Helppo kierros rata muuten paitsi toinen kaarimutka on jonkin verran vaikea. Toisaalta koska rata on liukas, ja niin kuin yläpuolisesta listasta näkyy, että aika on ajettu Viperilla, niin helppoudesta ei ole enää tietoakaan.

Eli minkähän takia tällä radalla on paras auto sitten Viper vaikka liukkautta on vaikka kuinka? Se on aika helppoa perustella. Sillä ensinnäkin asfaltilla on peitetty yli puolet radasta ja nopeimmat kohdat. Näin ollen Viperilla saadaan iso etu R390 nähden, joka on siis paras auto muuten koska radalla on paljon loivia mutkia missä tarvitaan pitoa, nopeilla osuuksilla. Ja lähes kaikki liukkaan osuuden mutkat ovat mahdollista ajaa jokseenkin hyvin verrattuna R390:een. Joten lopputuloksissa saadaan eroa Viperilla yhdellä kierroksella noin reilut puolisekuntia R390:een nähden. Eroa ensimmäisellä kierroksella voidaan saada puolestaan lähes sekunnin. Eli näin ollen täytyy vaan lähteä luistelemaan Viperilla saadakseen hyvä aika.

Eli kun lähtö tapahtuu, niin asfaltti muuttuu miltei heti liukkaaksi mudaksi tai mitä ainetta se nyt siinä on olevinaankaan. Tämän jälkeen tie kaartaa heti vasempaan johon ajetaan niin, ettei päästetä Viperia sivuluisuun, mutta kaasupohjassa.

Tämän jälkeen tulee pieni suora, jonka päässä tie tipahtaa hiukan alas ja nousee heti perään ylös kaartaen jyrkähkösti oikealle päin. Mutkaan pitää hiukan jarruttaa ja tämän jälkeen lähteä kääntämään mutkan sisälinjaa kohdin. Mutkan puolivälissä tulee pudotus alaspäin, josta auto jonkin verran hypähtää. Tässä kohdin siis pitää suoristaa renkaat, erityisesti Viperilla kun ollaan liukkaalla, jotta se ei lähde sivuluisuun. Tämän jälkeen mutka jatkuu ja nousee pompuista mäkeä ylöspäin. Tässä pitää siis aina pomppujen kohdalla suoristella renkaita ettei auto lähde sivuluisuun. Mutkan lopussa tie tippuu jyrkemmin alas, josta auto hypähtää aika paljon. Tässä siis pitää auton nokka osoittaa jo suoristuneen tien suuntaan. Mutkan voi ajaa läpi yli 170 km/h ja mutkan lopussa vauhtia voi olla yli 180 km/h. Mutkan alussa hypätessä vauhti kyllä voi tipahtaa alle 170, mutta hetkellisesti.

Tämän jälkeen tulee pieni suoran pätkä, jonka puolessa välissä liukas osuus päättyy ja alkaa asfaltti. Tämän jälkeen tie menee tunneliin ja lähtee kaartamaan vasemmalle loivaan ylämäkeen. Mutkaan pitää jarruttaa jonkin verran ja koska mutka on pitkä kaari mutka, siinä on pidettävä vauhtia tasaisena ja lähteä kiihdyttämään kun arvioi, että mutka alkaa kohta puolin aukeamaan. Näin ollen mutkan lopussa vauhtia pitäisi olla yli 200 km/h, jos kiihdytys lähti oikein. Vauhtia voi olla jopa yli 210 km/h, mutta yleensä vähän yli 200 km/h.

Tämän jälkeen tunneli loppuu ja tie jatkaa nousemistaan hiukan jyrkentyen. Samalla tie alkaa kaartamaan oikealle päin ja tiukentuen loppua kohdin. Tämä pitää siis ajaa ulkoa tulten sisälle kun mutka tiukkenee. Tähän kohdin pitää myös löysätä kaasua tai hiukan jarruttaa. Tiukan kohdan keskivaiheilla tie myös nousee mäen päälle ja tipahtaa hiukan alaspäin, josta auto hypähtää jonkin verran. Tässä siis taas pitää suoristaa renkaita. Tiukan kohdan voi ajaa läpi yli 240 km/h.

Tiukan kohdan jälkeen mutka jatkuu edelleen kaartamista oikealle mutta loivemmin. Loppupäässä tie lähtee tippumaan jyrkästi alas, josta auto ei kylläkään hyppää, mutta tulee erittäin kevyeksi, jolloin auto on helppo saada pois käsistä. Mäen alla tie suoristuu ja tulee jonkin mittainen suora. Suoran päässä asfaltti tie vaihtaa taas olomuotoaan liukkaammaksi ja heti tämän jälkeen tie lähtee kaartamaan oikealle päin laskeutuen loivasti samalla alas. Mutkaan pitää jarruttaa aika tiukasti koska vauhtia pitäisi tässä kohdin olla reippaasti päälle 300 km/h. Eli se suora on huippunopeus suora, jossa huippunopeudeksi pitäisi tulla n. 305 km/h. Se on erinomainen nopeus jos yltää yli 310 km/h nopeuteen, joka ei välttämättä ole kovin helppoa saavuttaa.

Eli seuraava mutka kääntyy siis oikealle päin. Mutka on aika loiva, joten tässä on parasta käyttää sivuluisu taktiikkaa Viperilla. Eli käännä aivan mutkan kohdilla autoa hiukan sivuluisuun ja ohjaa aivan mutkan sisäreunan vierestä. Tämän jälkeen tulee heti mutka vasempaan päin, jossa tie menee jonkin sortin puu tielle (ks. kuva). Ennen tätä mutkaa kuitenkin sivuluisussa oleva auto saattaa kääntää nokkaa ulospäin mutkasta, jolloin auton vauhti hidastuu roimasti kun kääntää sitä mutkan sisään päin. Mutkaan pitäisi myös hiukan hidastaa vauhtia, koska mutkan lopussa auto saattaa hiukan hypähtää, jolloin se on kaiteessa, ja muutenkin mutka on hiukan jyrkempi kuin edellinen. Jos kaikki menee kuitenkin hyvin, niin mutkan pitäisi olla mahdollista mennä yli 230 km/h läpi.

Puu tielle tultaessa autoa voi käännellä kuinka vaan lystää, koska puutie on pitävää. Tämän jälkeen tulee pieni pätkä liukasta osuutta ja heti perään alkaa asfaltti tie, jonka jälkeen tie lähtee kääntymään oikealle päin. Mutkan loppuvaiheilla tämä jyrkkenee, johon pitää myös jarruttaa, ja tippuu hiukan alas josta auto hypähtää jonkin verran, eli sama juttu tässäkin kuin hiukan aiemminkin, eli ulkoa mennään sisään kun mutka tiukentuu. Tällöin tiukan mutkan pitäisi pystyä menemään läpi lähes 200 km/h.

Tämän jälkeen mutka loivenee ja nousee ylöspäin. Mutkan suoristuttua tie nousee mäen päälle ja auto hypähtää. Tässä kohdin pitää olla aivan tien oikeanpuolimaisella reunalla, että hypyn jälkeen on hyvissä asemissa seuraavaan mutkaan nähden. Hypyn aikana myös ylitetään maalilinja, jolloin hyvän ensimmäisen kierroksen pitäisi mennä alle 58.20 sekunnin. Optimaalinen ensimmäinen kierros voi olla jotakin luokkaa 57.50. Hyvä kierros R390:lle olisi ollut alle 58.70.

Tämän jälkeen alkaa siis uusi kierros ja tie lähtee kääntymään taas oikealle loivasti. Tähän ei edelleenkään tarvitse välttämättä jarruttaa, mutta voi olla parempi jos kääntää vapaalla autoa mutkan sisään ja sieltä ulos. Tämän voi mennä tällöin ilman sivuluisua, mutta sivuluisukaan ei välttämättä ole niin pahasta, jos auto ei luisu kovinkaan pitkään. Mutkan pitäisi pystyä tällöin menemään yli 230 km/h. Myös mahdollista mennä yli 240, mutta vaatii onnistumisia.

Hyvä nopea kierros pitäisi sitten mennä alle 53.20, ja jos menee erinomaisesti niin se on mahdollista mennä alle 53 sekunnin. Samat olisi R390:llä hyvä alle 53.50 ja erinomainen alle 53.36. Optimaalinen nopeakierros sitten voisi olla jotakin luokkaa 52.20 tai jopa sitäkin nopeampi, jos auto pysyy ihmeellisesti tiessä kuin liimattu.