vaan kaasu pohjassa mäki ylös ja katso kuinka auto lentää seinään. Kun auto taas osuu maahan käännä heti renkaat päinvastaiseen suuntaan, jotta auto saataisiin takaisin hallintaan. Jos kaikki meni hyvin, niin vauhdin pitäisi olla auton haltuun oton jälkeen n. 245 km/h.

Sen jälkeen noustaan taas ylämäkeen, jossa kannattaa valita aina keskiviivan vasemman puolimainen kaista. Ja jos kaistalla on autoja niin vaihda tälle kaistalle kun tämän kaistan autot ovat ohitettu, koska mäen harjalla auto hyppää eteenpäin, ja keskiviivan oikealla puolella tulee auto silloin tällöin vastaan. Mäen päällä tulee toinen väliaika piste, josta voi nähdä, että mitenkä se seinään kimmotus onnistui. Jos aika on alle 30.80, niin meni varsin hyvin ja jos aika on väliltä 30.80-31.10, niin aika on normaali ja päälle 31.10 alkaa menemään jo huonoksi. Minun ennätys tälle sektorille on 29.26 ja optimaalinen aika on siinä 29.10:n tuntumassa.

Tämän jälkeen tulee kohtuullisen jyrkkä pudotus alas ja tie kaartuu oikealle. Tämän jälkeen tulee pieni suora ja jälleen tie kaartuu oikealle. Sitä mutkaa ei voi ajaa kaasu pohjassa, jos seinään kimmotus kohta meni hyvin. Eli mutkassa pitää laskea vähän kaasua, jarruttaa ei tarvitse. Mutkan voi mennä läpi n. 325-335 km/h, mutta mutkan lopussa oleva epätasaisuus saattaa heittää, niin kuin yleensä aina, autoa sivulle, jolloin vauhtia pitää tiputtaa kolmensadan tuntumaan.

Seuraavaksi tulee taas suora, jossa tie tippuu jonkin verran alas ja suoran päässä tie nousee taas loivasti ylämäkeen kaartuen samalla vasempaan. Mäen harjalla tie taas suoristuu ja tippuu jyrkästi alas. Ja koska tässä kohdin on vauhti varsin kova, niin auto kyllä lentää aika pitkälle tästä (ks. kuva). Tästä johtuen on ehdottoman tärkeää, että auto on ehditty kääntämään mutkan jälkeisen suoran mukaiseen suuntaan ja renkaat ovat suorassa juuri ennen hyppyä, että auto ei ole poikittain tiellä tai seinässä. Tässä pitää myös tähdätä täysin keskelle mutkan jälkeistä suoraa, koska kummallakin puolella tietä tulee vielä auto vastaan. Mutkan voi mennä kaasu pohjassa, mutta helpommalla pääsee hiukan laskemalla kaasua.

Maahan tulon jälkeen kannattaa toivoa, että olisi abs jarrut autossa, mutta kun niin vaan ei ole. Nimittäin tie kaartuu heti oikealle ja pienen suoran pätkän jälkeen vähän jyrkemmin oikealle. Ja koska maahan tulon jälkeen on vauhti erittäin suuri, pitäisi tähän kohtaan mennä melkein koko matkan jarru pohjassa, jotta ehtii jälkimmäiseen mutkaan hidastamaan tarpeeksi. Toisaalta jarrut pohjassa ei voi mennä oikealle kääntyvää kaarretta pitkin, koska auto olisi muuten poikittain. Eli käännä autoa jonkin verran, suorista renkaat ja jarruta täysiä. Taas käännä autoa jonkin verran, suorista auto ja jarruta täysiä, jne. Eli toimit manuaalisesti ikään kuin abs jarrut. Jos teet tämän tarpeeksi tehokkaasti, auton vauhdin pitäisi olla tarpeeksi hidas seuraavaan mutkaan.

Seuraavan mutka kääntyy siis oikealle lievään ylämäkeen ja tippuu samaa vauhtia takaisin alas, eli mutkassa on pieni kumpare. Mutkassa tulee myös auto vastaan, joka kannattaa ohittaa vasemmalta puolelta. Mutkan voi mennä läpi n. 200 km/h, mutta yleensä vauhti jää 190 tuntinopeuteen. Muista myös, että tässäkin mutkassa pitää suoristaa renkaat ennen kuin hyppää, että auto ei ole poikittain tiellä ja sitä myöten seinässä. Tässä pitää myös ehtiä kääntämään auto mutkan jälkeisen suoran mukaiseen suuntaan, vähän niin kuin paria mutkaa aiemmassa tapauksessa.

Mutkan jälkeen tulee pieni suora jossa on kumpareita täynnä. Tie kaartuu tämän jälkeen hitaasti vasempaan, jossa taas tulee pienimuotoinen hyppymutka. Tässä kohdin tulee myös pahasti auto vastaan keskiviivan vasemmalla puolella. Tämä pitää ohittaa vasemmalta puolelta, eli juuri kaiteen ja auton välistä, että saa sisäkurvin edun ja seuraavaan hyppymutkaan pääsee paremmasta asemasta. Seuraava hyppy mutka mennäänkin samalla tavalla kuin kaksi edellistäkin, eli suoristetaan renkaat ennen hyppyä ja auto on mutkan jälkeisen suoran mukaisessa suunnassa, vaikkakin tässä tapauksessa voi auto vähän katsoa oikean puolimaisen seinän suuntaan.

Sen jälkeen alkaa pitkä suora ja radan alussa erkaantunut tie yhdistyy. Sen jälkeen tulee kolmas väliaika piste, jossa voidaan katsoa, että mitenkä loistavasti se manuaali abs toimi ja kuinka hyvin loikittiin hyppy mutkista. Eli hyvin on mennyt jos sektori aika on alle 34 sekuntia. Oma ennätykseni tälle sektorille on 32.70 ja optimaalinen aika on n. 32.50.

Tämän jälkeen tie nousee kohtuullisen jyrkästi ylös ja tippuu samaa tahtiin takaisin alas. Valitse kaistaksi vaikka ihan reunimmainen kaista vasemmalta puolelta kaiteen vierestä. Ja kun loikkaat siitä hyppyristä ja tulet takaisin maahan, niin auto pitäisi lentää aika lailla vastaan tulevan auton viereen. Sen jälkeen valitse kaistaksi kolmas kaista oikealta, eli se kaista jonka vasemmalla puolella oleva auto juuri menee mäen harjalle. Jos vauhti on tarpeeksi kova, niin mäen harjalta auto pitäisi lentää edessä olevan liikenne merkin läpi.

Maahan tulon jälkeen ala pikkuhiljaa jarrutella, koska tie kääntyy jonkin verran vasemmalle. Mutka on myös varsin pomppuine loppupäästä. Mutkan voi läpi mennä n. 280 km/h.

Mutkan jälkeen mene heti oikeaan reunaan tietä ja seuraavaan mutkaan tultaessa käännä auto juuri ennen pudotusta mutkan sisäkurvin suuntaan. Jos olet tullut tarpeeksi nopeasti tähän kohtaan edessä olevat autot eivät pitäisi olla edessäsi. Tässäkin mutkassa on varsin paljon pomppuja, joten yritä suoristaa renkaita aina joka pompun kohdalla, että auton perä ei karkaa käsistä. Tämän mutkan voi mennä läpi n. 270 km/h.

Seuraavan suoran loppu päässä tulee neljäs ja viimeinen väliaika piste, jossa hyvä aika on alle 23.40 sekuntia. Oma ennätykseni on siinä 22.50 pinnassa ja optimaalinen aika pari kymmenystä parempi.

Heti tämän jälkeen tie kääntyy kohtuullisen jyrkästi oikealle, mutta mutka on tällä kertaa varsin tasainen ja ketään ei ole edessä. Eli tämä menee rutiinilla n. 240 km/h läpi. Mutkan jälkeen heti kyllä tulee auto vastaan, mutta sen voi ohittaa oikealta puolelta aika helposti, mutta jos ei meinaa ehtiä, niin kyllä vasemmaltakin puolelta voi ohittaa.

Seuraavaksi tie menee loivaa alamäkeä ja kaartuu sen päässä vasempaan, jonka voi mennä täysin kaasu pohjassa. Joskus tässä saattaa olla auto pahasti edessä, mutta kaikissa tapauksissa, jos olet tullut tarpeeksi lujaa tähän kohtaan, pitäisi pystyä auto ohittamaan oikealta puolelta kaasu pohjassa. Mutta kannattaa toki löysätä kaasua, jos seinä alkaa tulla uhkaavasti vastaan.

Kaaren jälkeen tulee pieni suora joka kääntyy taas loivasti vasempaan. Tätä mutkaa saattaa olla vaikea hahmottaa, kun se on sen verran näkymätön. Tätä mutka kohtaa kannattaakin katsoa viimeisestä autosta mikä näkyy suoralla ja jarruttaa vähän ennen sitä ja lähteä sen kohdilla kääntymään mutkan suuntaan.

Sen jälkeen alkaa taas jonkin mittainen suora, joka menee lievää ylämäkeä. Suoran päässä tie kääntyy loivaan ylämäkeen oikealle. Tästä mutkasta eikä seuraavasta ole nopeus havaintoja tehty, johtuen kovan keskittymisen, koska näiden kahden mutkan jälkeen alkaa loppusuora. No nämä mutkat ovatkin aika rutiini mutkia, joskin kohtuullisen tiukkoja. Mutkat lienee siinä 180 nopeuden mutkia.

Seuraava mutkahan kääntyy sitten mäen päällä oikealle samalla tavalla kuin edellinenkin, tosin tässä mutkassa tulee auto vähän eteen, joten sitä on syytä väistellä.

Mutkan jälkeen siis on vaan loppusuora, eli kaasu pohjaan vaan ja maaliin. Ja jos viimeinen sektori meni hyvin, niin ajan pitäisi olla jotakin 37 sekunnin luokkaa. Ennätykseni tälle sektorille on aika kova 36.00, jota paljon nopeammin ei pysty enää menemään.

Optimaalisen koko kierrosajanhan voi laskea helposti väliajoista, eli ajatellaan seuraavaksi aivan utopistisia väliaikoja. Ensimmäinen väliaika on vaikka tasan 26 sekuntia, sen minkä minä olen saanut useampaan otteeseen, mutta ei kertaakaan ali. Seuraava väliaika on vaikka 29.00 sekuntia, eli yhteensä nyt 26+29=55 sekuntia. Kolmas väliaika on vaikka huikea 32.50, eli yhteensä 55+32,5=87,5 = 1 minuutti 37 sekuntia ja 50 sadasosaa. Neljäs väliaika on sitten vaikkapa yhtä huikea 22.30, eli yhteensä 87,5+22,3=109,8 = 1 minuutti 49 sekuntia ja 80 sadasosaa. Viimeinen väliaika on huikea 35.80, jolloin yhteisajaksi muodostuu 109,8+35,8=145,6 = 2:25.60! Eli on varsin oletettavaa, että optimaalinen aika ei todennäköisesti voi mennä alle 2:25.